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1939' Lagonda V12 Saloon
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£77,950Publicado 1 febrero 2023ID: dA9UWL
Caducado
hace 1 año, 10 meses
hace 1 año, 10 meses
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 84 años
Color exterior: Marrón
Electrónica: Radio AM/FM
Comentarios del vendedor sobre 1939' Lagonda V12 Saloon
Wilbur Gunn nació en 1859 en el asentamiento de Shawnee "Lagonda" en la actual Springfield, Ohio, EE. UU. Gunn era un ex cantante de ópera que se convirtió en ciudadano británico en 1891. Después de mudarse al Reino Unido, Gunn siguió una carrera como artista y cantante. Afortunadamente, no tuvo tanto éxito y en 1898 comenzó a construir motocicletas. Gunn tuvo bastante éxito en la construcción de motocicletas, tanto que un Lagonda representó a Gran Bretaña en carreras de copa internacionales. En 1905 ganó la ruta Londres-Edimburgo. En 1906, Gunn fundó una empresa y comenzó a fabricar automóviles. El nombre Lagonda era el nombre indio shawnee de lo que ahora es Buck Creek en Springfield, Ohio, donde Gunn nació, y Gunn decidió usar ese nombre para su empresa. Su primer automóvil fue lanzado en 1907, el Lagonda 20HP, 6 cilindros Torpedo. El automóvil fue todo un éxito y en 1910 Gunn ganó la prueba de Moscú - San Petersburgo en el automóvil. Esa victoria resultó en bastantes pedidos de exportación de Rusia.
Ya en el período anterior a la guerra, Lagonda comenzó a producir algunos automóviles muy avanzados. En 1913, la empresa presentó el 11.1, un automóvil pequeño con un motor de cuatro cilindros de 1.099 cc. En 1914, este modelo presentaba una varilla Panhard, un cuerpo de una sola pieza remachado y el primer freno de mano volante.
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción del 11.1 continuó. El automóvil se convirtió en el 11. 9, que tenía un motor más grande de 1400 cc e iluminación eléctrica estándar. El 11. 9 se fabricó hasta 1923 y el 12 actualizado hasta 1926.
Después de que Gunn falleciera en 1920, tres directores existentes se hicieron cargo de la empresa dirigida por Colin Parbury. En 1925, Lagonda produjo su primer modelo deportivo, el 14/60, que presentaba un motor de cuatro cilindros y 954 cc de doble árbol de levas y cámaras de combustión hemisféricas. Fue reemplazado por el modelo de 2,0 litros de velocidad con un motor de mayor rendimiento en 1927. Para 1930, ese automóvil se podía pedir con un sobrealimentador. Una versión de chasis alargado, el 16/65, con motor de 6 cilindros y 2,4 litros estuvo disponible desde 1926 hasta 1930. El último coche de la década de 1920 fue el 3,0 litros con un motor de 2931 cc y 6 cilindros. Esto continuó hasta 1933 cuando el motor creció a 3, 181 cc y también estaba disponible con una transmisión compleja Maybach de 8 velocidades como Selector Special.
Un nuevo modelo para 1933 fue el 16-80 que usaba un motor Crossley de 2 litros con caja de cambios preselectora de 1934. Un nuevo automóvil pequeño, el Rapier apareció en 1934 con un motor de 104 cc y caja de cambios preselectora. Esto duró hasta 1935, pero una empresa separada fabricó más hasta 1938. En el otro extremo estaba el M45 de casi 100 mph, 4.5 litros con motor Meadows de 6 cilindros y 467 cc. También se ofreció una versión completamente deportiva, el M45R Rapide, con motor M45 afinado y un chasis más corto. El concesionario de automóviles Arthur Fox inscribió dos Lagonda M45R en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1935 y, a pesar de sufrir daños en la dirección y no tener apenas aceite en el motor, el Lagonda conducido por John Hindmarsh y Luís Fontes ganó la carrera de ese año.
Alan P Good logró comprar la empresa en 1935, superando a Rolls-Royce. Luego también logró persuadir a WO Bentley para que dejara Rolls-Royce y se uniera a Lagonda como Director Técnico. La gama de 4,5 litros ahora se convirtió en LG45 con carrocerías más bajas pero más pesadas y también disponible en forma LG45R Rapide. El LG45 vino en 3 versiones conocidas como Sanction 1, 2 y 3, cada una con más toques Bentley en el motor. 1938 vio la introducción del LG6 con suspensión delantera independiente por barra de torsión y frenos hidráulicos.
