1939' Lagonda V12 Saloon

Wilbur Gunn wurde 1859 in der Shawnee-Siedlung „Lagonda“ im heutigen Springfield, Ohio, USA, geboren. Gunn war ein ehemaliger Opernsänger, der 1891 britischer Staatsbürger wurde. Nachdem er nach Großbritannien gezogen war, verfolgte Gunn eine Karriere als Künstler und Sänger. Glücklicherweise war er nicht so erfolgreich und begann 1898 mit dem Bau von Motorrädern. Gunn baute sehr erfolgreich Motorräder, so sehr, dass ein Lagonda Großbritannien bei internationalen Pokalrennen vertrat. 1905 gewann er den Trail London – Edinburgh. 1906 gründete Gunn ein Unternehmen und begann mit dem Bau von Autos. Der Name Lagonda war der Name der Shawnee-Indianer für das, was heute Buck Creek in Gunns Heimatort Springfield, Ohio, ist, und Gunn entschied sich, diesen Namen für sein Unternehmen zu verwenden. Sein erstes Auto kam 1907 auf den Markt, der Lagonda 20 PS, 6-Zylinder-Torpedo. Das Auto war ein ziemlicher Erfolg und 1910 gewann Gunn mit dem Auto die Prüfung Moskau – St. Petersburg. Dieser Sieg führte zu einigen Exportaufträgen aus Russland.
Bereits in der Vorkriegszeit begann Lagonda mit der Produktion einiger sehr fortschrittlicher Autos. 1913 stellte das Unternehmen den 11. 1 vor, einen Kleinwagen mit einem 1.099-ccm-Vierzylindermotor. Bis 1914 verfügte dieses Modell über eine Panhardstange, einen genieteten Unibody-Körper und die allererste Fly-off-Handbremse.
Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Produktion des 11. 1 fortgesetzt. Das Auto entwickelte sich zum 11. 9, der einen größeren 1400-cm³-Motor und eine elektrische Standardbeleuchtung hatte. Die 11. 9 wurde bis 1923 gebaut und die aktualisierte 12 bis 1926.
Nachdem Gunn 1920 verstorben war, übernahmen drei bestehende Direktoren die Leitung des von Colin Parbury geführten Unternehmens. 1925 produzierte Lagonda sein erstes Sportmodell, den 14/60, der über einen 1-Zylinder-Vierzylindermotor mit 954 ccm Hubraum und halbkugelförmigen Brennkammern verfügte. Er wurde 1927 vom 2,0-Liter-Speed-Modell mit leistungsstärkerem Motor abgelöst. Ab 1930 konnte dieser Wagen mit Kompressor bestellt werden. Eine Version mit verlängertem Fahrgestell, der 16/65, mit 6-Zylinder-2,4-Liter-Motor war von 1926 bis 1930 erhältlich. Das letzte Auto der 1920er Jahre war der 3,0-Liter-Motor mit 2931 ccm 6-Zylinder-Motor. Dies dauerte bis 1933, als der Motor auf 3.181 ccm wuchs und auch mit einem komplexen 8-Gang-Maybach-Getriebe als Selector Special erhältlich war.
Ein neues Modell für 1933 war der 16-80 mit einem 2-Liter-Crossley-Motor mit Vorwahlgetriebe aus dem Jahr 1934. Ein neuer Kleinwagen, der Rapier, kam 1934 mit 1,104-ccm-Motor und Vorwahlgetriebe daher. Dies dauerte bis 1935, aber weitere wurden bis 1938 von einer separaten Firma hergestellt. Das andere Extrem war der fast 160 km/h schnelle 4,5-Liter-M45 mit einem von Meadows gelieferten 6-Zylinder-4,467-ccm-Motor. Eine durch und durch sportliche Version, der M45R Rapide, mit getuntem M45-Motor und kürzerem Chassis wurde ebenfalls angeboten. Der Autohändler Arthur Fox nahm 1935 mit zwei Lagonda M45R am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil, und obwohl die Lenkung beschädigt war und kaum noch Öl im Motor war, gewann der von John Hindmarsh und Luís Fontes gefahrene Lagonda das diesjährige Rennen.
Alan P. Good gelang es 1935, das Unternehmen zu kaufen, indem er Rolls-Royce überbot. Anschließend gelang es ihm auch, WO Bentley davon zu überzeugen, Rolls-Royce zu verlassen und als Technischer Direktor zu Lagonda zu wechseln. Die 4,5-Liter-Reihe wurde jetzt zum LG45 mit niedrigeren, aber schwereren Körpern und auch in LG45R Rapide-Form erhältlich. Der LG45 kam in 3 Versionen, bekannt als Sanction 1, 2 und 3, jede mit mehr Bentley-Touch am Motor. 1938 wurde der LG6 mit unabhängiger Vorderradaufhängung durch Torsionsstab und hydraulischen Bremsen eingeführt.
In der Zwischenzeit hatte Bentley zusammen mit den ehemaligen Rolls-Royce-Mitarbeitern Stuart Tresilian und Charles Sewell sowie dem Designexperten Frank Feeley an seinem neuen Meisterwerk, dem Lagonda V12, gearbeitet. Der 1937 auf den Markt gebrachte Lagonda V12 wurde von einem 4.480-ccm-V12-Motor angetrieben, der 180 PS leistete und angeblich in der Lage war, im höchsten Gang von 7 auf 105 mph zu fahren und auf 5.000 U / min zu drehen.
