6 photos
1966' TVR 3500
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
NégociablePublié 22 Septembre 2021ID: c0yH1D
Périmée
il y a 3 années, 3 mois
il y a 3 années, 3 mois
Information from the owner
Âge: 55 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1966' TVR 3500
Cette Ferrari mangeant TVR a récemment été retrouvée dans une grange/garage après presque cinquante ans.
Magazine de voitures anciennes
Monteur de côte TVR-Buick enterré
Cette TVR à l'allure musclée a connu un succès considérable sur les collines en 1967, 68 et 69 aux mains de Brian Alexander. Il a acheté la voiture neuve en 1966 en tant que 1800S, le modèle à moteur MGB qui a succédé à la Grantura très similaire. Alexander, un ingénieur et préparateur qualifié, a connu un succès considérable avant un changement radical de moteur. Pour la saison 1968, il a remplacé la série B par un V8 Buick de 3,5 litres qu'il a importé, en l'accouplant à une boîte de vitesses Vauxhall Cresta - la seule chose qu'il a pu trouver pour gérer le couple.
Alexander a fabriqué ses propres triangles et amélioré les amortisseurs, puis a affronté les grands, battant souvent les types E légers et la célèbre Ferrari 250 LM de Jack Maurice. Les victoires de classe ont suivi à Wiscombe, Prescott, Pontypool, Loton Park et Gurston Down, où Alexander a abaissé le record de la colline trois fois en une journée.
Il a vendu la voiture après la saison 1969, date à laquelle le deuxième propriétaire a chargé TVR d'installer les derniers feux arrière rectangulaires et a changé la couleur en marron. Il a été revendu au milieu des années 1970 et a de nouveau changé de couleur pour devenir noir, puis a disparu dans une grande grange en bois au centre du Pays de Galles, d'où il n'a émergé que récemment. Le propriétaire était un client et ami du carrossier Dave Moroney, basé dans le Cheshire, qui a aidé la famille à nettoyer le bâtiment après la mort du monsieur plus tôt cette année. C'était une tâche énorme.
"Quand vous avez ouvert les portes, vous ne pouviez pas voir les voitures au début, il y avait tellement de choses là-dedans", dit-il. «Il s'est avéré qu'il y avait 21 véhicules dans et autour de la propriété. En plus de ce TVR, il y avait un châssis roulant raccourci Riley Nine de 1928 et un Wolseley Hornet de 1932, ainsi que des voitures plus récentes – Porsche 944, Marlin, Scimitar, etc. Mais la TVR a vraiment attiré mon attention.
Les autres voitures de la grange étant maintenant vendues, Dave espère que quelqu'un pourra remettre la TVR-Buick sur la piste. Il dit qu'il a besoin d'une quantité considérable de travail après environ 45 ans de stockage, mais qu'il ne s'agit certainement pas d'une épave - il peut être hissé en toute sécurité, par exemple. L'immatriculation actuelle de la voiture est conservée par la famille, mais Moroney a fait correspondre la plaque de châssis et le numéro de moteur aux documents, éliminant ainsi tout doute sur son identité. Il a postulé pour le numéro qu'il portait au cours de sa carrière en compétition.
Enregistré GAD796D en janvier 1966 et maintenant enregistré 7 EOJ. Cependant, le numéro de châssis indiquerait que la fabrication était en mai 1965. On a trouvé dans la voiture de nouveaux feux arrière ronds d'origine.
Si vous êtes intéressé, veuillez me contacter et je pourrai vous fournir d'autres photos d'époque et une sélection de citations de la presse automobile de 1966 à 1969.
Magazine de voitures anciennes
Monteur de côte TVR-Buick enterré
Cette TVR à l'allure musclée a connu un succès considérable sur les collines en 1967, 68 et 69 aux mains de Brian Alexander. Il a acheté la voiture neuve en 1966 en tant que 1800S, le modèle à moteur MGB qui a succédé à la Grantura très similaire. Alexander, un ingénieur et préparateur qualifié, a connu un succès considérable avant un changement radical de moteur. Pour la saison 1968, il a remplacé la série B par un V8 Buick de 3,5 litres qu'il a importé, en l'accouplant à une boîte de vitesses Vauxhall Cresta - la seule chose qu'il a pu trouver pour gérer le couple.
Alexander a fabriqué ses propres triangles et amélioré les amortisseurs, puis a affronté les grands, battant souvent les types E légers et la célèbre Ferrari 250 LM de Jack Maurice. Les victoires de classe ont suivi à Wiscombe, Prescott, Pontypool, Loton Park et Gurston Down, où Alexander a abaissé le record de la colline trois fois en une journée.
Il a vendu la voiture après la saison 1969, date à laquelle le deuxième propriétaire a chargé TVR d'installer les derniers feux arrière rectangulaires et a changé la couleur en marron. Il a été revendu au milieu des années 1970 et a de nouveau changé de couleur pour devenir noir, puis a disparu dans une grande grange en bois au centre du Pays de Galles, d'où il n'a émergé que récemment. Le propriétaire était un client et ami du carrossier Dave Moroney, basé dans le Cheshire, qui a aidé la famille à nettoyer le bâtiment après la mort du monsieur plus tôt cette année. C'était une tâche énorme.
"Quand vous avez ouvert les portes, vous ne pouviez pas voir les voitures au début, il y avait tellement de choses là-dedans", dit-il. «Il s'est avéré qu'il y avait 21 véhicules dans et autour de la propriété. En plus de ce TVR, il y avait un châssis roulant raccourci Riley Nine de 1928 et un Wolseley Hornet de 1932, ainsi que des voitures plus récentes – Porsche 944, Marlin, Scimitar, etc. Mais la TVR a vraiment attiré mon attention.
Les autres voitures de la grange étant maintenant vendues, Dave espère que quelqu'un pourra remettre la TVR-Buick sur la piste. Il dit qu'il a besoin d'une quantité considérable de travail après environ 45 ans de stockage, mais qu'il ne s'agit certainement pas d'une épave - il peut être hissé en toute sécurité, par exemple. L'immatriculation actuelle de la voiture est conservée par la famille, mais Moroney a fait correspondre la plaque de châssis et le numéro de moteur aux documents, éliminant ainsi tout doute sur son identité. Il a postulé pour le numéro qu'il portait au cours de sa carrière en compétition.
Enregistré GAD796D en janvier 1966 et maintenant enregistré 7 EOJ. Cependant, le numéro de châssis indiquerait que la fabrication était en mai 1965. On a trouvé dans la voiture de nouveaux feux arrière ronds d'origine.
Si vous êtes intéressé, veuillez me contacter et je pourrai vous fournir d'autres photos d'époque et une sélection de citations de la presse automobile de 1966 à 1969.
