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1954' Bentley R Type
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NégociablePublié 25 Décembre 2023ID: BWmMWh
Périmée
il y a 10 mois, 4 semaines
il y a 10 mois, 4 semaines
Information from the owner
Âge: 69 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1954' Bentley R Type
- Superbes maçons noirs avec peau de Connolly rouge
- Exemple de boîte de vitesses manuelle souhaitable
- Sièges baquets légers
- Guêtres arrière
- Présenté dans sa combinaison de couleurs d'origine
- Faible propriété
- Aucune dépense épargnée pour la restauration effectuée ces derniers temps
- Historique bien documenté
- Le modèle incontournable de toute collection Bentley sérieuse
Le numéro de châssis « BC20C » a été fourni par Charles Atwood & Son Ltd à M. BP Jenks. Achevée le 18 décembre 1953, la voiture a été livrée en Masons Black avec des garnitures intérieures en cuir bordeaux, des sièges légers et une boîte de vitesses manuelle. Ses trois propriétaires privés suivants, dans l'ordre, étaient Sir Henry Spurrier (1956) ; S RH Clarke (1962) ; et le lieutenant d'aviation TN Allen (1971). Le numéro d’immatriculation d’origine de la Bentley était « EUK 378 » et elle a également été enregistrée « KT 2038 » et maintenant « 999 BHR ».
Cette Continental possède l'un des dossiers historiques les plus complets que nous ayons jamais vus, commençant effectivement en 1971, lorsque la voiture a été achetée par le Flt Lt Allen, qui s'en occupera sans aucune dépense pendant les 40 prochaines années. Il semble que chaque facture ait été conservée et que le dossier contienne également de la correspondance avec l'usine Rolls-Royce et un certain nombre de dessins techniques. Dans les années 1970, la Continental a été repeinte en blanc et regarnie en gris clair, tandis qu'en 1997, Classic Restorations of Alyth a procédé à une restauration complète de la carrosserie et à une repeinture nue en Jaguar Metallichrome Blue, en conservant la garniture grise.
Après le départ du Continental de la propriété de M. Allen, la rénovation la plus récente a eu lieu en 2014/2015. Cette restauration complète comprenait une révision mécanique complète ; repeindre le métal nu dans la couleur d'origine ; regarniture intérieure complète en utilisant les peaux Connolly correctes en Bourgogne d'origine ; nouvelle moquette Wilton partout ; nouvelle garniture de toit en tissu de l'ouest de l'Angleterre ; et une remise à neuf complète de tous les placages en bois. Présentée dans un bel état, « BC20C » représente une rare opportunité d’acquérir un bel exemplaire de la plus célèbre Bentley d’après-guerre, possédant une provenance impeccable.
Avec sa carrosserie aérodynamique exceptionnelle, développée par le styliste Rolls-Royce John Blatchley, en collaboration avec le carrossier H J Mulliner, la R-Type Continental fastback reste le summum des réalisations de Bentley dans l'après-guerre.
Faits continentaux de type R :
- Inspiré par les Bentley profilées d'avant-guerre Embiricos et Corniche à carrosserie unique
- Projet non officiel de l'ingénieur Ivan Evernden visant à rétablir Bentley en tant que constructeur de voitures hautes performances
- Design créé par le styliste en chef John Blatchley et testé en soufflerie
- Construit en aluminium pour un poids cible de 1 750 kg : aucun pneu n'existait en 1950 capable de supporter un poids plus lourd à plus de 185 mph
- Le prototype OLG 490 a été créé par les carrossiers H. J. Mulliner : il est devenu connu sous le nom d'« Olga »
- A Montlhèry en septembre 1951, "Olga" a atteint une moyenne de 188, 75 mph sur cinq tours, avec une meilleure vitesse au tour juste en dessous de 120 mph
- Initialement proposé avec un moteur six cylindres en ligne de 4 566 cm3 produisant 153 ch. Versions ultérieures 4, 887cc
- Pour gagner du poids, une radio n'a pas été installée en standard
- Au total, 208 exemplaires produits entre 1952 et 1955 – 193 ont été carrossés par H. J. Mulliner
- Le coût en 1952 était de 6 928 £, taxe d'achat incluse au Royaume-Uni : près de quinze fois le revenu annuel moyen du Royaume-Uni
- Les voitures de production ultérieures présentaient une ligne de toit plus basse, un pare-brise monobloc et une ligne d'aile révisée
Maintenant disponible pour visite chez le concessionnaire DD Classics à Londres, veuillez appeler pour plus d'informations.