Die Produktion des Lagonda V12 begann 1938 und endete 1940. Karosserien wurden entweder intern von Lagonda oder einem der anderen unabhängigen Karosseriebauer angeboten. Um den verschiedenen Karosseriedesigns gerecht zu werden, hatten die Kunden bei der Bestellung die Wahl zwischen einem Radstand von 124 Zoll, einem Radstand von 132 Zoll oder einem Radstand von 138 Zoll. Insgesamt produzierte Lagonda 189 V12, von denen angeblich nur 10 das Fahrgestell mit 138 Zoll langem Radstand hatten.
Oldtimer Australia freut sich, einen extrem 1939er Lagonda V12 „Long Saloon“ mit Karosserie von Lagonda zum Verkauf anbieten zu können.
Das Auto hat eine reiche und faszinierende Geschichte. Der jetzige Besitzer kaufte dieses Auto 1983 in Großbritannien und importierte es anschließend nach Australien, wo es Teil einer bedeutenden Sammlung von Lagonda- und Alvis-Autos wurde.
Das Auto hat ein britisches Ersatz-Zulassungsbuch oder Logbuch, das am 8. Januar 1946 in der Stadt Sheffield, Großbritannien, ausgestellt wurde. Das Zulassungsbuch bestätigt, dass das Auto am 28. Februar 1939 erstmals in Großbritannien zugelassen wurde. Es ist nicht unwahrscheinlich anzunehmen, dass das Original-Logbuch während des Zweiten Weltkriegs verloren gegangen ist. Das Logbuch zeigt, dass das Auto mit dem Nummernschild HPG 589 zugelassen war. Das Nummernschild deutet darauf hin, dass das Auto erstmals in der Grafschaft Surrey, südlich von London in Großbritannien, zugelassen wurde.
1946 wurde das Auto auf den Namen Roland Arthur Kirkby aus Sheffield zugelassen. Das Zulassungsbuch zeigt den ersten Besitzerwechsel im Mai 1949. Das Auto wurde dann auf den Namen einer Firma, General Refractories Ltd, ebenfalls aus Sheffield, zugelassen. Kirkby war jedoch Vorsitzender dieser Firma, daher ist es sehr wahrscheinlich, dass das Auto gerade an das Unternehmen übergeben wurde, aber er fuhr es weiter.
Der zweite Besitzerwechsel wurde am 10. Juli 1955 im Zulassungsbuch eingetragen. Das Auto wurde dann auf den Namen Stephen Brown zugelassen. 1958 wurde das Auto an Jack Hill aus Reading, UK, verkauft. Laut einem Dokument in der Akte war das Auto zuletzt in Großbritannien zugelassen. Es ist nicht bekannt, was mit dem Auto passiert ist, als Mr. Hill Eigentümer war, aber es gibt ein britisches MOT-Zertifikat vom März 1969, in dem der Kilometerstand mit 5.945 Meilen angegeben ist. Der Wagen hatte noch seine Originalzulassung HPG 589. Nachfolgende TÜV-Bescheinigungen von 1975, 1977, 1979, 1981 weisen den Kilometerstand mit 6.098 Meilen, 6.183 Meilen, 6.404 Meilen und 7.041 Meilen aus. Das Auto wurde damals offensichtlich wenig genutzt.
Der nächste Besitzer, der im Registrierungsbuch erwähnt wird, ist George Ewart Cree aus Westbury on Trym, einer kleinen Stadt in der Nähe von Bristol, Großbritannien. Das Registrierungsbuch zeigt eine Namensänderung am 1. September 1969, es gibt jedoch Quittungen auf seinen Namen von April 1967. Mr. Cree hat in den nächsten Jahren einiges an Arbeit an der Lagonda geleistet . Es gibt mehrere Belege in den Akten, die dies dokumentieren.
Wie oben erwähnt, wurde dieser Lagonda V12 „Long Saloon“ von 1939 1983 an seinen derzeitigen Besitzer verkauft. Er ist daher seit fast 40 Jahren in ununterbrochenem Besitz!
Dieses Auto ist eine unglaubliche „Zeitkapsel“ und präsentiert sich für sein Alter außergewöhnlich gut. Es versteht sich, dass das Auto noch seinen Originallack trägt. Die Polsterung, der Dachhimmel und das Verkleidungsholz sind ebenfalls original. Die Hauptteppiche im Auto wurden entfernt.
Nach einem langen Winterschlaf wurde das Auto einer mechanischen Überholung unterzogen, die 2015 von einem Lagonda-Spezialisten abgeschlossen wurde. Seitdem wird es sparsam verwendet. Das Auto wurde zweimal als Hochzeitsauto verwendet, es trat bei einem Lagonda-Treffen in NSW auf und wurde kürzlich beim Sydney Harbour Concours d'Elegance gezeigt.
Dies ist ein Auto, das Sie umso mehr Details finden werden, je mehr Zeit Sie damit verbringen, es zu studieren. Wir lieben das originale Motorola-Radio sowie die Lagonda-Instrumente und -Bedienelemente. Eine nette Geste ist, dass der letzte Zulassungsaufkleber, der ein Ablaufdatum vom 4. Februar 1984 zeigt, immer noch an der Frontscheibe ist!
Das Auto läuft und fährt, aber in Anbetracht seiner kürzlichen eingeschränkten Nutzung würden wir eine mechanische Überprüfung und Wartung empfehlen.
Höhepunkte:
- Seltener Lagonda V12 'Long Saloon' mit Schiebedach.
- Bekannte Geschichte von neu.
- Frühe Dokumentation in den Akten, einschließlich des britischen Registrierungsbuchs, das 1946 ausgestellt wurde.
- Eine unglaubliche „Zeitkapsel“, ein sehr originelles Auto.
- Ein laufendes und fahrendes Auto.
Preis 129.950 AUD