6 fotos
1939' Lagonda V12 Saloon
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
£77,950Publicado 1 Fevereiro 2023ID: dA9UWL
Expirado
1 year, 9 months atrás
1 year, 9 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 84 anos
Cor exterior: Castanho
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1939' Lagonda V12 Saloon
Wilbur Gunn nasceu em 1859 no assentamento Shawnee “Lagonda” na moderna Springfield, Ohio, EUA. Gunn era um ex-cantor de ópera que se tornou cidadão britânico em 1891. Depois de se mudar para o Reino Unido, Gunn seguiu carreira como artista e cantor. Felizmente, ele não teve tanto sucesso e em 1898 começou a construir motocicletas. Gunn teve muito sucesso construindo motocicletas, tanto que uma Lagonda representou a Grã-Bretanha em corridas de copas internacionais. Em 1905, ele venceu a trilha Londres - Edimburgo. Em 1906, Gunn fundou uma empresa e começou a construir carros. O nome Lagonda era o nome dos índios Shawnee para o que hoje é Buck Creek, na cidade natal de Gunn, Springfield, Ohio, e Gunn decidiu usar esse nome para sua empresa. Seu primeiro carro foi lançado em 1907, o Lagonda 20HP, 6 cilindros Torpedo. O carro foi um grande sucesso e em 1910 Gunn venceu a prova de Moscou – São Petersburgo no carro. Essa vitória resultou em alguns pedidos de exportação da Rússia.
Já no período pré-guerra, a Lagonda começou a produzir alguns carros muito avançados. Em 1913, a empresa lançou o 11. 1, um carro pequeno com motor de quatro cilindros de 1.099 cc. Em 1914, este modelo apresentava uma haste panhard, um corpo unibody rebitado e o primeiro fly off freio de mão.
Após a Primeira Guerra Mundial, a produção do 11.1 continuou. O carro evoluiu para o 11.9, que tinha um motor maior de 1400 cc e iluminação elétrica padrão. O 11. 9 foi construído até 1923 e o 12 atualizado até 1926.
Depois que Gunn faleceu em 1920, três diretores existentes assumiram o comando da empresa liderada por Colin Parbury. Em 1925, a Lagonda produziu seu primeiro modelo esportivo, o 14/60, que apresentava um motor de quatro cilindros de 1 came duplo e 954 cc e câmaras de combustão hemisféricas. Foi substituído pelo modelo de velocidade de 2,0 litros com um motor de maior potência em 1927. Em 1930, esse carro podia ser encomendado com um supercharger. Uma versão de chassi alongado, o 16/65, com motor de 6 cilindros e 2,4 litros, estava disponível de 1926 a 1930. O último carro da década de 1920 foi o 3,0 litros usando um motor de 2931 cc e 6 cilindros. Isso continuou até 1933, quando o motor cresceu para 3.181 cc e também estava disponível com uma complexa transmissão Maybach de 8 velocidades como o Selector Special.
Um novo modelo para 1933 foi o 16-80 usando um motor Crossley de 2 litros com caixa de câmbio pré-seletor de 1934. Um novo carro pequeno, o Rapier apareceu em 1934 com motor 1 de 104 cc e caixa de câmbio pré-seletor. Isso durou até 1935, mas mais foram feitos até 1938 por uma empresa separada. No outro extremo estava o M45 de quase 100 mph, 4,5 litros com motor Meadows fornecido de 6 cilindros e 467 cc. Uma versão totalmente esportiva do M45R Rapide, com motor M45 ajustado e um chassi mais curto também foi oferecida. O concessionário Arthur Fox inscreveu dois Lagonda M45R nas 24 horas de Le Mans de 1935 e, apesar de sofrer com a direção danificada e quase não ter óleo no motor, o Lagonda conduzido por John Hindmarsh e Luís Fontes venceu a corrida daquele ano.
Alan P Good conseguiu comprar a empresa em 1935, superando a Rolls-Royce. Ele então também conseguiu persuadir WO Bentley a deixar a Rolls-Royce e ingressar na Lagonda como Diretor Técnico. A gama de 4,5 litros agora se tornou o LG45 com corpos mais baixos, mas mais pesados e também disponível na forma LG45R Rapide. O LG45 veio em 3 versões conhecidas como Sanction 1, 2 e 3, cada uma com mais toques de Bentley no motor. 1938 viu a introdução do LG6 com suspensão dianteira independente por barra de torção e freios hidráulicos.
