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1939' Lagonda V12 Saloon
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£77,950Publié 1 Février 2023ID: dA9UWL
Périmée
il y a 1 année, 9 mois
il y a 1 année, 9 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 84 années
Couleur de la carrosserie: Brun
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1939' Lagonda V12 Saloon
Wilbur Gunn est né en 1859 dans la colonie Shawnee "Lagonda" à Springfield, Ohio, USA. Gunn était un ancien chanteur d'opéra devenu citoyen britannique en 1891. Après avoir déménagé au Royaume-Uni, Gunn a poursuivi une carrière d'artiste et de chanteur. Heureusement, il n'a pas eu autant de succès et en 1898, il a commencé à construire des motos. Gunn a eu beaucoup de succès dans la construction de motos, à tel point qu'une Lagonda a représenté la Grande-Bretagne dans les courses de coupe internationales. En 1905, il remporte la course Londres-Édimbourg. En 1906, Gunn a fondé une entreprise et il a commencé à construire des voitures. Le nom Lagonda était le nom indien Shawnee pour ce qui est maintenant Buck Creek dans la ville natale de Gunn, Springfield, Ohio et Gunn a décidé d'utiliser ce nom pour son entreprise. Sa première voiture a été lancée en 1907, la Lagonda 20HP, 6 cylindres Torpedo. La voiture a été un grand succès et en 1910, Gunn a remporté l'épreuve Moscou - Saint-Pétersbourg dans la voiture. Cette victoire s'est traduite par un certain nombre de commandes à l'exportation en provenance de Russie.
Déjà dans la période d'avant-guerre, Lagonda a commencé à produire des voitures très avancées. En 1913, la société a présenté 11. 1, une petite voiture avec un moteur à quatre cylindres de 1 099 cm3. En 1914, ce modèle comportait une tige Panhard, un corps unibody riveté et le tout premier frein à main volant.
Après la Première Guerre mondiale, la production du 11. 1 s'est poursuivie. La voiture a évolué pour devenir la 11. 9, qui avait un plus gros moteur de 1400 cm3 et un éclairage électrique standard. Le 11. 9 a été construit jusqu'en 1923 et le 12 mis à jour jusqu'en 1926.
Après le décès de Gunn en 1920, trois administrateurs existants ont pris en charge la société dirigée par Colin Parbury. En 1925, Lagonda produit son premier modèle sportif, le 14/60 qui comportait un moteur quatre cylindres à double arbre à cames 1 de 954 cm3 et des chambres de combustion hémisphériques. Il a été remplacé par le modèle de vitesse de 2,0 litres avec un moteur plus puissant en 1927. En 1930, cette voiture pouvait être commandée avec un compresseur. Une version à châssis allongé, la 16/65, avec un moteur 6 cylindres de 2,4 litres était disponible de 1926 à 1930. La dernière voiture des années 1920 était la 3,0 litres utilisant un moteur 6 cylindres de 2931 cm3. Cela a continué jusqu'en 1933 lorsque le moteur est passé à 3 181 cm3 et était également disponible avec une transmission Maybach complexe à 8 vitesses comme le Selector Special.
Un nouveau modèle pour 1933 était le 16-80 utilisant un moteur Crossley de 2 litres avec boîte de vitesses à présélecteur de 1934. Une nouvelle petite voiture, la Rapier est arrivée en 1934 avec un moteur de 1 104 cm3 et une boîte de vitesses à présélecteur. Cela a duré jusqu'en 1935, mais d'autres ont été fabriqués jusqu'en 1938 par une société distincte. À l'autre extrême se trouvait la M45 de près de 100 mph, 4,5 litres avec moteur 6 cylindres 4, 467 cm3 fourni par Meadows. Une version sportive hors du commun, la M45R Rapide, avec un moteur M45 réglé et un châssis plus court était également proposée. Le concessionnaire automobile Arthur Fox a engagé deux Lagonda M45R dans la course des 24 heures du Mans de 1935 et malgré une direction endommagée et n'ayant pratiquement plus d'huile dans le moteur, la Lagonda conduite par John Hindmarsh et Luís Fontes a remporté la course de cette année-là.
Alan P Good a réussi à acheter la société en 1935, surenchérissant sur Rolls-Royce. Il a ensuite également réussi à persuader WO Bentley de quitter Rolls-Royce et de rejoindre Lagonda en tant que directeur technique. La gamme de 4,5 litres est maintenant devenue la LG45 avec des corps plus bas mais plus lourds et également disponible sous la forme LG45R Rapide. Le LG45 est disponible en 3 versions connues sous le nom de Sanction 1, 2 et 3, chacune avec plus de touches Bentley sur le moteur. 1938 voit l'introduction de la LG6 avec suspension avant indépendante par barre de torsion et freins hydrauliques.