Mientras tanto, Bentley, junto con los ex empleados de Rolls Royce Stuart Tresillian y Charles Sewell y el experto en diseño Frank Feeley, habían estado trabajando en su nueva obra maestra, el Lagonda V12. Lanzado en 1937, el Lagonda V12 estaba propulsado por un motor V12 de 480 cc que entregaba 180 bhp y se decía que era capaz de pasar de 7 a 105 mph en la marcha más alta y acelerar a 5,000 rpm.
La producción del Lagonda V12 comenzó en 1938 y terminó en 1940. Lagonda o uno de los otros carroceros independientes ofreció la carrocería internamente. Para adaptarse a los diversos diseños de carrocería, al realizar el pedido, los clientes podían elegir entre una distancia entre ejes de 124 pulgadas, una distancia entre ejes de 132 pulgadas o una distancia entre ejes de 138 pulgadas. En total, Lagonda produjo 189 V12, de los cuales se entiende que solo 10 tenían el chasis de distancia entre ejes de 138 pulgadas de largo.
Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta un Lagonda V12 'Long Saloon' extremadamente de 1939 con carrocería de Lagonda.
El coche tiene una historia rica y fascinante. El propietario actual compró este automóvil en el Reino Unido en 1983 y posteriormente lo importó a Australia, donde pasó a formar parte de una importante colección de automóviles Lagonda y Alvis.
El automóvil tiene un libro de registro o libro de registro del Reino Unido de reemplazo que se emitió el 8 de enero de 1946 en la ciudad de Sheffield, Reino Unido. El libro de registro confirma que el automóvil se registró por primera vez en el Reino Unido el 28 de febrero de 1939. No es improbable suponer que el libro de registro original se perdió durante la Segunda Guerra Mundial. El libro de registro muestra que el automóvil se registró con la placa de matrícula HPG 589. La placa de matrícula sugiere que el automóvil se registró por primera vez en el condado de Surrey, justo al sur de Londres en el Reino Unido.
En 1946, el automóvil se registró a nombre de Roland Arthur Kirkby de Sheffield. El libro de registro muestra el primer cambio de propiedad en mayo de 1949. El automóvil se registró entonces a nombre de una empresa, General Refractories Ltd, también de Sheffield. Sin embargo, Kirkby era presidente de esta empresa, por lo que lo más probable es que el automóvil se transfirió al negocio, pero él siguió conduciéndolo.
El segundo cambio de propiedad se registró en el libro de registro el 10 de julio de 1955. El automóvil se registró entonces a nombre de Stephen Brown. En 1958, el automóvil se vendió a Jack Hill de Reading, Reino Unido. Según un documento en el expediente que fue cuando el automóvil se registró por última vez en el Reino Unido. No se sabe qué sucedió con el automóvil durante la propiedad del Sr. Hill, pero hay un certificado de ITV del Reino Unido en el archivo de marzo de 1969 que indica que el kilometraje es de 5,945 millas. El automóvil todavía llevaba su registro original HPG 589. Los certificados de ITV posteriores de 1975, 1977, 1979, 1981 muestran el kilometraje como 6, 098 millas, 6, 183 millas, 6, 404 millas y 7, 041 millas. Obviamente, el automóvil se usó con moderación en ese momento.
El siguiente propietario mencionado en el libro de registro es George Ewart Cree de Westbury on Trym, un pequeño pueblo cerca de Bristol, Reino Unido. El libro de registro muestra un cambio en su nombre el 1 de septiembre de 1969, sin embargo, hay recibos archivados a su nombre desde abril de 1967. El Sr. Cree trabajó bastante en el Lagonda durante los dos años siguientes. . Hay varios recibos en archivo que documentan esto.
Como se señaló anteriormente, este Lagonda V12 'Long Saloon' de 1939 se vendió a su propietario actual en 1983. ¡Por lo tanto, ha permanecido en propiedad continua durante casi 40 años!
Este automóvil es una 'cápsula del tiempo' increíble y se presenta excepcionalmente bien para su edad. Se entiende que el coche todavía lleva su pintura original. La tapicería, el revestimiento del techo y el revestimiento de madera también son originales. Se han quitado las alfombras principales del coche.
Después de un largo período de hibernación, el automóvil se sometió a una reconstrucción mecánica que completó en 2015 un especialista de Lagonda. Desde entonces, se ha utilizado con moderación. El automóvil se usó dos veces como automóvil de bodas, apareció en una reunión de Lagonda en Nueva Gales del Sur y, más recientemente, se mostró en el Sydney Harbour Concours d'Elegance.