Nesse ínterim, a Bentley, junto com os ex-funcionários da Rolls Royce Stuart Tresillian e Charles Sewell e o especialista em design Frank Feeley, estava trabalhando em sua nova obra-prima, o Lagonda V12. Lançado em 1937, o Lagonda V12 era movido por um motor V12 de 480 cc que debitava 180 cv e era capaz de ir de 7 a 105 mph na marcha mais alta e atingir 5.000 rpm.
A produção do Lagonda V12 começou em 1938 e terminou em 1940. A carroceria foi oferecida internamente pela Lagonda ou por um dos outros construtores de carrocerias independentes. Para acomodar os vários designs de carroceria, ao fazer o pedido, os clientes podiam escolher entre uma distância entre eixos de 124 polegadas, uma base entre eixos de 132 polegadas ou uma base entre eixos de 138 polegadas. No total, a Lagonda produziu 189 V12, dos quais apenas 10 tinham o chassi de distância entre eixos de 138 polegadas.
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda um Lagonda V12 'Long Saloon' extremamente 1939 com carroceria da Lagonda.
O carro tem uma história rica e fascinante. O atual proprietário comprou este carro no Reino Unido em 1983 e posteriormente o importou para a Austrália, onde se tornou parte de uma coleção significativa de automóveis Lagonda e Alvis.
O carro tem um livro de registro ou livro de registro do Reino Unido substituto que foi emitido em 8 de janeiro de 1946 na cidade de Sheffield, Reino Unido. O livro de registro confirma que o carro foi registrado pela primeira vez no Reino Unido em 28 de fevereiro de 1939. Não é improvável que o diário de bordo original tenha se perdido durante a Segunda Guerra Mundial. O livro de registro mostra que o carro foi registrado com a placa HPG 589. A placa sugere que o carro foi registrado pela primeira vez no condado de Surrey, ao sul de Londres, no Reino Unido.
Em 1946, o carro foi registrado em nome de Roland Arthur Kirkby de Sheffield. O livro de registro mostra a primeira mudança de propriedade em maio de 1949. O carro foi então registrado em nome de uma empresa, General Refractories Ltd, também de Sheffield. No entanto, Kirkby era o presidente desta empresa, então é mais provável que o carro tenha acabado de ser transferido para o negócio, mas ele continuou dirigindo.
A segunda mudança de propriedade foi registrada no livro de registro em 10 de julho de 1955. O carro foi então registrado no nome de Stephen Brown. Em 1958, o carro foi vendido para Jack Hill de Reading, Reino Unido. De acordo com um documento no arquivo, foi quando o carro foi registrado pela última vez no Reino Unido. Não se sabe o que aconteceu com o carro durante a posse do Sr. Hill, mas há um certificado MOT do Reino Unido em arquivo de março de 1969, observando a quilometragem como 5.945 milhas. O carro ainda carregava seu registro original HPG 589. Os certificados MOT subsequentes de 1975, 1977, 1979, 1981 mostram a quilometragem como 6.098 milhas, 6.183 milhas, 6.404 milhas e 7.041 milhas. O carro era obviamente usado com moderação naquela época.
O próximo proprietário mencionado no livro de registro é George Ewart Cree de Westbury on Trym, uma pequena cidade perto de Bristol, Reino Unido. O livro de registro mostra uma mudança em seu nome em 1º de setembro de 1969, no entanto, há recibos arquivados em seu nome desde abril de 1967. O Sr. Cree trabalhou bastante no Lagonda nos anos seguintes. . Existem vários recibos em arquivo documentando isso.
Conforme observado acima, este Lagonda V12 'Long Saloon' de 1939 foi vendido ao seu atual proprietário em 1983. Portanto, permaneceu em propriedade contínua por quase 40 anos!
Este carro é uma incrível 'cápsula do tempo' e apresenta-se excepcionalmente bem para a sua idade. Entende-se que o carro ainda usa sua pintura original. O estofamento, o forro do teto e a madeira do revestimento também são originais. Os tapetes principais do carro foram removidos.
Após um longo período de hibernação, o carro passou por uma reconstrução mecânica que foi concluída em 2015 por um especialista da Lagonda. Desde então, tem sido usado com parcimônia. O carro foi usado duas vezes como carro de casamento, apareceu em um encontro em Lagonda em NSW e, mais recentemente, foi exibido no Sydney Harbour Concours d'Elegance.
