6 фото
1939' Lagonda V12 Saloon
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£77,950Опубликовано 1 февраля 2023ID: dA9UWL
Истекло
1 год, 10 месяцев назад
1 год, 10 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 84 года
Цвет: Коричневый
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1939' Lagonda V12 Saloon
Уилбур Ганн родился в 1859 году в поселении шауни «Лагонда» в современном Спрингфилде, штат Огайо, США. Ганн был бывшим оперным певцом, который стал гражданином Великобритании в 1891 году. Переехав в Великобританию, Ганн продолжил карьеру художника и певца. К счастью, ему это не удалось, и в 1898 году он начал строить мотоциклы. Ганн довольно успешно строил мотоциклы, настолько, что Lagonda представляла Великобританию в международных кубковых гонках. В 1905 году он выиграл трассу Лондон — Эдинбург. В 1906 году Ганн основал компанию и занялся производством автомобилей. Название Lagonda было индейским названием шауни для того, что сейчас называется Бак-Крик в родном для Ганна Спрингфилде, штат Огайо, и Ганн решил использовать это название для своей компании. Его первая машина была выпущена в 1907 году, Lagonda 20HP, 6-цилиндровая Torpedo. Автомобиль имел немалый успех, и в 1910 году Ганн выиграл на автомобиле испытания Москва — Санкт-Петербург. Результатом этой победы стало немало экспортных заказов из России.
Уже в довоенный период Lagonda начала выпускать несколько очень продвинутых автомобилей. В 1913 году компания представила 11.1, небольшой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 1099 см³. К 1914 году эта модель отличалась тягой Панара, клепаным цельным корпусом и первым в истории ручным тормозом.
После Первой мировой войны производство 11.1 продолжилось. Автомобиль превратился в 11.9, у которого был более крупный двигатель объемом 1400 куб. См и стандартное электрическое освещение. Модель 11.9 производилась до 1923 года, а обновленная версия 12 — до 1926 года.
После того, как Ганн скончался в 1920 году, трое существующих директоров возглавили компанию во главе с Колином Парбери. В 1925 году Lagonda выпустила свою первую спортивную модель 14/60 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1954 куб. см с двумя распредвалами и полусферическими камерами сгорания. В 1927 году он был заменен 2,0-литровой скоростной моделью с более мощным двигателем. К 1930 году этот автомобиль можно было заказать с нагнетателем. Версия с удлиненным шасси, 16/65, с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,4 литра была доступна с 1926 по 1930 год. Последним автомобилем 1920-х годов был 3,0-литровый двигатель с 6-цилиндровым двигателем объемом 2931 см3. Так продолжалось до 1933 года, когда объем двигателя увеличился до 3 181 куб. См, а также была доступна сложная 8-ступенчатая коробка передач Maybach в качестве Selector Special.
Новой моделью 1933 года была 16-80 с 2-литровым двигателем Crossley с коробкой передач с предварительным переключением передач 1934 года. В 1934 году появился новый небольшой автомобиль Rapier с двигателем объемом 1 104 куб. см и коробкой передач с предварительным переключением передач. Это продолжалось до 1935 года, но до 1938 года отдельной компанией производилось больше. Другой крайностью был 4,5-литровый M45 со скоростью около 100 миль в час с 6-цилиндровым двигателем Meadows объемом 467 куб. Также была предложена спортивная версия M45R Rapide с настроенным двигателем M45 и более коротким шасси. Автомобильный дилер Артур Фокс представил две Lagonda M45R в 24-часовой гонке Ле-Мана 1935 года, и, несмотря на поврежденное рулевое управление и почти полное отсутствие масла в двигателе, Lagonda, управляемая Джоном Хиндмаршем и Луисом Фонтесом, выиграла гонку того года.
Алану П. Гуду удалось купить компанию в 1935 году, перебив цену Rolls-Royce. Затем ему также удалось убедить WO Bentley покинуть Rolls-Royce и присоединиться к Lagonda в качестве технического директора. 4,5-литровая линейка теперь стала LG45 с более низким, но более тяжелым кузовом, а также доступна в форме LG45R Rapide. LG45 выпускался в трех версиях, известных как Sanction 1, 2 и 3, каждая из которых отличалась большим количеством штрихов Bentley в двигателе. В 1938 году был представлен LG6 с независимой передней подвеской на торсионах и гидравлическими тормозами.
