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1955' Jaguar Xk140
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NegociávelPublicado 8 Junho 2022ID: VUEs8F
Expirado
2 years, 5 months atrás
2 years, 5 months atrás
Information from the owner
Idade: 67 anos
Cor exterior: Azul
Eletrónica: TV
Comentários do vendedor sobre 1955' Jaguar Xk140
1955 Jaguar XK140 SE DHC – RHD
Fornecido novo para Howard F Hobbs, pai de 'Hobbo' David Hobbs, o bem-sucedido Motor Racer e apresentador de TV dos EUA.
* Carro do ex-David Hobbs. Fornecido novo para seu pai - correu por David em 1960
* Remodelado no período com um novo corpo de alumínio leve de Freddie Owen
* Mais tarde restaurado por Trevor Groom
* 3º lugar Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Atualização de período para cabeça de cilindro XK150S e carburadores SU triplos
* Participante da Mille Miglia com Jaguar Cars 2014 e 15. JD Classics entrada 2017 e 18
* Passaporte FIA Anexo K até 2023. Bilhete de identidade Fiva até 2026
*Certificado de Patrimônio
* Fotografias de época do TAC em Goodwood, Oulton Park e Silverstone
* Incluído na Autobiografia de David Hobbs 2018
A família Hobbs XK140 DHC foi o segundo carro de corrida fornecido pela família de David. David se formou para competir com o XK140 de seu pai em 1960, depois de sua primeira temporada correndo com Morris Oxford, de sete anos, de sua mãe. O Pastel Blue XK140 SE DHC 'TAC 743' foi uma atualização em luxo e potência. A abertura da temporada em Oulton Park em abril de 1960 viu David virar o XK no teto durante a última volta na frente de uma multidão televisionada. O pai de David, Howard, soube do acidente quando uma ligação foi feita para casa para dar a notícia de ter assistido à corrida na televisão.
David passou a correr com sucesso na TAC durante a temporada de 1960 em corridas de turismo e GT em Goodwood, Silverstone, Snetterton e Mallory Park com carburadores SU de tripe atualizados e a caixa de câmbio automática 'Hobbs Mecha-Matic' de seu pai. Ser aprendiz da Daimler e depois da Jaguar obviamente ajudou com peças sobressalentes e atualizações, incluindo freios a disco dianteiros e um motor atualizado construído por seu amigo Len Lucas na Jaguar.
A Lofty England mostrou interesse nas primeiras façanhas de David e do XK140 e até comentou que o XK era uma 'virada inteligente' sentado na pole position em Silverstone, onde era diretor de corrida. Aparentemente, ‘Lofty’ gostou da maneira como David dirigiu o TAC.
A autobiografia de David de 2018 'Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth' lembra com carinho seus primeiros dias de corrida com a TAC no capítulo 2 - 1959 - 61 Family Racing.
A temporada de 1961 veria David ao volante de um recém-adquirido Lotus Elite equipado com a caixa de câmbio automática Mecha-Matic, registrando 14 vitórias em 18 partidas. Isso seria suficiente para convencer a Lofty England a pedir a David para testar em Silverstone um carro experimental nas instalações da Jaguar conhecido como E2A. A E2A já havia sido disputada em Le Mans no ano anterior. Lofty puxou algumas cordas para definir David com uma unidade profissional para a temporada de 1962 com o proprietário da equipe, Peter Berry. David iria para coisas maiores em uma variedade de disciplinas durante uma carreira de grande sucesso que incluiu uma contagem impressionante de 20 corridas de 24 Horas de Le Mans. De 1976 a 2017, David foi comentarista de televisão da CBS & NBC nos EUA.
O próximo capítulo da história da TAC envolveu a venda do cansado e machucado Road / Race XK140 para Dick Tindell. Decidindo tentar algo novo, Tindell contratou o Coachbuilder Freddie Owen para fabricar uma carroceria totalmente nova e leve em alumínio, e sem dúvida o estilo resultante de Owens foi possivelmente influenciado até certo ponto pelo recém-lançado Jaguar E-Type. Desta forma, o TAC 743 continuou sua carreira de competição nas mãos de Tindell, que incluiu várias corridas de circuito de clubes e os Brighton Speed Trials. Ex-artilheiro da RAF, Tindell também possuía um Lister Costin BHL 130 durante esse período, ambos os carros pintados em Claremont Blue, como recentemente confirmado pelo filho de Dick, Adam, eles formavam um par impressionante.
Em 1970, o TAC foi vendido para Rodney Bolwell, que continuou a correr o 140 com algum sucesso antes de finalmente passar para Trevor Groom. Groom competiu com sucesso no TAC 743 em vários locais internacionais e no Reino Unido, incluindo Spa, Zandvoort, Monthlery e o Goodwood Revival de 2006, onde terminou em terceiro no Fordwater Trophy. Com o desejo de devolver o TAC 743 à sua condição original, Groom mandou restaurar o carro profissionalmente, encaixando um corpo de cabeça de gota correto e repintando-o em seu original Pastel Blue.
Posteriormente, o TAC 743 correu novamente no Goodwood Revival e completou quatro vezes na Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 e 2018.