Este é um carro que quanto mais tempo você passa estudando mais detalhes você encontra. Adoramos o rádio original da Motorola, bem como os instrumentos e controles Lagonda. Um toque legal é que o último adesivo de registro, que mostra a data de validade de 4 de fevereiro de 1984, ainda está no para-brisa dianteiro!
o carro funciona e dirige, no entanto, devido ao seu uso limitado recente, recomendamos uma verificação mecânica e manutenção.
Destaques:
- Raro Lagonda V12 'Long Saloon' com teto solar.
- História conhecida de nova.
- Documentação anterior em arquivo, incluindo o livro de registro do Reino Unido emitido em 1946.
- Uma incrível ‘cápsula do tempo’, sendo um carro muito original.
- Um carro correndo e dirigindo.
Preço AUD$ 129.950
Já no período pré-guerra, a Lagonda começou a produzir alguns carros muito avançados. Em 1913, a empresa lançou o 11. 1, um carro pequeno com motor de quatro cilindros de 1.099 cc. Em 1914, este modelo apresentava uma haste panhard, um corpo unibody rebitado e o primeiro fly off freio de mão.
Após a Primeira Guerra Mundial, a produção do 11.1 continuou. O carro evoluiu para o 11.9, que tinha um motor maior de 1400 cc e iluminação elétrica padrão. O 11. 9 foi construído até 1923 e o 12 atualizado até 1926.
Depois que Gunn faleceu em 1920, três diretores existentes assumiram o comando da empresa liderada por Colin Parbury. Em 1925, a Lagonda produziu seu primeiro modelo esportivo, o 14/60, que apresentava um motor de quatro cilindros de 1 came duplo e 954 cc e câmaras de combustão hemisféricas. Foi substituído pelo modelo de velocidade de 2,0 litros com um motor de maior potência em 1927. Em 1930, esse carro podia ser encomendado com um supercharger. Uma versão de chassi alongado, o 16/65, com motor de 6 cilindros e 2,4 litros, estava disponível de 1926 a 1930. O último carro da década de 1920 foi o 3,0 litros usando um motor de 2931 cc e 6 cilindros. Isso continuou até 1933, quando o motor cresceu para 3.181 cc e também estava disponível com uma complexa transmissão Maybach de 8 velocidades como o Selector Special.
Um novo modelo para 1933 foi o 16-80 usando um motor Crossley de 2 litros com caixa de câmbio pré-seletor de 1934. Um novo carro pequeno, o Rapier apareceu em 1934 com motor 1 de 104 cc e caixa de câmbio pré-seletor. Isso durou até 1935, mas mais foram feitos até 1938 por uma empresa separada. No outro extremo estava o M45 de quase 100 mph, 4,5 litros com motor Meadows fornecido de 6 cilindros e 467 cc. Uma versão totalmente esportiva do M45R Rapide, com motor M45 ajustado e um chassi mais curto também foi oferecida. O concessionário Arthur Fox inscreveu dois Lagonda M45R nas 24 horas de Le Mans de 1935 e, apesar de sofrer com a direção danificada e quase não ter óleo no motor, o Lagonda conduzido por John Hindmarsh e Luís Fontes venceu a corrida daquele ano.
Alan P Good conseguiu comprar a empresa em 1935, superando a Rolls-Royce. Ele então também conseguiu persuadir WO Bentley a deixar a Rolls-Royce e ingressar na Lagonda como Diretor Técnico. A gama de 4,5 litros agora se tornou o LG45 com corpos mais baixos, mas mais pesados e também disponível na forma LG45R Rapide. O LG45 veio em 3 versões conhecidas como Sanction 1, 2 e 3, cada uma com mais toques de Bentley no motor. 1938 viu a introdução do LG6 com suspensão dianteira independente por barra de torção e freios hidráulicos.
Nesse ínterim, a Bentley, junto com os ex-funcionários da Rolls Royce Stuart Tresillian e Charles Sewell e o especialista em design Frank Feeley, estava trabalhando em sua nova obra-prima, o Lagonda V12. Lançado em 1937, o Lagonda V12 era movido por um motor V12 de 480 cc que debitava 180 cv e era capaz de ir de 7 a 105 mph na marcha mais alta e atingir 5.000 rpm.
A produção do Lagonda V12 começou em 1938 e terminou em 1940. A carroceria foi oferecida internamente pela Lagonda ou por um dos outros construtores de carrocerias independentes. Para acomodar os vários designs de carroceria, ao fazer o pedido, os clientes podiam escolher entre uma distância entre eixos de 124 polegadas, uma base entre eixos de 132 polegadas ou uma base entre eixos de 138 polegadas. No total, a Lagonda produziu 189 V12, dos quais apenas 10 tinham o chassi de distância entre eixos de 138 polegadas.