Тем временем Бентли вместе с бывшими сотрудниками Rolls Royce Стюартом Тресильяном и Чарльзом Сьюэллом, а также экспертом по дизайну Фрэнком Фили работал над своим новым шедевром — Lagonda V12. Выпущенная в 1937 году модель Lagonda V12 была оснащена двигателем V12 объемом 4 480 куб.см, который выдавал 180 л.с. и, как говорили, был способен развивать скорость от 7 до 105 миль в час на высшей передаче и до 5000 об/мин.
Производство Lagonda V12 началось в 1938 году и закончилось в 1940 году. Производство кузовов предлагалось либо компанией Lagonda, либо одним из других независимых производителей кузовов. Чтобы приспособиться к различным конструкциям кузова, при заказе клиентам был предоставлен выбор между колесной базой 124 дюйма, колесной базой 132 дюйма или колесной базой 138 дюймов. Всего Lagonda произвела 189 двигателей V12, из которых только 10 имели шасси с колесной базой 138 дюймов.
Компания Oldtimer Australia рада предложить на продажу Lagonda V12 «Long Saloon» 1939 года выпуска с кузовом от Lagonda.
У автомобиля богатая и увлекательная история. Нынешний владелец приобрел этот автомобиль в Великобритании в 1983 году, а затем импортировал его в Австралию, где он стал частью значительной коллекции автомобилей Lagonda и Alvis.
Автомобиль имеет замененную британскую регистрационную книжку или вахтенный журнал, выданный 8 января 1946 года в городе Шеффилд, Великобритания. Регистрационная книга подтверждает, что автомобиль был впервые зарегистрирован в Великобритании 28 февраля 1939 года. Не исключено, что оригинальный бортовой журнал был утерян во время Второй мировой войны. Судовой журнал показывает, что автомобиль был зарегистрирован под номерным знаком HPG 589. Номерной знак предполагает, что автомобиль был впервые зарегистрирован в графстве Суррей, к югу от Лондона в Великобритании.
В 1946 году автомобиль был зарегистрирован на имя Роланда Артура Киркби из Шеффилда. В регистрационной книге указана первая смена владельца в мае 1949 года. Тогда автомобиль был зарегистрирован на имя компании General Refractories Ltd, также из Шеффилда. Однако Киркби был председателем этой компании, поэтому, скорее всего, автомобиль только что был передан в бизнес, но он продолжал на нем ездить.
Вторая смена владельца была зарегистрирована в регистрационной книге 10 июля 1955 года. Тогда автомобиль был зарегистрирован на имя Стивена Брауна. В 1958 году автомобиль был продан Джеку Хиллу из Рединга, Великобритания. Согласно документу в файле, это было, когда автомобиль был в последний раз зарегистрирован в Великобритании. Неизвестно, что случилось с автомобилем во время владения им мистером Хиллом, но в деле есть сертификат британского технического осмотра от марта 1969 года, в котором указано, что пробег составляет 5 945 миль. Автомобиль по-прежнему имел свой первоначальный регистрационный номер HPG 589. Последующие сертификаты технического обслуживания от 1975, 1977, 1979, 1981 годов показывают пробег как 6 098 миль, 6 183 мили, 6 404 мили и 7 041 милю. В то время машина явно использовалась экономно.
Следующим владельцем, упомянутым в регистрационной книге, является Джордж Юарт Кри из Вестбери-он-Трим, небольшого городка недалеко от Бристоля, Великобритания. В регистрационной книге указано, что его имя было изменено 1 сентября 1969 года, однако в деле есть квитанции на его имя еще за апрель 1967 года. Г-н Кри проделал немало работы над Lagonda в течение следующих нескольких лет. . В файле есть несколько квитанций, подтверждающих это.
Как отмечалось выше, этот Lagonda V12 «Long Saloon» 1939 года выпуска был продан своему нынешнему владельцу в 1983 году. Таким образом, он оставался в непрерывном владении почти 40 лет!
Этот автомобиль представляет собой невероятную «капсулу времени» и выглядит исключительно хорошо для своего возраста. Понятно, что автомобиль все еще носит родную краску. Обивка, обивка крыши и деревянная отделка также оригинальные. Основные ковры в машине сняты.
После долгого периода бездействия автомобиль прошел механическую реконструкцию, которая была завершена в 2015 году специалистом Lagonda. С тех пор он используется экономно. Автомобиль дважды использовался в качестве свадебного автомобиля, он появился на собрании Lagonda в Новом Южном Уэльсе, а совсем недавно он был показан на конкурсе элегантности в Сиднейской гавани.
