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1968' Volkswagen Garbus
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79,000złPublicado 16 Novembro 2023ID: kDzKO1
Expirado
1 year atrás
1 year atrás
Information from the owner
Corpo: Sedan
Idade: 55 anos
Quilometragem: 155000 km
Deslocação: 1300 cc
Transmissão: Manual
Interior: Assentos Arrefecidos
Exterior: Suporte de Bagageira, Pneus Novos, Pacote de Reboque
Eletrónica: Bluetooth
Comentários do vendedor sobre 1968' Volkswagen Garbus
A história é longa, mas interessante:
O primeiro proprietário deste carro foi o (já falecido) Sr. Nikodem S. Em 1967, segundo informações de sua família, ele estava nos EUA como militar polonês. Naquela época, havia um desconto de 10% nos VW Beetles nos EUA. Assim, o Fusca foi encomendado nos EUA, mas trazido diretamente para a Polônia, para Rzepin (perto da fronteira alemã) e de lá, segundo a família, recolhido pessoalmente pelo Sr. A transação é confirmada pela Transferência de Dinheiro de 6 de dezembro de 1967 (no valor de DM 4.832,50, e após conversão, US$ 1.217,99) de Washington D.C. para Wolfsburg, Alemanha. A concessionária que importou o carro, PHZ Transzeter S.A., estava localizada na ul. Olszewska 8 em Varsóvia, o que é confirmado pela Ordem de entrega de automóveis turísticos. A entrega foi para C. Hartwig S.A., Rzepin, Polônia, em 20 de abril de 1968.
O carro adquirido é um modelo VW 1300 - Tipo 113021
Desde novo, até cerca de 2000, o carro foi reparado na Concessionária VW Lambert em Varsóvia. O proprietário manteve registros muito detalhados sobre o funcionamento do carro. Ele registrou cuidadosamente o número de quilômetros percorridos, incluindo a carga (ou seja, quantas pessoas dirigiam o carro), todos os reparos, inspeções, trocas de fluidos e reabastecimento, juntamente com os preços. Pelas anotações e pelas conversas com os herdeiros, sei que o carro nunca foi usado no inverno. Foi sempre guardado em garagem seca, o que confirma o seu estado quase perfeito. A maioria das carrocerias tem a primeira - pintura original em estado impecável!
Segundo os herdeiros, o carro sofreu um acidente com um cervo na década de 1980, que resultou na substituição do capô dianteiro e na pintura das cavas das rodas dianteiras.
Em 2010, o chassi Tectyl foi protegido contra corrosão.
A família não se lembra de ter passado por nenhuma grande obra de carroceria ou pintura. A fiscalização mostra que foram feitos retoques pontuais em diversos locais.
Em 2014 foi instalado um gancho de reboque, feito conforme o padrão original, mas atendendo às normas vigentes (ponta rosqueável).
No outono de 2015, o carro foi atingido de raspão no arco da roda traseira esquerda por outro carro que manobrava em um estacionamento. Durante os trabalhos de pintura, o capô dianteiro foi reparado, pois já apresentava lascas devido à má pintura anterior. A eflorescência de ferrugem foi reparada e a parte inferior da porta esquerda, o triângulo sob o tanque de combustível e a parte sob o arco da roda dianteira direita foram pintados junto com a proteção inferior.
De novo até 2014, o carro mudou de mãos uma vez e um coproprietário foi adicionado uma vez, mas todos dentro da mesma família. Primeiro, foi registrado em nome do Sr. Nikodem S., depois em 1984 (por razões que desconheço) sua esposa foi adicionada como coproprietária e, depois da morte do Sr. Nikodem, em 2010 o carro foi registrado novamente para seu filho (Michał). Em 2014, no dia 13 de abril - dia do meu nome, meu filho me vendeu este carro (pela primeira vez para alguém fora da família).
Em 2015, um certificado de autenticidade foi emitido pelo museu VW em Wolfsburg. Segundo ele: VIN é 118 597 135, número do motor F1 339 031, modelo 113 021, VW 1300 Sedan, motor F: 40 DIN-PS, 1,3 litros, cor da carroceria L 639 Zenith Blue, interior em couro sintético preto, aros em L680 Cumulus Branco, disco de roda L43 Cinza Preto. Equipamentos adicionais: Rádio VW M095 “Wolfsburg”, M218 Anel de acabamento das rodas, M345 (que o Museu não consegue identificar!), M616 Luzes de marcha-atrás.
