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1957' AC Ace

Verhandelbar

Veröffentlicht 21 August 2025ID: 8utZpQ

Abgelaufen
4 Monate, 2 Wochen her

Information from the owner

Karosserie: Sportwagen

Alter: 68 Jahre

Hubraum: 1971 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Schwarz

Verkäuferkommentare zu 1957' AC Ace

-Anspruch auf Motorsports größte Veranstaltungen Goodwood, Mille Miglia usw.-Perioden-SCCA-Renngeschichte-EU hat den Erfolg von Cliff Davis 'Tojeiro Sports Racer geführt, die AC-Autos leiteten, um das Design 1954 in die Produktion zu bringen und es als Ace zu starten. Das Ass von der Ferrari 166 von Davis, die 166 inspirierte Barchetta-Karosserie in der Barchetta-Karosserie hatte, zeigte John Tojeiros Twin-Röhrchen-Leiter-Rahmen-Chassis und die von Cooper beeinflusste All-unabhängige Suspension. Der 2-Liter-Sechszylinder-Motor von AC trieb das Auto mit einem langen Sechszylinder-Motor an und lieferte eine bescheidene 80 PS (später auf 100 PS hp), die eine respektable, wenn nicht außergewöhnliche Leistung lieferte. In 1955 führte AC eine Hardtop-Version des ACE ein, die ACECA mit Fastback-Stil. Bis 1956 wurden beide Modelle mit dem stärkeren 2-Liter-Sechszylindermotor Bristol erhältlich. Der Bristol-Motor mit seinen innovativen, von Pusrod-betriebenen geneigten Ventilen und Down-Trotten-Vergasern produzierte eine Straßenverkleidung bis zu 130 PS und verbesserte die Leistung des ACE erheblich. Die Kombination des gut Engineerierten Chassis und des leistungsstarken Bristol-Motors ermöglichte es dem ACE, eine Höchstgeschwindigkeit von rund 120 Meilen pro Stunde (195 km/ h) zu erreichen, und bis zu 150 PHP für Rennanträge. Das überlegene Handling des ACE und das günstige Power-to-Gewicht-Verhältnis beizumachen. Die grundlegende Soundheit des Designs und des Chassis des Aces spiegelte sich später in seiner Entwicklung in die legendäre Kobra wider, als AC den Bristol -Motor durch Ford V8 Power ersetzte. Von den 463 Ace Bristols, die bei AC -Thames Ditton Works produziert wurden. Sein erster Besitzer, Ebb Rose von Houston. Rose, ein Geschäftsinhaber für Ölfeldtransporte, setzte sich aktiv für das Auto in SCCA -Veranstaltungen ein. Am 1. September 1957 wurde er im Rennen 3 hinter Don Zeek und Harry Washburn in ihren Ace Bristols den dritten Platz. Dann wurde er in Race 6 für D, E und F -Produktion 2. OA und EP hinter Bill Burroughs in Bert Derieuxs Ace -Ace -Ace -Acem. Wieder in Mansfield zum ersten Rennsitz von 1958 am 8.09. März gewann er Race 3 vor vier anderen Ace Bristols, die von Ross Wees, Bill Steele, Hap Sharp und Harry Washburn gefahren wurden. In Rennen 6 für B bis F -Produktion war er mit Washburn den dritten Platz nach dem dritten Platz, nachdem der schnellere der Corvettes in den Ruhestand ging. Im September wurden die Galveston -Rennen fast überflutet, aber EBB wurde von den Bedingungen nicht geschickt. Im zweiten Rennen führte er alle Korvetten sowie Shawver und Steele in Ace Bristols an, um zu gewinnen, und dann für das fünfte Rennen, das er nicht vorbereitete, verlieh er das Auto an Frank Smith, dessen Checkerboard -Special krank geworden war. Im letzten Moment schlug Jim Binford vor, dass EBB sein Ace Bristol (BEX355) nehmen könnte und damit eines der besten Rennen des Tages geschaffen wurde. Ein paar Corvetten führten mit der Strecke trocknen, wurden aber bald von den Ace Bristols von Rose, Davis und Shawver überwältigt. In letzter Zeit hat das Auto 2005, 2006 und 2007 in der retrospektiven Mille Miglia und 2007 teilgenommen. Bristol wurde akribisch mit erheblichen Ausgaben für die Restaurierung, einschließlich Metallarbeiten, Lackierungen und mechanischen Überholungen, aufrechterhalten. Im Jahr 2018 wurden über 40.000 Pfund für die Restaurierung ausgegeben, wobei die Arbeiten von Marque -Spezialisten abgeschlossen wurden. Das Auto hat auch eine umfassende Überholung seiner Komponenten von Federung, Bremsen und Lenkungen sowie eine vollständige elektrische Überholung erhalten, seit sie zu den Werken des AC -Erbes gekommen sind. Kürzlich mit neuen Michelin-X-Reifen und pulverbeschichteten Drahträdern ausgestattet. Mit aktuellen Fiva-Papieren und abgelaufenen FIA-Papieren (die leicht neu aufgelegt werden können, bleibt das ACE-Bristol, da das Auto in der ursprünglichen Spezifikation bleibt). Heritage Marke.

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