Это машина, которую чем больше времени вы потратите на изучение, тем больше деталей вы найдете. Нам нравится оригинальное радио Motorola, а также инструменты и элементы управления Lagonda. Приятным моментом является то, что последняя регистрационная наклейка, на которой указана дата истечения срока действия 4 февраля 1984 года, все еще находится на лобовом стекле!
Автомобиль работает и едет, однако, учитывая его недавнее ограниченное использование, мы рекомендуем провести механическую проверку и обслуживание.
Основные моменты:
- Редкая Lagonda V12 'Long Saloon' с люком на крыше.
- Известная история из новой.
- Ранняя документация в файле, включая регистрационную книгу Великобритании, выпущенную в 1946 году.
- Невероятная «капсула времени», очень оригинальный автомобиль.
- Работающий и движущийся автомобиль.
Цена 129 950 австралийских долларов.
Уже в довоенный период Lagonda начала выпускать несколько очень продвинутых автомобилей. В 1913 году компания представила 11.1, небольшой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 1099 см³. К 1914 году эта модель отличалась тягой Панара, клепаным цельным корпусом и первым в истории ручным тормозом.
После Первой мировой войны производство 11.1 продолжилось. Автомобиль превратился в 11.9, у которого был более крупный двигатель объемом 1400 куб. См и стандартное электрическое освещение. Модель 11.9 производилась до 1923 года, а обновленная версия 12 — до 1926 года.
После того, как Ганн скончался в 1920 году, трое существующих директоров возглавили компанию во главе с Колином Парбери. В 1925 году Lagonda выпустила свою первую спортивную модель 14/60 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1954 куб. см с двумя распредвалами и полусферическими камерами сгорания. В 1927 году он был заменен 2,0-литровой скоростной моделью с более мощным двигателем. К 1930 году этот автомобиль можно было заказать с нагнетателем. Версия с удлиненным шасси, 16/65, с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,4 литра была доступна с 1926 по 1930 год. Последним автомобилем 1920-х годов был 3,0-литровый двигатель с 6-цилиндровым двигателем объемом 2931 см3. Так продолжалось до 1933 года, когда объем двигателя увеличился до 3 181 куб. См, а также была доступна сложная 8-ступенчатая коробка передач Maybach в качестве Selector Special.
Новой моделью 1933 года была 16-80 с 2-литровым двигателем Crossley с коробкой передач с предварительным переключением передач 1934 года. В 1934 году появился новый небольшой автомобиль Rapier с двигателем объемом 1 104 куб. см и коробкой передач с предварительным переключением передач. Это продолжалось до 1935 года, но до 1938 года отдельной компанией производилось больше. Другой крайностью был 4,5-литровый M45 со скоростью около 100 миль в час с 6-цилиндровым двигателем Meadows объемом 467 куб. Также была предложена спортивная версия M45R Rapide с настроенным двигателем M45 и более коротким шасси. Автомобильный дилер Артур Фокс представил две Lagonda M45R в 24-часовой гонке Ле-Мана 1935 года, и, несмотря на поврежденное рулевое управление и почти полное отсутствие масла в двигателе, Lagonda, управляемая Джоном Хиндмаршем и Луисом Фонтесом, выиграла гонку того года.
Алану П. Гуду удалось купить компанию в 1935 году, перебив цену Rolls-Royce. Затем ему также удалось убедить WO Bentley покинуть Rolls-Royce и присоединиться к Lagonda в качестве технического директора. 4,5-литровая линейка теперь стала LG45 с более низким, но более тяжелым кузовом, а также доступна в форме LG45R Rapide. LG45 выпускался в трех версиях, известных как Sanction 1, 2 и 3, каждая из которых отличалась большим количеством штрихов Bentley в двигателе. В 1938 году был представлен LG6 с независимой передней подвеской на торсионах и гидравлическими тормозами.
Тем временем Бентли вместе с бывшими сотрудниками Rolls Royce Стюартом Тресильяном и Чарльзом Сьюэллом, а также экспертом по дизайну Фрэнком Фили работал над своим новым шедевром — Lagonda V12. Выпущенная в 1937 году модель Lagonda V12 была оснащена двигателем V12 объемом 4 480 куб.см, который выдавал 180 л.с. и, как говорили, был способен развивать скорость от 7 до 105 миль в час на высшей передаче и до 5000 об/мин.
Производство Lagonda V12 началось в 1938 году и закончилось в 1940 году. Производство кузовов предлагалось либо компанией Lagonda, либо одним из других независимых производителей кузовов. Чтобы приспособиться к различным конструкциям кузова, при заказе клиентам был предоставлен выбор между колесной базой 124 дюйма, колесной базой 132 дюйма или колесной базой 138 дюймов. Всего Lagonda произвела 189 двигателей V12, из которых только 10 имели шасси с колесной базой 138 дюймов.