Este es un coche que cuanto más tiempo pases estudiando más detalles encontrarás. Nos encanta la radio original de Motorola, así como los instrumentos y controles de Lagonda. ¡Un buen toque es que la última etiqueta de registro, que muestra una fecha de caducidad del 4 de febrero de 1984, todavía está en el parabrisas delantero!
El coche funciona y se conduce, sin embargo, dado su uso limitado reciente, recomendamos una revisión mecánica y un servicio.
Reflejos:
- Inusual Lagonda V12 'Saloon largo' con techo corredizo.
- Historial conocido de nuevo.
- Documentación temprana en archivo, incluido el libro de registro del Reino Unido emitido en 1946.
- Una 'cápsula del tiempo' increíble, siendo un coche muy original.
- Un coche en marcha y en marcha.
Precio AUD $ 129, 950
Ya en el período anterior a la guerra, Lagonda comenzó a producir algunos automóviles muy avanzados. En 1913, la empresa presentó el 11.1, un automóvil pequeño con un motor de cuatro cilindros de 1.099 cc. En 1914, este modelo presentaba una varilla Panhard, un cuerpo de una sola pieza remachado y el primer freno de mano volante.
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción del 11.1 continuó. El automóvil se convirtió en el 11. 9, que tenía un motor más grande de 1400 cc e iluminación eléctrica estándar. El 11. 9 se fabricó hasta 1923 y el 12 actualizado hasta 1926.
Después de que Gunn falleciera en 1920, tres directores existentes se hicieron cargo de la empresa dirigida por Colin Parbury. En 1925, Lagonda produjo su primer modelo deportivo, el 14/60, que presentaba un motor de cuatro cilindros y 954 cc de doble árbol de levas y cámaras de combustión hemisféricas. Fue reemplazado por el modelo de 2,0 litros de velocidad con un motor de mayor rendimiento en 1927. Para 1930, ese automóvil se podía pedir con un sobrealimentador. Una versión de chasis alargado, el 16/65, con motor de 6 cilindros y 2,4 litros estuvo disponible desde 1926 hasta 1930. El último coche de la década de 1920 fue el 3,0 litros con un motor de 2931 cc y 6 cilindros. Esto continuó hasta 1933 cuando el motor creció a 3, 181 cc y también estaba disponible con una transmisión compleja Maybach de 8 velocidades como Selector Special.
Un nuevo modelo para 1933 fue el 16-80 que usaba un motor Crossley de 2 litros con caja de cambios preselectora de 1934. Un nuevo automóvil pequeño, el Rapier apareció en 1934 con un motor de 104 cc y caja de cambios preselectora. Esto duró hasta 1935, pero una empresa separada fabricó más hasta 1938. En el otro extremo estaba el M45 de casi 100 mph, 4.5 litros con motor Meadows de 6 cilindros y 467 cc. También se ofreció una versión completamente deportiva, el M45R Rapide, con motor M45 afinado y un chasis más corto. El concesionario de automóviles Arthur Fox inscribió dos Lagonda M45R en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1935 y, a pesar de sufrir daños en la dirección y no tener apenas aceite en el motor, el Lagonda conducido por John Hindmarsh y Luís Fontes ganó la carrera de ese año.
Alan P Good logró comprar la empresa en 1935, superando a Rolls-Royce. Luego también logró persuadir a WO Bentley para que dejara Rolls-Royce y se uniera a Lagonda como Director Técnico. La gama de 4,5 litros ahora se convirtió en LG45 con carrocerías más bajas pero más pesadas y también disponible en forma LG45R Rapide. El LG45 vino en 3 versiones conocidas como Sanction 1, 2 y 3, cada una con más toques Bentley en el motor. 1938 vio la introducción del LG6 con suspensión delantera independiente por barra de torsión y frenos hidráulicos.
Mientras tanto, Bentley, junto con los ex empleados de Rolls Royce Stuart Tresillian y Charles Sewell y el experto en diseño Frank Feeley, habían estado trabajando en su nueva obra maestra, el Lagonda V12. Lanzado en 1937, el Lagonda V12 estaba propulsado por un motor V12 de 480 cc que entregaba 180 bhp y se decía que era capaz de pasar de 7 a 105 mph en la marcha más alta y acelerar a 5,000 rpm.
La producción del Lagonda V12 comenzó en 1938 y terminó en 1940. Lagonda o uno de los otros carroceros independientes ofreció la carrocería internamente. Para adaptarse a los diversos diseños de carrocería, al realizar el pedido, los clientes podían elegir entre una distancia entre ejes de 124 pulgadas, una distancia entre ejes de 132 pulgadas o una distancia entre ejes de 138 pulgadas. En total, Lagonda produjo 189 V12, de los cuales se entiende que solo 10 tenían el chasis de distancia entre ejes de 138 pulgadas de largo.
Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta un Lagonda V12 'Long Saloon' extremadamente de 1939 con carrocería de Lagonda.
El coche tiene una historia rica y fascinante. El propietario actual compró este automóvil en el Reino Unido en 1983 y posteriormente lo importó a Australia, donde pasó a formar parte de una importante colección de automóviles Lagonda y Alvis.
El automóvil tiene un libro de registro o libro de registro del Reino Unido de reemplazo que se emitió el 8 de enero de 1946 en la ciudad de Sheffield, Reino Unido. El libro de registro confirma que el automóvil se registró por primera vez en el Reino Unido el 28 de febrero de 1939. No es improbable suponer que el libro de registro original se perdió durante la Segunda Guerra Mundial. El libro de registro muestra que el automóvil se registró con la placa de matrícula HPG 589. La placa de matrícula sugiere que el automóvil se registró por primera vez en el condado de Surrey, justo al sur de Londres en el Reino Unido.
En 1946, el automóvil se registró a nombre de Roland Arthur Kirkby de Sheffield. El libro de registro muestra el primer cambio de propiedad en mayo de 1949. El automóvil se registró entonces a nombre de una empresa, General Refractories Ltd, también de Sheffield. Sin embargo, Kirkby era presidente de esta empresa, por lo que lo más probable es que el automóvil se transfirió al negocio, pero él siguió conduciéndolo.
El segundo cambio de propiedad se registró en el libro de registro el 10 de julio de 1955. El automóvil se registró entonces a nombre de Stephen Brown. En 1958, el automóvil se vendió a Jack Hill de Reading, Reino Unido. Según un documento en el expediente que fue cuando el automóvil se registró por última vez en el Reino Unido. No se sabe qué sucedió con el automóvil durante la propiedad del Sr. Hill, pero hay un certificado de ITV del Reino Unido en el archivo de marzo de 1969 que indica que el kilometraje es de 5,945 millas. El automóvil todavía llevaba su registro original HPG 589. Los certificados de ITV posteriores de 1975, 1977, 1979, 1981 muestran el kilometraje como 6, 098 millas, 6, 183 millas, 6, 404 millas y 7, 041 millas. Obviamente, el automóvil se usó con moderación en ese momento.
El siguiente propietario mencionado en el libro de registro es George Ewart Cree de Westbury on Trym, un pequeño pueblo cerca de Bristol, Reino Unido. El libro de registro muestra un cambio en su nombre el 1 de septiembre de 1969, sin embargo, hay recibos archivados a su nombre desde abril de 1967. El Sr. Cree trabajó bastante en el Lagonda durante los dos años siguientes. . Hay varios recibos en archivo que documentan esto.
Como se señaló anteriormente, este Lagonda V12 'Long Saloon' de 1939 se vendió a su propietario actual en 1983. ¡Por lo tanto, ha permanecido en propiedad continua durante casi 40 años!
Este automóvil es una 'cápsula del tiempo' increíble y se presenta excepcionalmente bien para su edad. Se entiende que el coche todavía lleva su pintura original. La tapicería, el revestimiento del techo y el revestimiento de madera también son originales. Se han quitado las alfombras principales del coche.
Después de un largo período de hibernación, el automóvil se sometió a una reconstrucción mecánica que completó en 2015 un especialista de Lagonda. Desde entonces, se ha utilizado con moderación. El automóvil se usó dos veces como automóvil de bodas, apareció en una reunión de Lagonda en Nueva Gales del Sur y, más recientemente, se mostró en el Sydney Harbour Concours d'Elegance.
Este es un coche que cuanto más tiempo pases estudiando más detalles encontrarás. Nos encanta la radio original de Motorola, así como los instrumentos y controles de Lagonda. ¡Un buen toque es que la última etiqueta de registro, que muestra una fecha de caducidad del 4 de febrero de 1984, todavía está en el parabrisas delantero!
El coche funciona y se conduce, sin embargo, dado su uso limitado reciente, recomendamos una revisión mecánica y un servicio.
Reflejos:
- Inusual Lagonda V12 'Saloon largo' con techo corredizo.
- Historial conocido de nuevo.
- Documentación temprana en archivo, incluido el libro de registro del Reino Unido emitido en 1946.
- Una 'cápsula del tiempo' increíble, siendo un coche muy original.
- Un coche en marcha y en marcha.
Precio AUD $ 129, 950
