1972' Porsche 911

Hier haben wir möglicherweise das coolste Auto, das weltweit zum Verkauf steht! Es handelt sich um einen Porsche 911 2.4T Targa aus dem Jahr 1972, in Italien erhältlicher Linkslenker, in Schwarz lackiert und mit schwarzer Innenausstattung. Der markante silberne Targa-Dachspriegel und die schwarz-silbernen Fuchsfelgen heben ihn von der Masse ab! Das Auto hat eine Laufleistung von 149.000 km (92.000 Meilen), aber der Tacho hat vor ein paar Jahren nicht mehr funktioniert, also könnte man wahrscheinlich noch 10.000 dazuzählen.
„In diesen Autos sehen wir die Früchte aller Entwicklungsbemühungen, um einen unübertroffenen Hochleistungssportwagen zu schaffen.“ Die klassische Mainstream-Produktion 911 ist ein 2,4‘‘. - Peter Morgan, „Original Porsche 911“.
Im Jahr 1972 erhielten alle Porsche 911-Varianten den 2,4-Liter-Motor (eigentlich 2.341 cm³). Zu diesem Zeitpunkt verfügte der 911S als Spitzenmodell serienmäßig über das stärkere Fünfganggetriebe Typ 915 und 6 x 15 Zoll große Fuchs-Leichtmetallfelgen. Die offensichtlichste äußere Änderung gegenüber den Vorgängermodellen mit 2,2 Litern Hubraum war die Hinzufügung eines kleinen Kinnspoilers, der die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessern sollte. Porsche erlangte schon früh einen Ruf für die überraschende Leistung seiner Sport- und Rennwagen mit kleinem Hubraum und Heckmotor. Diese „Riesenkiller“ könnten Autos mit viel höheren PS-Zahlen übertreffen, indem sie leichte Autos mit unglaublichem Handling herstellen. Diese Kombination verlieh den Porsches ihre wirklich einzigartigen Fahreigenschaften und festigte ihre treue Anhängerschaft unter Porsche-Enthusiasten.
Ab 1964 produzierte Porsche mit dem Ur-911 eine Reihe von Sechszylinder-Heckmotor-Sportwagen, die dank ihres geringen Gewichts und überlegenen Fahrverhaltens mit wesentlich stärkeren Fahrzeugen mithalten konnten. Der 911 wurde schnell zu einer Ikone für Leistung und Handling und bot ein unvergleichliches Fahrerlebnis. Der 911 hat sich kontinuierlich zu einer anspruchsvolleren, leistungsstärkeren und leistungsfähigeren Fahrmaschine sowie einem zuverlässigen und brauchbaren Auto weiterentwickelt.
Das Jahr 1969 brachte die ersten großen Änderungen am legendären Porsche 911. Unter Beibehaltung der einzigartigen und erfolgreichen Anordnung des Heckmotors sowie des gleichen grundlegenden Designs waren die meisten Änderungen am 911 interner Natur. Die Spurweite hinten und der Radstand vergrößerten sich in den Abmessungen, während die Gesamtlänge die gleiche blieb wie bei den früheren Fahrzeugen. Die mechanische Kraftstoffeinspritzung wurde in diesem Jahr erstmals eingeführt, ebenso im Spitzenmodell 911S und im neuen 911E sowie später im 2,4-Liter-911T oder Touring. 911E erhielt seinen Namen von Einspritzung, der deutschen Bezeichnung für Einspritzung. Die Motorgröße stieg von 2,0 Litern auf 2,2 Liter und schließlich im Jahr 1972 auf 2,4 Liter. Damit handelte es sich um die endgültige und vollständig weiterentwickelte Version des ursprünglichen 911-Modells mit langer Motorhaube, der heutigen Version wohl mit den meisten Sammlerstücken.
Porsche erweiterte die 911-Modellpalette 1967 um eine offene Variante mit einem mit Edelstahl verkleideten Überrollbügel und abnehmbarer Dachverkleidung. Zur Erinnerung an Porsches aufeinanderfolgende Siege beim berühmten sizilianischen Straßenrennen erhielt das neue Modell den Namen „Targa“, ein Begriff, der seitdem von anderen Herstellern zur Beschreibung dieser Karosseriekonfiguration geprägt wurde. Bis zur Einführung eines vollwertigen Cabriolets in den frühen 1980er-Jahren war der neue 911 Targa dem 911-Motorsport so nahe wie Porsche.
Unser Auto wurde im November 1972 hergestellt und vom Porsche-Händler in Verona, Italien, neu verkauft und verbrachte dort die ersten 14 Jahre seines Lebens in den Händen einiger begeisterter Besitzer, bevor es von Brian Puig, einem englischen Werbefachmann, gekauft wurde, der es so sehr liebte, dass er es 1986 mit nach Großbritannien nahm. Seitdem hatte es nur noch vier weitere Besitzer, wobei der letzte Besitzer es seit über 21 Jahren besaß! Wir können auf eine umfangreiche Geschichte zurückblicken, die bis nach Italien zurückreicht, mit italienischen Libretti und Besitzgeschichten sowie vielen Rechnungen für Restaurierungsarbeiten im Laufe der Jahre. Beim letzten Besitzer wurde das Auto innen und außen auf Alltagsfahrniveau restauriert, nicht für Concours-Veranstaltungen. Seit 1986 gibt es jeden TÜV und in den letzten Jahren sind enorme Kosten entstanden, einschließlich einer kompletten Neulackierung und einer Neuausstattung des Innenraums.
Das Auto fährt wunderbar, hat das begehrte 5-Gang-Getriebe, war die letzten 21 Jahre absolut zuverlässig und ist nun bereit für seinen nächsten Besitzer. Sie ist der begehrteste 2,4-Liter-Motor, der nummerngleich zu sein scheint und auch in der besten verfügbaren Farbe erhältlich ist! Der Sommer steht vor der Tür und dies ist eine seltene Gelegenheit, einen 2,4T Targa in restauriertem Zustand zu kaufen, der sofort einsatzbereit ist!