Com uma construção de motor realizada pela JD Classics antes do Mille Miglia 2018, o TAC é oferecido em condições imaculadas 'especificação Mille'. Esta competição única XK140 é a chance de possuir uma parte fascinante da história da Jaguar com potencial para competir novamente em eventos de prestígio.
Preço em pedido
Fornecido novo para Howard F Hobbs, pai de 'Hobbo' David Hobbs, o bem-sucedido Motor Racer e apresentador de TV dos EUA.
* Carro do ex-David Hobbs. Fornecido novo para seu pai - correu por David em 1960
* Remodelado no período com um novo corpo de alumínio leve de Freddie Owen
* Mais tarde restaurado por Trevor Groom
* 3º lugar Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Atualização de período para cabeça de cilindro XK150S e carburadores SU triplos
* Participante da Mille Miglia com Jaguar Cars 2014 e 15. JD Classics entrada 2017 e 18
* Passaporte FIA Anexo K até 2023. Bilhete de identidade Fiva até 2026
*Certificado de Patrimônio
* Fotografias de época do TAC em Goodwood, Oulton Park e Silverstone
* Incluído na Autobiografia de David Hobbs 2018
A família Hobbs XK140 DHC foi o segundo carro de corrida fornecido pela família de David. David se formou para competir com o XK140 de seu pai em 1960, depois de sua primeira temporada correndo com Morris Oxford, de sete anos, de sua mãe. O Pastel Blue XK140 SE DHC 'TAC 743' foi uma atualização em luxo e potência. A abertura da temporada em Oulton Park em abril de 1960 viu David virar o XK no teto durante a última volta na frente de uma multidão televisionada. O pai de David, Howard, soube do acidente quando uma ligação foi feita para casa para dar a notícia de ter assistido à corrida na televisão.
David passou a correr com sucesso na TAC durante a temporada de 1960 em corridas de turismo e GT em Goodwood, Silverstone, Snetterton e Mallory Park com carburadores SU de tripe atualizados e a caixa de câmbio automática 'Hobbs Mecha-Matic' de seu pai. Ser aprendiz da Daimler e depois da Jaguar obviamente ajudou com peças sobressalentes e atualizações, incluindo freios a disco dianteiros e um motor atualizado construído por seu amigo Len Lucas na Jaguar.
A Lofty England mostrou interesse nas primeiras façanhas de David e do XK140 e até comentou que o XK era uma 'virada inteligente' sentado na pole position em Silverstone, onde era diretor de corrida. Aparentemente, ‘Lofty’ gostou da maneira como David dirigiu o TAC.
A autobiografia de David de 2018 'Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth' lembra com carinho seus primeiros dias de corrida com a TAC no capítulo 2 - 1959 - 61 Family Racing.
A temporada de 1961 veria David ao volante de um recém-adquirido Lotus Elite equipado com a caixa de câmbio automática Mecha-Matic, registrando 14 vitórias em 18 partidas. Isso seria suficiente para convencer a Lofty England a pedir a David para testar em Silverstone um carro experimental nas instalações da Jaguar conhecido como E2A. A E2A já havia sido disputada em Le Mans no ano anterior. Lofty puxou algumas cordas para definir David com uma unidade profissional para a temporada de 1962 com o proprietário da equipe, Peter Berry. David iria para coisas maiores em uma variedade de disciplinas durante uma carreira de grande sucesso que incluiu uma contagem impressionante de 20 corridas de 24 Horas de Le Mans. De 1976 a 2017, David foi comentarista de televisão da CBS & NBC nos EUA.
O próximo capítulo da história da TAC envolveu a venda do cansado e machucado Road / Race XK140 para Dick Tindell. Decidindo tentar algo novo, Tindell contratou o Coachbuilder Freddie Owen para fabricar uma carroceria totalmente nova e leve em alumínio, e sem dúvida o estilo resultante de Owens foi possivelmente influenciado até certo ponto pelo recém-lançado Jaguar E-Type. Desta forma, o TAC 743 continuou sua carreira de competição nas mãos de Tindell, que incluiu várias corridas de circuito de clubes e os Brighton Speed Trials. Ex-artilheiro da RAF, Tindell também possuía um Lister Costin BHL 130 durante esse período, ambos os carros pintados em Claremont Blue, como recentemente confirmado pelo filho de Dick, Adam, eles formavam um par impressionante.
Em 1970, o TAC foi vendido para Rodney Bolwell, que continuou a correr o 140 com algum sucesso antes de finalmente passar para Trevor Groom. Groom competiu com sucesso no TAC 743 em vários locais internacionais e no Reino Unido, incluindo Spa, Zandvoort, Monthlery e o Goodwood Revival de 2006, onde terminou em terceiro no Fordwater Trophy. Com o desejo de devolver o TAC 743 à sua condição original, Groom mandou restaurar o carro profissionalmente, encaixando um corpo de cabeça de gota correto e repintando-o em seu original Pastel Blue.
Posteriormente, o TAC 743 correu novamente no Goodwood Revival e completou quatro vezes na Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 e 2018.
Com uma construção de motor realizada pela JD Classics antes do Mille Miglia 2018, o TAC é oferecido em condições imaculadas 'especificação Mille'. Esta competição única XK140 é a chance de possuir uma parte fascinante da história da Jaguar com potencial para competir novamente em eventos de prestígio.
Preço em pedido
