1955' Jaguar Xk140

1955 Jaguar XK140 SE DHC – RHD

Neu geliefert an Howard F. Hobbs, Vater von „Hobbo“ David Hobbs, dem erfolgreichen Rennfahrer und US-TV-Moderator.

* Auto von Ex-David Hobbs. Neu an seinen Vater geliefert – 1960 von David gefahren
* Von Freddie Owen in der Zeit mit einer brandneuen, leichten Aluminiumkarosserie umgebaut
* Später restauriert von Trevor Groom
* 3. Platz Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Periodisches Upgrade auf XK150S-Zylinderkopf und dreifache SU-Vergaser
* Mille Miglia-Teilnehmer mit Jaguar Cars 2014 & 15. JD Classics-Eintrag 2017 & 18
* FIA Anhang K Reisepass bis 2023. Fiva Personalausweis bis 2026
* Erbe-Zertifikat
* Zeitgenössische Fotografien von TAC in Goodwood, Oulton Park und Silverstone
* Enthalten in David Hobbs Autobiographie 2018

Der XK140 DHC der Hobbs-Familie war Davids zweiter von der Familie gelieferter Rennwagen. David absolvierte 1960 das Rennen auf dem XK140 seines Vaters, nachdem er in seiner ersten Saison den aufgeheizten siebenjährigen Morris Oxford seiner Mutter gefahren war. Der pastellblaue XK140 SE DHC „TAC 743“ war ein Upgrade für Luxus und Leistung. Beim Saisonauftakt in Oulton Park im April 1960 drehte David den XK in der letzten Runde vor einem im Fernsehen übertragenen Publikum auf das Dach. Davids Vater Howard wusste von dem Unfall, als ein Anruf zu Hause getätigt wurde, um die Nachricht zu überbringen, nachdem er das Rennen im Fernsehen gesehen hatte.

David fuhr während der Saison 1960 erfolgreich mit TAC bei Touren- und GT-Rennen in Goodwood, Silverstone, Snetterton und Mallory Park mit verbesserten Kuttel-SU-Vergasern und dem väterlichen „Hobbs Mecha-Matic“-Automatikgetriebe. Bei Daimler und dann bei Jaguar in die Lehre zu gehen, half offensichtlich mit Ersatzteilen und Upgrades, einschließlich vorderer Scheibenbremsen und einem verbesserten Motor, der von seinem Freund Len Lucas bei Jaguar gebaut wurde.

Lofty England hatte Interesse an den frühen Heldentaten von David und dem XK140 gezeigt und sogar bemerkt, dass der XK ein „intelligenter Turn-Out“ sei, der in Silverstone, wo er Rennleiter war, auf der Pole Position saß. Anscheinend mochte „Lofty“ die Art und Weise, wie David TAC fuhr.

Davids 2018 erschienene Autobiographie „Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth“ erinnert sich in Kapitel 2 liebevoll an seine frühen Renntage bei TAC – 1959 – 61 Family Racing.

In der Saison 1961 saß David am Steuer eines neu erworbenen Lotus Elite, der mit dem Mecha-Matic-Automatikgetriebe ausgestattet war und 14 Siege bei 18 Starts erzielte. Dies würde ausreichen, um Lofty England davon zu überzeugen, David zu bitten, in Silverstone ein experimentelles Auto auf dem Gelände von Jaguar zu testen, das als E2A bekannt ist. E2A war bereits im Vorjahr in Le Mans gefahren. Lofty zog ein paar Fäden, um David mit Teambesitzer Peter Berry eine professionelle Fahrt für die Saison 1962 zu ermöglichen. Während seiner äußerst erfolgreichen Karriere, die eine beeindruckende Bilanz von 20 24-Stunden-Rennen von Le Mans umfasste, sollte David in einer Vielzahl von Disziplinen zu größeren Dingen aufbrechen. Von 1976 bis 2017 war David Fernsehkommentator bei CBS & NBC in den USA.

Das nächste Kapitel in der Geschichte von TAC beinhaltete den Verkauf des müden und angeschlagenen Road/Race XK140 an Dick Tindell. Tindell beschloss, etwas Neues auszuprobieren, und beauftragte den Karosseriebauer Freddie Owen mit der Herstellung einer völlig neuen, leichten Karosserie aus Aluminium, und Owens daraus resultierendes Design wurde zweifellos in gewissem Maße von dem des kürzlich eingeführten Jaguar E-Type beeinflusst. In dieser Form setzte der TAC 743 seine Wettbewerbskarriere in den Händen von Tindell fort, die verschiedene Club-Circuit-Rennen und die Brighton Speed ​​Trials umfasste. Als ehemaliger RAF-Heckschütze besaß Tindell in dieser Zeit auch einen Lister Costin BHL 130, beide Autos in Claremont Blue lackiert, wie kürzlich von Dicks Sohn Adam bestätigt wurde, sie gaben ein auffälliges Paar ab.

Bis 1970 war TAC an Rodney Bolwell verkauft worden, der die 140 mit einigem Erfolg weiterfuhr, bevor sie schließlich an Trevor Groom überging. Groom fuhr erfolgreich TAC 743 an einer Reihe von internationalen und britischen Austragungsorten, darunter Spa, Zandvoort, Monthlery und das Goodwood Revival 2006, wo er Dritter in der Fordwater Trophy wurde. Mit dem Wunsch, den TAC 743 wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen, ließ Groom das Auto professionell restaurieren, eine korrekte Drop Head-Karosserie montieren und es in seinem ursprünglichen Pastellblau neu lackieren.

Anschließend ist der TAC 743 erneut beim Goodwood Revival gefahren und hat vier Mal bei der Mille Miglia teilgenommen, 2014, 2015, 2017 und 2018.

Mit einem von JD Classics vor der Mille Miglia 2018 durchgeführten Motorbau wird TAC in tadellosem Zustand „Mille-Spezifikation“ angeboten. Dieser einzigartige Wettbewerbs-XK140 ist die Chance, einen faszinierenden Teil der Geschichte von Jaguar zu besitzen, mit dem Potenzial, erneut an prestigeträchtigen Veranstaltungen teilzunehmen.

Preis auf Anfrage