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1966' TVR 3500
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VerhandelbarVeröffentlicht 22 September 2021ID: c0yH1D
Abgelaufen
3 Jahre, 3 Monate her
3 Jahre, 3 Monate her
Information from the owner
Alter: 55 Jahre
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1966' TVR 3500
Dieser Ferrari fressende TVR wurde vor kurzem nach fast fünfzig Jahren in einer Scheune/Garage gefunden.
Oldtimer-Magazin
Begrabener TVR-Buick-Bergsteiger
Dieser muskulös aussehende TVR feierte 1967, ’68 und ’69 in den Händen von Brian Alexander beachtliche Erfolge auf den Hügeln. Er kaufte das Auto 1966 neu als 1800S, das Modell mit MGB-Motor, das die Nachfolge des sehr ähnlichen Grantura antrat. Alexander, ein erfahrener Ingenieur und Tuner, hatte vor einem radikalen Motortausch beachtliche Erfolge. Für die Saison 1968 ersetzte er die B-Serie durch einen 3,5-Liter-Buick-V8, den er importierte, und kombinierte ihn mit einem Vauxhall Cresta-Getriebe – das einzige, was er finden konnte, das das Drehmoment bewältigen würde.
Alexander fertigte seine eigenen Querlenker und verbesserte die Dämpfer, dann nahm er es mit den großen Jungs auf und schlug oft leichte E-Typen und den berühmten Ferrari 250 LM, der von Jack Maurice eingesetzt wurde. Es folgten Klassensiege in Wiscombe, Prescott, Pontypool, Loton Park und Gurston Down, wo Alexander den Schanzenrekord dreimal an einem Tag senkte.
Er verkaufte das Auto nach der Saison 1969, als der zweite Besitzer TVR beauftragte, die späteren rechteckigen Rückleuchten zu montieren und die Farbe in Braun änderte. Mitte der 1970er Jahre wurde es wieder verkauft und verfärbte sich wieder in Schwarz, dann verschwand es in einer großen Holzscheune in Mittelwales, aus der es erst vor kurzem hervorgegangen ist. Der Besitzer war ein Kunde und Freund des in Cheshire ansässigen Karosseriebauers Dave Moroney, der der Familie bei der Räumung des Gebäudes half, nachdem der Herr Anfang dieses Jahres gestorben war. Es war eine riesige Aufgabe.
„Als man die Türen öffnete, konnte man die Autos zunächst nicht sehen, da war so viel Zeug drin“, sagt er. „Es stellte sich heraus, dass 21 Fahrzeuge in und um das Grundstück herum waren. Neben diesem TVR gab es ein verkürztes Riley Nine Rolling Chassis von 1928 und einen Wolseley Hornet von 1932 sowie neuere Autos – Porsche 944, Marlin, Scimitar und so weiter. Aber der TVR ist mir wirklich ins Auge gefallen.“
Da die anderen Autos aus der Scheune jetzt verkauft sind, hofft Dave, dass jemand den TVR-Buick auf die Strecke zurückbringen kann. Nach rund 45 Jahren Lagerung ist er zwar mit erheblichem Arbeitsaufwand verbunden, aber sicher kein Wrack – er kann zum Beispiel sicher aufgebockt werden. Die aktuelle Registrierung des Autos wird von der Familie aufbewahrt, aber Moroney hat das Fahrgestellschild und die Motornummer mit den Dokumenten abgeglichen, um jeden Zweifel an seiner Identität zu beseitigen. Er hat sich um die Nummer beworben, die es während seiner Wettkampfkarriere trug.
Im Januar 1966 als GAD796D registriert und jetzt als 7 EOJ registriert. Die Fahrgestellnummer würde jedoch darauf hinweisen, dass die Herstellung im Mai 1965 erfolgte. Im Auto wurden einige neue alte runde Rückleuchten gefunden.
Bei Interesse nehmen Sie bitte Kontakt mit mir auf und ich kann Ihnen einige weitere historische Aufnahmen und eine Auswahl von Zitaten aus der Autopresse von 1966 bis 1969 liefern.
Oldtimer-Magazin
Begrabener TVR-Buick-Bergsteiger
Dieser muskulös aussehende TVR feierte 1967, ’68 und ’69 in den Händen von Brian Alexander beachtliche Erfolge auf den Hügeln. Er kaufte das Auto 1966 neu als 1800S, das Modell mit MGB-Motor, das die Nachfolge des sehr ähnlichen Grantura antrat. Alexander, ein erfahrener Ingenieur und Tuner, hatte vor einem radikalen Motortausch beachtliche Erfolge. Für die Saison 1968 ersetzte er die B-Serie durch einen 3,5-Liter-Buick-V8, den er importierte, und kombinierte ihn mit einem Vauxhall Cresta-Getriebe – das einzige, was er finden konnte, das das Drehmoment bewältigen würde.
Alexander fertigte seine eigenen Querlenker und verbesserte die Dämpfer, dann nahm er es mit den großen Jungs auf und schlug oft leichte E-Typen und den berühmten Ferrari 250 LM, der von Jack Maurice eingesetzt wurde. Es folgten Klassensiege in Wiscombe, Prescott, Pontypool, Loton Park und Gurston Down, wo Alexander den Schanzenrekord dreimal an einem Tag senkte.
Er verkaufte das Auto nach der Saison 1969, als der zweite Besitzer TVR beauftragte, die späteren rechteckigen Rückleuchten zu montieren und die Farbe in Braun änderte. Mitte der 1970er Jahre wurde es wieder verkauft und verfärbte sich wieder in Schwarz, dann verschwand es in einer großen Holzscheune in Mittelwales, aus der es erst vor kurzem hervorgegangen ist. Der Besitzer war ein Kunde und Freund des in Cheshire ansässigen Karosseriebauers Dave Moroney, der der Familie bei der Räumung des Gebäudes half, nachdem der Herr Anfang dieses Jahres gestorben war. Es war eine riesige Aufgabe.
„Als man die Türen öffnete, konnte man die Autos zunächst nicht sehen, da war so viel Zeug drin“, sagt er. „Es stellte sich heraus, dass 21 Fahrzeuge in und um das Grundstück herum waren. Neben diesem TVR gab es ein verkürztes Riley Nine Rolling Chassis von 1928 und einen Wolseley Hornet von 1932 sowie neuere Autos – Porsche 944, Marlin, Scimitar und so weiter. Aber der TVR ist mir wirklich ins Auge gefallen.“
Da die anderen Autos aus der Scheune jetzt verkauft sind, hofft Dave, dass jemand den TVR-Buick auf die Strecke zurückbringen kann. Nach rund 45 Jahren Lagerung ist er zwar mit erheblichem Arbeitsaufwand verbunden, aber sicher kein Wrack – er kann zum Beispiel sicher aufgebockt werden. Die aktuelle Registrierung des Autos wird von der Familie aufbewahrt, aber Moroney hat das Fahrgestellschild und die Motornummer mit den Dokumenten abgeglichen, um jeden Zweifel an seiner Identität zu beseitigen. Er hat sich um die Nummer beworben, die es während seiner Wettkampfkarriere trug.
Im Januar 1966 als GAD796D registriert und jetzt als 7 EOJ registriert. Die Fahrgestellnummer würde jedoch darauf hinweisen, dass die Herstellung im Mai 1965 erfolgte. Im Auto wurden einige neue alte runde Rückleuchten gefunden.
Bei Interesse nehmen Sie bitte Kontakt mit mir auf und ich kann Ihnen einige weitere historische Aufnahmen und eine Auswahl von Zitaten aus der Autopresse von 1966 bis 1969 liefern.