O carro atualmente participa de vários ralis de VW Beetle e carros antigos.
É guardado em garagem seca e aquecida. Ele também nunca dirigiu no inverno. Do outono à primavera fica na garagem apoiado em cavaletes para aliviar a carga da suspensão e dos pneus (Vredestein com banda de rodagem original VW).
Devido ao transporte de crianças, foram instalados cintos de segurança traseiros (cintos dedicados ao Fusca, aparafusados nos furos de montagem de fábrica).
Tenho o rádio original. Porém, por funcionar apenas em ondas de rádio analógicas e estar conectado apenas ao alto-falante mono original no painel do lado esquerdo do volante, em 2018 comprei um moderno rádio personalizado com subwoofer dedicado da RetroSound da os Estados Unidos. A aparência lembra o rádio VW original, embora possua display eletrônico. Possui rádio com capacidade de receber estações digitais, Bluetooth, USB oculto, saída de subwoofer. Novos alto-falantes Blaupunkt foram instalados na prateleira atrás do banco traseiro.
Extras: prateleira original VW sob o painel, prateleira original VW para o túnel ao lado da alavanca de câmbio, prateleira opcional atrás do banco traseiro, rack de teto dedicado, apoios de cabeça para motorista e passageiro montados nos bancos originais.
Além disso, foi adquirido um trailer Niewiadów N250, também pintado em L 639 Zenith Blue. É uma combinação visual perfeita com o Fusca, proporcionando espaço de carga para muitas bagagens durante a viagem.
O carro deveria ficar na nossa família “para o resto da vida”, mas a situação obriga-nos a mudar os nossos planos e a passar este pedaço do nosso amor e alma para outras boas mãos.
Ouso dizer que não existe outro carro como este! Condição quase como de fábrica. Ele tem todos os parafusos originais, até os menores. O compartimento do motor é completo com todas as menores peças de metal, assim como o porta-malas dianteiro com tomada elétrica de papelão, forro do porta-malas, etc.
O que faz com que ele se destaque dos outros? Outros Fuscas foram restaurados diversas vezes, soldados, acrescentadas diversas peças de reposição de chassi, carroceria, etc.. Este nunca foi restaurado! E ele tem 55 anos...
Espero que o comprador não precise de empréstimo, embora esse corcunda tenha aparecido em um comercial de TV do banco ING :-)
Mais informações: sites(ponto)google(ponto)com/view/vw1300-1968r
O primeiro proprietário deste carro foi o (já falecido) Sr. Nikodem S. Em 1967, segundo informações de sua família, ele estava nos EUA como militar polonês. Naquela época, havia um desconto de 10% nos VW Beetles nos EUA. Assim, o Fusca foi encomendado nos EUA, mas trazido diretamente para a Polônia, para Rzepin (perto da fronteira alemã) e de lá, segundo a família, recolhido pessoalmente pelo Sr. A transação é confirmada pela Transferência de Dinheiro de 6 de dezembro de 1967 (no valor de DM 4.832,50, e após conversão, US$ 1.217,99) de Washington D.C. para Wolfsburg, Alemanha. A concessionária que importou o carro, PHZ Transzeter S.A., estava localizada na ul. Olszewska 8 em Varsóvia, o que é confirmado pela Ordem de entrega de automóveis turísticos. A entrega foi para C. Hartwig S.A., Rzepin, Polônia, em 20 de abril de 1968.
O carro adquirido é um modelo VW 1300 - Tipo 113021
Desde novo, até cerca de 2000, o carro foi reparado na Concessionária VW Lambert em Varsóvia. O proprietário manteve registros muito detalhados sobre o funcionamento do carro. Ele registrou cuidadosamente o número de quilômetros percorridos, incluindo a carga (ou seja, quantas pessoas dirigiam o carro), todos os reparos, inspeções, trocas de fluidos e reabastecimento, juntamente com os preços. Pelas anotações e pelas conversas com os herdeiros, sei que o carro nunca foi usado no inverno. Foi sempre guardado em garagem seca, o que confirma o seu estado quase perfeito. A maioria das carrocerias tem a primeira - pintura original em estado impecável!
Segundo os herdeiros, o carro sofreu um acidente com um cervo na década de 1980, que resultou na substituição do capô dianteiro e na pintura das cavas das rodas dianteiras.