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda um Lagonda V12 'Long Saloon' extremamente 1939 com carroceria da Lagonda.
O carro tem uma história rica e fascinante. O atual proprietário comprou este carro no Reino Unido em 1983 e posteriormente o importou para a Austrália, onde se tornou parte de uma coleção significativa de automóveis Lagonda e Alvis.
O carro tem um livro de registro ou livro de registro do Reino Unido substituto que foi emitido em 8 de janeiro de 1946 na cidade de Sheffield, Reino Unido. O livro de registro confirma que o carro foi registrado pela primeira vez no Reino Unido em 28 de fevereiro de 1939. Não é improvável que o diário de bordo original tenha se perdido durante a Segunda Guerra Mundial. O livro de registro mostra que o carro foi registrado com a placa HPG 589. A placa sugere que o carro foi registrado pela primeira vez no condado de Surrey, ao sul de Londres, no Reino Unido.
Em 1946, o carro foi registrado em nome de Roland Arthur Kirkby de Sheffield. O livro de registro mostra a primeira mudança de propriedade em maio de 1949. O carro foi então registrado em nome de uma empresa, General Refractories Ltd, também de Sheffield. No entanto, Kirkby era o presidente desta empresa, então é mais provável que o carro tenha acabado de ser transferido para o negócio, mas ele continuou dirigindo.
A segunda mudança de propriedade foi registrada no livro de registro em 10 de julho de 1955. O carro foi então registrado no nome de Stephen Brown. Em 1958, o carro foi vendido para Jack Hill de Reading, Reino Unido. De acordo com um documento no arquivo, foi quando o carro foi registrado pela última vez no Reino Unido. Não se sabe o que aconteceu com o carro durante a posse do Sr. Hill, mas há um certificado MOT do Reino Unido em arquivo de março de 1969, observando a quilometragem como 5.945 milhas. O carro ainda carregava seu registro original HPG 589. Os certificados MOT subsequentes de 1975, 1977, 1979, 1981 mostram a quilometragem como 6.098 milhas, 6.183 milhas, 6.404 milhas e 7.041 milhas. O carro era obviamente usado com moderação naquela época.
O próximo proprietário mencionado no livro de registro é George Ewart Cree de Westbury on Trym, uma pequena cidade perto de Bristol, Reino Unido. O livro de registro mostra uma mudança em seu nome em 1º de setembro de 1969, no entanto, há recibos arquivados em seu nome desde abril de 1967. O Sr. Cree trabalhou bastante no Lagonda nos anos seguintes. . Existem vários recibos em arquivo documentando isso.
Conforme observado acima, este Lagonda V12 'Long Saloon' de 1939 foi vendido ao seu atual proprietário em 1983. Portanto, permaneceu em propriedade contínua por quase 40 anos!
Este carro é uma incrível 'cápsula do tempo' e apresenta-se excepcionalmente bem para a sua idade. Entende-se que o carro ainda usa sua pintura original. O estofamento, o forro do teto e a madeira do revestimento também são originais. Os tapetes principais do carro foram removidos.
Após um longo período de hibernação, o carro passou por uma reconstrução mecânica que foi concluída em 2015 por um especialista da Lagonda. Desde então, tem sido usado com parcimônia. O carro foi usado duas vezes como carro de casamento, apareceu em um encontro em Lagonda em NSW e, mais recentemente, foi exibido no Sydney Harbour Concours d'Elegance.
Este é um carro que quanto mais tempo você passa estudando mais detalhes você encontra. Adoramos o rádio original da Motorola, bem como os instrumentos e controles Lagonda. Um toque legal é que o último adesivo de registro, que mostra a data de validade de 4 de fevereiro de 1984, ainda está no para-brisa dianteiro!
o carro funciona e dirige, no entanto, devido ao seu uso limitado recente, recomendamos uma verificação mecânica e manutenção.
Destaques:
- Raro Lagonda V12 'Long Saloon' com teto solar.
- História conhecida de nova.
- Documentação anterior em arquivo, incluindo o livro de registro do Reino Unido emitido em 1946.
- Uma incrível ‘cápsula do tempo’, sendo um carro muito original.
- Um carro correndo e dirigindo.
Preço AUD$ 129.950