Entre-temps, Bentley, avec les anciens employés de Rolls Royce Stuart Tresillian et Charles Sewell et l'expert en design Frank Feeley, avait travaillé sur son nouveau chef-d'œuvre, la Lagonda V12. Lancée en 1937, la Lagonda V12 était propulsée par un moteur V12 de 4 480 cm3 qui délivrait 180 ch et était censé être capable de passer de 7 à 105 mph en vitesse supérieure et de tourner à 5 000 tr/min.
La production de la Lagonda V12 a commencé en 1938 et s'est terminée en 1940. La carrosserie était proposée soit en interne par Lagonda, soit par l'un des autres constructeurs d'autocars indépendants. Pour s'adapter aux différentes conceptions de carrosserie, lors de la commande, les clients avaient le choix entre un empattement de 124 pouces, un empattement de 132 pouces ou un empattement de 138 pouces. Au total, Lagonda a produit 189 V12, dont il est entendu que seulement 10 avaient le châssis à empattement de 138 pouces de long.
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente une Lagonda V12 "Long Saloon" de 1939 avec une carrosserie de Lagonda.
La voiture a une histoire riche et fascinante. Le propriétaire actuel a acheté cette voiture au Royaume-Uni en 1983 et l'a ensuite importée en Australie où elle a fait partie d'une importante collection de voitures à moteur Lagonda et Alvis.
La voiture a un livret d'immatriculation britannique de remplacement ou un livret de bord délivré le 8 janvier 1946 dans la ville de Sheffield, au Royaume-Uni. Le livret d'immatriculation confirme que la voiture a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 28 février 1939. Il n'est pas improbable de supposer que le journal de bord original a été perdu pendant la Seconde Guerre mondiale. Le journal de bord montre que la voiture a été immatriculée avec la plaque d'immatriculation HPG 589. La plaque d'immatriculation suggère que la voiture a été immatriculée pour la première fois dans le comté de Surrey, juste au sud de Londres au Royaume-Uni.
En 1946, la voiture a été immatriculée au nom de Roland Arthur Kirkby de Sheffield. Le livret d'immatriculation montre le premier changement de propriétaire en mai 1949. La voiture est alors immatriculée au nom d'une société, General Refractories Ltd, également de Sheffield. Cependant, Kirkby était président de cette société, il est donc très probable que la voiture vient d'être transférée à l'entreprise, mais il a continué à la conduire.
Le deuxième changement de propriétaire est enregistré dans le livret d'immatriculation le 10 juillet 1955. La voiture est alors immatriculée au nom de Stephen Brown. En 1958, la voiture a été vendue à Jack Hill de Reading, au Royaume-Uni. Selon un document dans le dossier, c'était la dernière fois que la voiture a été immatriculée au Royaume-Uni. On ne sait pas ce qui est arrivé à la voiture pendant la possession de M. Hill, mais il y a un certificat MOT britannique au dossier de mars 1969 indiquant que le kilométrage est de 5 945 miles. La voiture portait toujours son immatriculation d'origine HPG 589. Les certificats MOT ultérieurs de 1975, 1977, 1979, 1981 indiquent un kilométrage de 6 098 miles, 6 183 miles, 6 404 miles et 7 041 miles. La voiture était évidemment utilisée avec parcimonie à cette époque.
Le prochain propriétaire mentionné dans le livret d'immatriculation est George Ewart Cree de Westbury on Trym, une petite ville près de Bristol, au Royaume-Uni. Le livre d'enregistrement montre un changement de nom le 1er septembre 1969, cependant, il y a des reçus au dossier à son nom dès avril 1967. M. Cree a fait pas mal de travail sur la Lagonda au cours des deux prochaines années. . Plusieurs reçus au dossier attestent de cela.
Comme indiqué ci-dessus, cette Lagonda V12 "Long Saloon" de 1939 a été vendue à son propriétaire actuel en 1983. Elle est donc restée en propriété continue pendant près de 40 ans !
Cette voiture est une incroyable "capsule temporelle" et elle présente exceptionnellement bien pour son âge. Il est entendu que la voiture porte toujours sa peinture d'origine. La sellerie, le ciel de toit et la charpente sont également d'origine. Les principaux tapis de la voiture ont été enlevés.
Après une longue période d'hibernation, la voiture a subi une reconstruction mécanique qui a été achevée en 2015 par un spécialiste Lagonda. Depuis, il est utilisé avec parcimonie. La voiture a été utilisée deux fois comme voiture de mariage, elle a fait une apparition lors d'un rassemblement de Lagonda en Nouvelle-Galles du Sud et plus récemment, elle a été présentée au Sydney Harbour Concours d'Elegance.