Компания Oldtimer Australia рада предложить на продажу Lagonda V12 «Long Saloon» 1939 года выпуска с кузовом от Lagonda.
У автомобиля богатая и увлекательная история. Нынешний владелец приобрел этот автомобиль в Великобритании в 1983 году, а затем импортировал его в Австралию, где он стал частью значительной коллекции автомобилей Lagonda и Alvis.
Автомобиль имеет замененную британскую регистрационную книжку или вахтенный журнал, выданный 8 января 1946 года в городе Шеффилд, Великобритания. Регистрационная книга подтверждает, что автомобиль был впервые зарегистрирован в Великобритании 28 февраля 1939 года. Не исключено, что оригинальный бортовой журнал был утерян во время Второй мировой войны. Судовой журнал показывает, что автомобиль был зарегистрирован под номерным знаком HPG 589. Номерной знак предполагает, что автомобиль был впервые зарегистрирован в графстве Суррей, к югу от Лондона в Великобритании.
В 1946 году автомобиль был зарегистрирован на имя Роланда Артура Киркби из Шеффилда. В регистрационной книге указана первая смена владельца в мае 1949 года. Тогда автомобиль был зарегистрирован на имя компании General Refractories Ltd, также из Шеффилда. Однако Киркби был председателем этой компании, поэтому, скорее всего, автомобиль только что был передан в бизнес, но он продолжал на нем ездить.
Вторая смена владельца была зарегистрирована в регистрационной книге 10 июля 1955 года. Тогда автомобиль был зарегистрирован на имя Стивена Брауна. В 1958 году автомобиль был продан Джеку Хиллу из Рединга, Великобритания. Согласно документу в файле, это было, когда автомобиль был в последний раз зарегистрирован в Великобритании. Неизвестно, что случилось с автомобилем во время владения им мистером Хиллом, но в деле есть сертификат британского технического осмотра от марта 1969 года, в котором указано, что пробег составляет 5 945 миль. Автомобиль по-прежнему имел свой первоначальный регистрационный номер HPG 589. Последующие сертификаты технического обслуживания от 1975, 1977, 1979, 1981 годов показывают пробег как 6 098 миль, 6 183 мили, 6 404 мили и 7 041 милю. В то время машина явно использовалась экономно.
Следующим владельцем, упомянутым в регистрационной книге, является Джордж Юарт Кри из Вестбери-он-Трим, небольшого городка недалеко от Бристоля, Великобритания. В регистрационной книге указано, что его имя было изменено 1 сентября 1969 года, однако в деле есть квитанции на его имя еще за апрель 1967 года. Г-н Кри проделал немало работы над Lagonda в течение следующих нескольких лет. . В файле есть несколько квитанций, подтверждающих это.
Как отмечалось выше, этот Lagonda V12 «Long Saloon» 1939 года выпуска был продан своему нынешнему владельцу в 1983 году. Таким образом, он оставался в непрерывном владении почти 40 лет!
Этот автомобиль представляет собой невероятную «капсулу времени» и выглядит исключительно хорошо для своего возраста. Понятно, что автомобиль все еще носит родную краску. Обивка, обивка крыши и деревянная отделка также оригинальные. Основные ковры в машине сняты.
После долгого периода бездействия автомобиль прошел механическую реконструкцию, которая была завершена в 2015 году специалистом Lagonda. С тех пор он используется экономно. Автомобиль дважды использовался в качестве свадебного автомобиля, он появился на собрании Lagonda в Новом Южном Уэльсе, а совсем недавно он был показан на конкурсе элегантности в Сиднейской гавани.
Это машина, которую чем больше времени вы потратите на изучение, тем больше деталей вы найдете. Нам нравится оригинальное радио Motorola, а также инструменты и элементы управления Lagonda. Приятным моментом является то, что последняя регистрационная наклейка, на которой указана дата истечения срока действия 4 февраля 1984 года, все еще находится на лобовом стекле!
Автомобиль работает и едет, однако, учитывая его недавнее ограниченное использование, мы рекомендуем провести механическую проверку и обслуживание.
Основные моменты:
- Редкая Lagonda V12 'Long Saloon' с люком на крыше.
- Известная история из новой.
- Ранняя документация в файле, включая регистрационную книгу Великобритании, выпущенную в 1946 году.
- Невероятная «капсула времени», очень оригинальный автомобиль.
- Работающий и движущийся автомобиль.
Цена 129 950 австралийских долларов.
