6 фото
1934' MG P-Type
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£24,950Опубликовано 13 июля 2025ID: OUpE2f
Истекло
4 месяца, 3 недели назад
4 месяца, 3 недели назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 91 год
Пробег: 10891 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Красный
Экстерьер: Крышка кузова
Комментарии продавца про 1934' MG P-Type
Представленная в марте 1934 года, MG PA Midget был более сложным и долговечным дизайном, чем его предшественник J-типа. Более длинное и более жесткое, его красногихно-красно-блинное шасси было оборудовано круглыми полуэллиптическими листовыми пружинами (закрепленные на их переднем крае, но удерживались в скользящих стыках сзади) и двенадцать дюймовых барабанных тормозов. Показывая прочную тройку коленчатого вала и неортодоксальную головку поперечного потока (с внутренне наклонными клапанами и овальными камерами сжигания), его красиво изготовленная четырехцилиндровый двигатель на головном кулачке с помощью задних колеса с помощью армированной сцепления и четырехступенчатой механической коробки передач. С впечатляющими 36 л.с. (хотя и на высоком 5, 500 об / мин), PA, по общему мнению, был способен на 74 миль в час. По цене 222 фунтов стерлингов, только 2, 500 или около того были сделаны к тому времени, когда в 1936 году было сделано производство.
Этот восхитительный и ранний пример производства был первоначально зарегистрирован 26 сентября 1934 года. Он был ранее приобретен покойным отцом продавца в 1951 году, когда ему было всего 20 лет; Его владение записано в журнале Buff, которая сопровождает автомобиль и в общей сложности перечисляет только трех других хранителей. В течение следующих шести лет он служил ему как повседневным транспортом, так и на континентальных гастролях на длинные дистанции, включая поездку в Швейцарию в 1951 году, по Альпам и через Монте -Карло, прежде чем вернуться в Англию через Париж - некоторые фантастические фотографии, документирующие это приключение, можно найти в впечатляющем историю автомобиля. После еще одной поездки в Ле -Ман в 1956 году было принято решение уйти в отставку с Активной службы, а MGA взяла на себя ежедневные транспортные обязанности. После выхода на пенсию в 1990 году было принято решение о проведении полного восстановления гайков и болтов, с полным игнорированием затрат. Новая пепельная рама была изготовлена уважаемой Enrique Llinares, и оригинальные панельные работы были кропотливо перенесены. Задние крылья были заменены новыми примерами, а также капот, который считался прошлым спасением, вероятно, из-за тяжелых бывших мешков для армии, которые были установлены на него обратно в Швейцарии, 64 года! Двигатель был разделен и перестроен спортивными и винтажными двигателями Шрусбери в августе 1999 года, которые также установили новую дифференциал, в то время как автомобиль был на их попечении. Внутренняя отделка была заменена полностью и теперь имеет отличную патину; Наш продавец был перепрессован в красном до профессионального стандарта.
Все еще очень хорошо отображается, хотя сейчас является предметом более старой реставрации; MG без вины на нашем недавнем сеансе фотографии и наслаждается. Предлагается с полной погодой в виде капюшона, боковых экранов и крышки Tonneau; Эта семейная реликвия предлагается только для продажи из -за сокращения и потери горячего гаража с ковровым покрытием, в котором автомобиль провел более трех десятилетий! Предлагается с одним из самых полных файлов истории, с которыми мы когда -либо сталкивались (буквальная коробка, полная!), В том числе фотографический альбом, оригинальный складной журнал, награды за успехи Concours, множество счетов, квитанции и письменную переписку, статью журнала о автомобиле и многое, гораздо больше.
Этот восхитительный и ранний пример производства был первоначально зарегистрирован 26 сентября 1934 года. Он был ранее приобретен покойным отцом продавца в 1951 году, когда ему было всего 20 лет; Его владение записано в журнале Buff, которая сопровождает автомобиль и в общей сложности перечисляет только трех других хранителей. В течение следующих шести лет он служил ему как повседневным транспортом, так и на континентальных гастролях на длинные дистанции, включая поездку в Швейцарию в 1951 году, по Альпам и через Монте -Карло, прежде чем вернуться в Англию через Париж - некоторые фантастические фотографии, документирующие это приключение, можно найти в впечатляющем историю автомобиля. После еще одной поездки в Ле -Ман в 1956 году было принято решение уйти в отставку с Активной службы, а MGA взяла на себя ежедневные транспортные обязанности. После выхода на пенсию в 1990 году было принято решение о проведении полного восстановления гайков и болтов, с полным игнорированием затрат. Новая пепельная рама была изготовлена уважаемой Enrique Llinares, и оригинальные панельные работы были кропотливо перенесены. Задние крылья были заменены новыми примерами, а также капот, который считался прошлым спасением, вероятно, из-за тяжелых бывших мешков для армии, которые были установлены на него обратно в Швейцарии, 64 года! Двигатель был разделен и перестроен спортивными и винтажными двигателями Шрусбери в августе 1999 года, которые также установили новую дифференциал, в то время как автомобиль был на их попечении. Внутренняя отделка была заменена полностью и теперь имеет отличную патину; Наш продавец был перепрессован в красном до профессионального стандарта.
Все еще очень хорошо отображается, хотя сейчас является предметом более старой реставрации; MG без вины на нашем недавнем сеансе фотографии и наслаждается. Предлагается с полной погодой в виде капюшона, боковых экранов и крышки Tonneau; Эта семейная реликвия предлагается только для продажи из -за сокращения и потери горячего гаража с ковровым покрытием, в котором автомобиль провел более трех десятилетий! Предлагается с одним из самых полных файлов истории, с которыми мы когда -либо сталкивались (буквальная коробка, полная!), В том числе фотографический альбом, оригинальный складной журнал, награды за успехи Concours, множество счетов, квитанции и письменную переписку, статью журнала о автомобиле и многое, гораздо больше.