C'est une voiture que plus vous passez de temps à étudier, plus vous trouverez de détails. Nous aimons la radio Motorola d'origine ainsi que les instruments et commandes Lagonda. Une belle touche est que le dernier autocollant d'immatriculation, qui indique une date d'expiration du 4 février 1984, est toujours sur le pare-brise avant !
La voiture roule et roule, cependant, compte tenu de son utilisation limitée récente, nous recommandons une vérification mécanique et un entretien.
Points forts:
- Rare Lagonda V12 'Long Saloon' avec toit ouvrant.
- Histoire connue de nouveau.
- Documentation ancienne au dossier, y compris le livre d'immatriculation britannique publié en 1946.
- Une incroyable "capsule temporelle", étant une voiture très originale.
- Une voiture qui roule et roule.
Prix 129 950 AUD $
Déjà dans la période d'avant-guerre, Lagonda a commencé à produire des voitures très avancées. En 1913, la société a présenté 11. 1, une petite voiture avec un moteur à quatre cylindres de 1 099 cm3. En 1914, ce modèle comportait une tige Panhard, un corps unibody riveté et le tout premier frein à main volant.
Après la Première Guerre mondiale, la production du 11. 1 s'est poursuivie. La voiture a évolué pour devenir la 11. 9, qui avait un plus gros moteur de 1400 cm3 et un éclairage électrique standard. Le 11. 9 a été construit jusqu'en 1923 et le 12 mis à jour jusqu'en 1926.
Après le décès de Gunn en 1920, trois administrateurs existants ont pris en charge la société dirigée par Colin Parbury. En 1925, Lagonda produit son premier modèle sportif, le 14/60 qui comportait un moteur quatre cylindres à double arbre à cames 1 de 954 cm3 et des chambres de combustion hémisphériques. Il a été remplacé par le modèle de vitesse de 2,0 litres avec un moteur plus puissant en 1927. En 1930, cette voiture pouvait être commandée avec un compresseur. Une version à châssis allongé, la 16/65, avec un moteur 6 cylindres de 2,4 litres était disponible de 1926 à 1930. La dernière voiture des années 1920 était la 3,0 litres utilisant un moteur 6 cylindres de 2931 cm3. Cela a continué jusqu'en 1933 lorsque le moteur est passé à 3 181 cm3 et était également disponible avec une transmission Maybach complexe à 8 vitesses comme le Selector Special.
Un nouveau modèle pour 1933 était le 16-80 utilisant un moteur Crossley de 2 litres avec boîte de vitesses à présélecteur de 1934. Une nouvelle petite voiture, la Rapier est arrivée en 1934 avec un moteur de 1 104 cm3 et une boîte de vitesses à présélecteur. Cela a duré jusqu'en 1935, mais d'autres ont été fabriqués jusqu'en 1938 par une société distincte. À l'autre extrême se trouvait la M45 de près de 100 mph, 4,5 litres avec moteur 6 cylindres 4, 467 cm3 fourni par Meadows. Une version sportive hors du commun, la M45R Rapide, avec un moteur M45 réglé et un châssis plus court était également proposée. Le concessionnaire automobile Arthur Fox a engagé deux Lagonda M45R dans la course des 24 heures du Mans de 1935 et malgré une direction endommagée et n'ayant pratiquement plus d'huile dans le moteur, la Lagonda conduite par John Hindmarsh et Luís Fontes a remporté la course de cette année-là.
Alan P Good a réussi à acheter la société en 1935, surenchérissant sur Rolls-Royce. Il a ensuite également réussi à persuader WO Bentley de quitter Rolls-Royce et de rejoindre Lagonda en tant que directeur technique. La gamme de 4,5 litres est maintenant devenue la LG45 avec des corps plus bas mais plus lourds et également disponible sous la forme LG45R Rapide. Le LG45 est disponible en 3 versions connues sous le nom de Sanction 1, 2 et 3, chacune avec plus de touches Bentley sur le moteur. 1938 voit l'introduction de la LG6 avec suspension avant indépendante par barre de torsion et freins hydrauliques.
Entre-temps, Bentley, avec les anciens employés de Rolls Royce Stuart Tresillian et Charles Sewell et l'expert en design Frank Feeley, avait travaillé sur son nouveau chef-d'œuvre, la Lagonda V12. Lancée en 1937, la Lagonda V12 était propulsée par un moteur V12 de 4 480 cm3 qui délivrait 180 ch et était censé être capable de passer de 7 à 105 mph en vitesse supérieure et de tourner à 5 000 tr/min.
