1955' AC Aceca

Le premier propriétaire était Bob Gibson Jarvis, MD de l'UDT Laystall, société qui a ensuite agi en tant que sponsor de la course pour AC. Pendant que Bob était propriétaire, la voiture est restée à l'usine jusqu'en 1957, à l'exception d'une apparition sur le stand AC au Earls Court Motor Show de cette année-là.
En 1963, la YPK 60 est tombée entre les mains de David Merrington qui a emmené la voiture à Brands Hatch et RAF Gravely pour des sprints ainsi que la course de côte de Ragley Hall.
Le propriétaire suivant était Bruce MacIntosh qui est devenu l'ingénieur en chef de course de l'équipe Brabham Alfa Romeo. Bruce a emmené l'Aceca en Italie en 1966 alors qu'il était employé par Fantuzzi, le constructeur d'autocars. Le moteur a développé un ou deux problèmes qui n'ont pas pu être corrigés à court terme en raison de la difficulté d'obtenir des pièces de moteur. Bruce a dit à son employeur qu'il devrait rentrer chez lui, après quoi on lui a proposé un nouveau moteur Lancia B20 2. 5 V6. Bruce a installé le moteur en deux week-ends tout en installant la boîte de vitesses Bristol sur le moteur Bristol Lancia, ainsi qu'un double système d'échappement fonctionnant sous chaque porte.
En 1977, la voiture a été achetée par John Parker, un expert en climatisation bien connu, qui a reconstruit la voiture à partir de tubes nus, en jetant le moteur Lancia et en installant le moteur Bristol no. 100B2-4128, reconstruit à 105 ch. John a gardé la voiture jusqu'en 1986, après quoi il y a eu 5 propriétaires jusqu'en 2001.
Martin Shaw, de profession, ingénieur agréé, a acquis la voiture en juillet 2001. La voiture a été envoyée à Ian Nuthall racing en 2006 pour être reconstruite selon les spécifications D2 équipées de la came Bristol Sports.
En 2020, YPK a été acquise de la succession de Martin Shaw par le propriétaire actuel, Clive Robertson, qui s'est lancé dans un programme de remise en service car la voiture avait été peu utilisée au cours des six dernières années avec Martin. Les travaux comprenaient la reconstruction du différentiel ainsi que le montage d'un nouvel embrayage, une pompe à eau et une dynamo reconstruites, une suspension reconstruite avec de nouvelles bagues et amortisseurs en bronze, et tous les nouveaux tuyaux.
YPK 60 a sprinté à Goodwood avec le club AC, remportant 2 coupes. En 21 et 22, YPK a participé aux Mille Miglia sous les numéros 308 et 391. Avec une carte d'identité FIVA no. 088410, YPK détient également un certificat d'éligibilité Registro 1000 Miglia no. 1536-E-55-21, dont le certificat reste valable jusqu'au 30 juin 2027. La voiture porte le numéro d'identification. 1536-E.
Nos pensées
Enregistré le 15 décembre 1955, ce que nous proposons à la vente est une partie essentielle de l'histoire d'AC. Le premier Aceca à avoir ce glorieux moteur 2. 0 Bristol installé.
Toujours dans la combinaison de couleurs d'origine de l'usine d'argent avec du cuir bordeaux, l'intérieur est l'original. Je comprends que cela pourrait raconter des histoires ...... En fermant les yeux, vous pouvez entendre les voix sur le stand du salon de l'automobile, ainsi que les voix italiennes élevées en 1966 lorsque le moteur d'origine est tombé en panne. Une chose avec les gens du sport automobile, il y a toujours un moyen.
11 ans plus tard, YPK60 battait à nouveau avec un cœur Bristol, qui a été reconstruit en 2006 par IN Racing selon la spécification D2 et avec un arbre à cames sport.
Comme beaucoup de voitures que nous proposons à la vente, la YPK60 a un récit inégalé. La voiture n'est pas en état concours, il y a de petites zones d'amélioration des détails sous le capot qui pourraient être entreprises dans nos ateliers avant la livraison ou pendant les mois d'hiver. La peinture a eu un revêtement en céramique si facile à nettoyer après les événements, il y a des imperfections de peinture proportionnelles à l'âge de la restauration passée.