Em 2010, o chassi Tectyl foi protegido contra corrosão.
A família não se lembra de ter passado por nenhuma grande obra de carroceria ou pintura. A fiscalização mostra que foram feitos retoques pontuais em diversos locais.
Em 2014 foi instalado um gancho de reboque, feito conforme o padrão original, mas atendendo às normas vigentes (ponta rosqueável).
No outono de 2015, o carro foi atingido de raspão no arco da roda traseira esquerda por outro carro que manobrava em um estacionamento. Durante os trabalhos de pintura, o capô dianteiro foi reparado, pois já apresentava lascas devido à má pintura anterior. A eflorescência de ferrugem foi reparada e a parte inferior da porta esquerda, o triângulo sob o tanque de combustível e a parte sob o arco da roda dianteira direita foram pintados junto com a proteção inferior.
De novo até 2014, o carro mudou de mãos uma vez e um coproprietário foi adicionado uma vez, mas todos dentro da mesma família. Primeiro, foi registrado em nome do Sr. Nikodem S., depois em 1984 (por razões que desconheço) sua esposa foi adicionada como coproprietária e, depois da morte do Sr. Nikodem, em 2010 o carro foi registrado novamente para seu filho (Michał). Em 2014, no dia 13 de abril - dia do meu nome, meu filho me vendeu este carro (pela primeira vez para alguém fora da família).
Em 2015, um certificado de autenticidade foi emitido pelo museu VW em Wolfsburg. Segundo ele: VIN é 118 597 135, número do motor F1 339 031, modelo 113 021, VW 1300 Sedan, motor F: 40 DIN-PS, 1,3 litros, cor da carroceria L 639 Zenith Blue, interior em couro sintético preto, aros em L680 Cumulus Branco, disco de roda L43 Cinza Preto. Equipamentos adicionais: Rádio VW M095 “Wolfsburg”, M218 Anel de acabamento das rodas, M345 (que o Museu não consegue identificar!), M616 Luzes de marcha-atrás.
O carro atualmente participa de vários ralis de VW Beetle e carros antigos.
É guardado em garagem seca e aquecida. Ele também nunca dirigiu no inverno. Do outono à primavera fica na garagem apoiado em cavaletes para aliviar a carga da suspensão e dos pneus (Vredestein com banda de rodagem original VW).
Devido ao transporte de crianças, foram instalados cintos de segurança traseiros (cintos dedicados ao Fusca, aparafusados nos furos de montagem de fábrica).
Tenho o rádio original. Porém, por funcionar apenas em ondas de rádio analógicas e estar conectado apenas ao alto-falante mono original no painel do lado esquerdo do volante, em 2018 comprei um moderno rádio personalizado com subwoofer dedicado da RetroSound da os Estados Unidos. A aparência lembra o rádio VW original, embora possua display eletrônico. Possui rádio com capacidade de receber estações digitais, Bluetooth, USB oculto, saída de subwoofer. Novos alto-falantes Blaupunkt foram instalados na prateleira atrás do banco traseiro.
Extras: prateleira original VW sob o painel, prateleira original VW para o túnel ao lado da alavanca de câmbio, prateleira opcional atrás do banco traseiro, rack de teto dedicado, apoios de cabeça para motorista e passageiro montados nos bancos originais.
Além disso, foi adquirido um trailer Niewiadów N250, também pintado em L 639 Zenith Blue. É uma combinação visual perfeita com o Fusca, proporcionando espaço de carga para muitas bagagens durante a viagem.
O carro deveria ficar na nossa família “para o resto da vida”, mas a situação obriga-nos a mudar os nossos planos e a passar este pedaço do nosso amor e alma para outras boas mãos.
Ouso dizer que não existe outro carro como este! Condição quase como de fábrica. Ele tem todos os parafusos originais, até os menores. O compartimento do motor é completo com todas as menores peças de metal, assim como o porta-malas dianteiro com tomada elétrica de papelão, forro do porta-malas, etc.
O que faz com que ele se destaque dos outros? Outros Fuscas foram restaurados diversas vezes, soldados, acrescentadas diversas peças de reposição de chassi, carroceria, etc.. Este nunca foi restaurado! E ele tem 55 anos...
Espero que o comprador não precise de empréstimo, embora esse corcunda tenha aparecido em um comercial de TV do banco ING :-)
Mais informações: sites(ponto)google(ponto)com/view/vw1300-1968r