La production de la Lagonda V12 a commencé en 1938 et s'est terminée en 1940. La carrosserie était proposée soit en interne par Lagonda, soit par l'un des autres constructeurs d'autocars indépendants. Pour s'adapter aux différentes conceptions de carrosserie, lors de la commande, les clients avaient le choix entre un empattement de 124 pouces, un empattement de 132 pouces ou un empattement de 138 pouces. Au total, Lagonda a produit 189 V12, dont il est entendu que seulement 10 avaient le châssis à empattement de 138 pouces de long.
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente une Lagonda V12 "Long Saloon" de 1939 avec une carrosserie de Lagonda.
La voiture a une histoire riche et fascinante. Le propriétaire actuel a acheté cette voiture au Royaume-Uni en 1983 et l'a ensuite importée en Australie où elle a fait partie d'une importante collection de voitures à moteur Lagonda et Alvis.
La voiture a un livret d'immatriculation britannique de remplacement ou un livret de bord délivré le 8 janvier 1946 dans la ville de Sheffield, au Royaume-Uni. Le livret d'immatriculation confirme que la voiture a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 28 février 1939. Il n'est pas improbable de supposer que le journal de bord original a été perdu pendant la Seconde Guerre mondiale. Le journal de bord montre que la voiture a été immatriculée avec la plaque d'immatriculation HPG 589. La plaque d'immatriculation suggère que la voiture a été immatriculée pour la première fois dans le comté de Surrey, juste au sud de Londres au Royaume-Uni.
En 1946, la voiture a été immatriculée au nom de Roland Arthur Kirkby de Sheffield. Le livret d'immatriculation montre le premier changement de propriétaire en mai 1949. La voiture est alors immatriculée au nom d'une société, General Refractories Ltd, également de Sheffield. Cependant, Kirkby était président de cette société, il est donc très probable que la voiture vient d'être transférée à l'entreprise, mais il a continué à la conduire.
Le deuxième changement de propriétaire est enregistré dans le livret d'immatriculation le 10 juillet 1955. La voiture est alors immatriculée au nom de Stephen Brown. En 1958, la voiture a été vendue à Jack Hill de Reading, au Royaume-Uni. Selon un document dans le dossier, c'était la dernière fois que la voiture a été immatriculée au Royaume-Uni. On ne sait pas ce qui est arrivé à la voiture pendant la possession de M. Hill, mais il y a un certificat MOT britannique au dossier de mars 1969 indiquant que le kilométrage est de 5 945 miles. La voiture portait toujours son immatriculation d'origine HPG 589. Les certificats MOT ultérieurs de 1975, 1977, 1979, 1981 indiquent un kilométrage de 6 098 miles, 6 183 miles, 6 404 miles et 7 041 miles. La voiture était évidemment utilisée avec parcimonie à cette époque.
Le prochain propriétaire mentionné dans le livret d'immatriculation est George Ewart Cree de Westbury on Trym, une petite ville près de Bristol, au Royaume-Uni. Le livre d'enregistrement montre un changement de nom le 1er septembre 1969, cependant, il y a des reçus au dossier à son nom dès avril 1967. M. Cree a fait pas mal de travail sur la Lagonda au cours des deux prochaines années. . Plusieurs reçus au dossier attestent de cela.
Comme indiqué ci-dessus, cette Lagonda V12 "Long Saloon" de 1939 a été vendue à son propriétaire actuel en 1983. Elle est donc restée en propriété continue pendant près de 40 ans !
Cette voiture est une incroyable "capsule temporelle" et elle présente exceptionnellement bien pour son âge. Il est entendu que la voiture porte toujours sa peinture d'origine. La sellerie, le ciel de toit et la charpente sont également d'origine. Les principaux tapis de la voiture ont été enlevés.
Après une longue période d'hibernation, la voiture a subi une reconstruction mécanique qui a été achevée en 2015 par un spécialiste Lagonda. Depuis, il est utilisé avec parcimonie. La voiture a été utilisée deux fois comme voiture de mariage, elle a fait une apparition lors d'un rassemblement de Lagonda en Nouvelle-Galles du Sud et plus récemment, elle a été présentée au Sydney Harbour Concours d'Elegance.
C'est une voiture que plus vous passez de temps à étudier, plus vous trouverez de détails. Nous aimons la radio Motorola d'origine ainsi que les instruments et commandes Lagonda. Une belle touche est que le dernier autocollant d'immatriculation, qui indique une date d'expiration du 4 février 1984, est toujours sur le pare-brise avant !
La voiture roule et roule, cependant, compte tenu de son utilisation limitée récente, nous recommandons une vérification mécanique et un entretien.
Points forts:
- Rare Lagonda V12 'Long Saloon' avec toit ouvrant.
- Histoire connue de nouveau.
- Documentation ancienne au dossier, y compris le livre d'immatriculation britannique publié en 1946.
- Une incroyable "capsule temporelle", étant une voiture très originale.
- Une voiture qui roule et roule.
Prix 129 950 AUD $