Tous les efforts ont été déployés pour garantir l'exactitude des informations ci-dessus, mais des erreurs peuvent survenir. Veuillez vérifier auprès d'un vendeur.
- Exemple de boîte de vitesses manuelle souhaitable
- Sièges baquets légers
- Guêtres arrière
- Présenté dans sa combinaison de couleurs d'origine
- Faible propriété
- Aucune dépense épargnée pour la restauration effectuée ces derniers temps
- Historique bien documenté
- Le modèle incontournable de toute collection Bentley sérieuse
Le numéro de châssis « BC20C » a été fourni par Charles Atwood & Son Ltd à M. BP Jenks. Achevée le 18 décembre 1953, la voiture a été livrée en Masons Black avec des garnitures intérieures en cuir bordeaux, des sièges légers et une boîte de vitesses manuelle. Ses trois propriétaires privés suivants, dans l'ordre, étaient Sir Henry Spurrier (1956) ; S RH Clarke (1962) ; et le lieutenant d'aviation TN Allen (1971). Le numéro d’immatriculation d’origine de la Bentley était « EUK 378 » et elle a également été enregistrée « KT 2038 » et maintenant « 999 BHR ».
Cette Continental possède l'un des dossiers historiques les plus complets que nous ayons jamais vus, commençant effectivement en 1971, lorsque la voiture a été achetée par le Flt Lt Allen, qui s'en occupera sans aucune dépense pendant les 40 prochaines années. Il semble que chaque facture ait été conservée et que le dossier contienne également de la correspondance avec l'usine Rolls-Royce et un certain nombre de dessins techniques. Dans les années 1970, la Continental a été repeinte en blanc et regarnie en gris clair, tandis qu'en 1997, Classic Restorations of Alyth a procédé à une restauration complète de la carrosserie et à une repeinture nue en Jaguar Metallichrome Blue, en conservant la garniture grise.
Après le départ du Continental de la propriété de M. Allen, la rénovation la plus récente a eu lieu en 2014/2015. Cette restauration complète comprenait une révision mécanique complète ; repeindre le métal nu dans la couleur d'origine ; regarniture intérieure complète en utilisant les peaux Connolly correctes en Bourgogne d'origine ; nouvelle moquette Wilton partout ; nouvelle garniture de toit en tissu de l'ouest de l'Angleterre ; et une remise à neuf complète de tous les placages en bois. Présentée dans un bel état, « BC20C » représente une rare opportunité d’acquérir un bel exemplaire de la plus célèbre Bentley d’après-guerre, possédant une provenance impeccable.
Avec sa carrosserie aérodynamique exceptionnelle, développée par le styliste Rolls-Royce John Blatchley, en collaboration avec le carrossier H J Mulliner, la R-Type Continental fastback reste le summum des réalisations de Bentley dans l'après-guerre.
Faits continentaux de type R :
- Inspiré par les Bentley profilées d'avant-guerre Embiricos et Corniche à carrosserie unique
- Projet non officiel de l'ingénieur Ivan Evernden visant à rétablir Bentley en tant que constructeur de voitures hautes performances
- Design créé par le styliste en chef John Blatchley et testé en soufflerie
- Construit en aluminium pour un poids cible de 1 750 kg : aucun pneu n'existait en 1950 capable de supporter un poids plus lourd à plus de 185 mph
- Le prototype OLG 490 a été créé par les carrossiers H. J. Mulliner : il est devenu connu sous le nom d'« Olga »
- A Montlhèry en septembre 1951, "Olga" a atteint une moyenne de 188, 75 mph sur cinq tours, avec une meilleure vitesse au tour juste en dessous de 120 mph
- Initialement proposé avec un moteur six cylindres en ligne de 4 566 cm3 produisant 153 ch. Versions ultérieures 4, 887cc
- Pour gagner du poids, une radio n'a pas été installée en standard
- Au total, 208 exemplaires produits entre 1952 et 1955 – 193 ont été carrossés par H. J. Mulliner
- Le coût en 1952 était de 6 928 £, taxe d'achat incluse au Royaume-Uni : près de quinze fois le revenu annuel moyen du Royaume-Uni
- Les voitures de production ultérieures présentaient une ligne de toit plus basse, un pare-brise monobloc et une ligne d'aile révisée
Maintenant disponible pour visite chez le concessionnaire DD Classics à Londres, veuillez appeler pour plus d'informations.
Tous les efforts ont été déployés pour garantir l'exactitude des informations ci-dessus, mais des erreurs peuvent survenir. Veuillez vérifier auprès d'un vendeur.
