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1940' Buick Super

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$89,900
Publié 18 Février 2024ID: 3jo8R5
Périmée
il y a 3 mois, 1 semaine

Information from the owner

Corps: Cabriolet
Âge: 84 années
Kilométrage: 58042 km
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Noir
Électronique: Radio AM / FM

Commentaires du vendeur sur 1940' Buick Super

 
Restauration sans carrosserie d'une voiture de 32 000 milles par le légendaire Lewis Jenkins. Gagnant du premier prix national AACA 2023. Belle combinaison de couleurs, intérieur impeccable. Tout fonctionne, roule et roule à merveille. Il existe des restaurations plus récentes, mais il n'y a pas de meilleures Buick que celle-ci. Si vous êtes un gars de Buick, vous connaissez le nom de Lewis Jenkins. Célèbre pour ses intérieurs, Jenkins Restoration s'est spécialisé dans les Buicks des années 1940 et a constamment fourni des résultats gagnants. Pour témoigner de la qualité d'une restauration Jenkins, sachez que cette voiture a été restaurée il y a près de 20 ans, mais cette année (2023) a encore été assez belle pour remporter le premier prix national AACA, ce qui n'est pas une mince affaire. Cela témoigne à la fois de la qualité de fabrication et du soin qu'elle a reçu depuis sa finition, et si vous voulez une Buick exceptionnelle qui fonctionne correctement et qui a un look fantastique, ce coupé cabriolet Super 56C de 1941 est le bon choix. La peinture Carlsbad Black est d'une profondeur de plusieurs kilomètres, la carrosserie est impeccablement droite et les panneaux s'alignent correctement. Bien sûr, commencer avec une voiture d'origine de 32 000 milles a probablement aidé, et à leur honneur, la voiture semble toujours solide, solide et bien assemblée. Le Super portait le tout nouveau style de torpille de GM qui était plus long et plus bas qu'auparavant, et le Super l'équilibre peut-être mieux avec des proportions soignées qui semblent impressionnantes sur un empattement de 121 pouces. Une partie du chrome a été restaurée, mais nous pensons que la calandre et les loquets du capot sont d'origine, ce qui suggère qu'il s'agissait d'une très belle voiture au départ. S'il y a des inconvénients, c'est seulement que la peinture argentée n'est pas tout à fait parfaite sur les bouches d'aération du capot - un problème facile à corriger si la perfection est votre objectif. Sinon, nous pouvons trouver très peu de choses à redire à ce joli cabriolet. Les intérieurs étaient la spécialité de Jenkins et celui-ci fait tout ce qu'il faut. Le cuir rouge est exactement de la bonne couleur, du bon motif et de la bonne texture pour 1941 : ni trop doux, ni trop brillant, mais juste ce qu'il faut. Les sièges sont fermes et confortables, et si vous avez besoin d'éclaircissements sur l'attention portée aux détails par Jenkins, jetez simplement un œil aux tapis qui ont été créés dans sa boutique. Impressionnant n’est pas le bon mot. Les panneaux guillochés qui mettent en valeur le tableau de bord sont tout simplement spectaculaires - même Doug Seybold, expert reconnu de Buick 1940, se demandait comment Jenkins les avait rendus si parfaits. Tout le plastique a été restauré et a juste la bonne teinte de crème à cigarette et toutes les jauges sont pleinement opérationnelles. En fait, tout fonctionne, y compris la radio et l'horloge, ainsi que le chauffage sous le siège. Les accents en bois sont réalisés avec précision et toute la quincaillerie est comme neuve. Même sur la banquette arrière, on dirait que personne n'y a jamais été assis. La capote décapotable en toile beige est peut-être la meilleure que nous ayons jamais vue : tendue et sans plis. Nous ne l'avons pas abaissé pour la séance photo simplement parce qu'il est si parfait que nous avions peur de le froisser, mais le propriétaire expert de la voiture nous assure que le mécanisme du dessus électrique fonctionne correctement. Le coffre est correctement équipé du bon matériau de type toile de jute et est correct jusqu'au matériel qui fixe la roue de secours. Il y a aussi une botte en toile beige assortie qui n'a probablement jamais été utilisée. Les Buicks Straight-8 sont des voitures de route fantastiques et cette Super ne fait pas exception. Avec 248 pouces cubes, il peut sembler petit par rapport aux normes actuelles, mais en pratique, cela rend le Super rapide, léger et facile à manipuler. Toujours en commençant par le système de pédale d'accélérateur (appuyez sur la pédale jusqu'au sol et le moteur démarre), cette Super est magnifiquement réglée et parfaitement réalisée. Il démarre facilement, tourne au ralenti et possède une courbe de couple prodigieuse qui le rend agréable en ville et ne ressemble jamais à un obstacle roulant dans la circulation. Il est correctement détaillé en émail gris d'entreprise avec des décalcomanies Buick rouge vif et inhale à travers un carburateur Carter à 2 corps (qui a tendance à fonctionner plus doucement que les Stromberg également disponibles). Elle a roulé un peu, donc il y a des signes d'utilisation comme de la peinture brûlée sur les collecteurs d'échappement, mais sinon il n'y a rien de significatif et elle n'a aucun problème qui empêcherait un nouveau propriétaire de profiter de la voiture tout de suite. Bien entendu, tout autour du moteur a été remplacé lors de la restauration, y compris un nouveau faisceau de câblage en tissu qui est tout simplement magnifique. La seule transmission disponible était une manuelle à 3 vitesses avec changement de colonne, et avec de nouvelles bagues et une nouvelle liaison, elle semble serrée et directe, pas lâche et bâclée comme beaucoup de voitures de l'époque. Les rapports de démultiplication sont bien choisis et le Super accélère proprement à presque toutes les vitesses. Nous pensons qu'il y a des rapports à grande vitesse de 3,90 à l'arrière, car cette voiture roule à 55-60 MPH sans sembler se fatiguer. Vous remarquerez que le châssis est très détaillé, y compris les très rares carters anti-éclaboussures du moteur, et que l'échappement unique a le bon bourdonnement du 8 cylindres Buick. La qualité de conduite est excellente, la direction est légère et le freinage est efficace, ce qui en fait une fantastique voiture de route pour les événements de tourisme. Il y a une légère décoloration sur le réservoir d'essence, mais encore une fois, c'est le seul inconvénient que nous pouvons trouver sur ce qui est un train de roulement magnifiquement fini. Les roues d'usine en acier de 16 pouces sont finies dans le bon Dante Red et enveloppées de pneus à flancs blancs larges Firestone 6,50-16, comme l'original. C'est le genre de voiture qui ne raconte pas toute l'histoire en images. Nous vous encourageons fortement à le voir en personne, car la façon dont les portes se ferment, la sensation de rouler sur la route et la précision des commandes ne peuvent tout simplement pas être transmises en photos. C'est une voiture supérieure. Oui, c'est cher, mais comme nous l'avons dit, il existe des restaurations plus récentes qui pourraient être un peu plus brillantes, mais nous doutons que vous trouviez une meilleure Buick n'importe où, à n'importe quel prix. C'est le genre de travail pour lequel Lewis Jenkins était à juste titre célèbre et celui-ci fait partie de ses meilleurs travaux. Appelez dès aujourd'hui ! Harwood Motors recommande et accueille toujours les inspections personnelles ou professionnelles de tout véhicule de notre inventaire avant l'achat.

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