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1934' BSA 10Hp Rwd
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£7,500Publié 26 Août 2022ID: niy4EC
Périmée
il y a 2 années, 3 mois
il y a 2 années, 3 mois
Information from the owner
Âge: 88 années
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1934' BSA 10Hp Rwd
Cette charmante berline à carrosserie BSA Mulliner, appelée « Bertie », a été restaurée en profondeur par un concessionnaire automobile dans les années 1980, puis entreposée pendant trente ans. La voiture a été partiellement échangée par un client qui achetait une voiture plus récente et, comme il s'agissait d'une voiture inhabituelle, le concessionnaire a demandé à son équipe de la restaurer dans les délais impartis. Ces travaux comprenaient une peinture complète et un nouveau revêtement de toit en rexine, ce qui a clairement été fait par des professionnels. Trente ans dans un hangar humide n'ont pas amélioré la finition de la peinture, qui a maintenant une belle patine et n'a pas l'air restaurée.
Quelque temps avant la restauration, la voiture a été remotorisée avec un moteur Lanchester LA10 OHV de 1200 cm3. Les Lanchesters et les BSA ont été assemblés dans la même usine et partagent un certain nombre de composants, y compris la boîte de vitesses semi-automatique et le volant hydraulique, de sorte que tout s'emboîte parfaitement. Cela augmente la puissance des 24 ch de la soupape latérale d'origine à 30 ch, ce qui fait une différence significative. Au cours de mes neuf années de possession, le moteur a couru un palier de tête de bielle lors d'un rallye VSCC, j'ai donc reconstruit le moteur avec de nouvelles têtes de bielle et secteur en métal blanc, un réalésage, de nouveaux pistons, chaque surface usinée. J'ai également commandé des arbres à cames Kent pour écrire le logiciel nécessaire pour reprofiler la came, donc environ 32 ch sont maintenant disponibles ! La principale amélioration concerne le couple.
J'ai fait reconstruire l'essieu arrière avec tous les nouveaux roulements et joints, tous les freins regarnis, une conversion de régulateur électronique, un allumage électronique, un radiateur re-noyé, tous les instruments reconstruits (même la jauge de carburant fonctionne), toutes les roues ont tourné- sablé, enduit de poudre avec de nouveaux pneus, nouvelle batterie Yuasa. Bien que l'intérieur soit principalement d'origine et en bon état, j'ai fait fabriquer de nouveaux tapis et j'ai fait recouvrir les bases des sièges avant de cuir beige (plus de 600 £ !). Les recettes totalisent plus de 13 000 £. La plaque à trois lettres et deux chiffres est transférable.
La voiture est extrêmement fiable, démarre instantanément et possède des freins et une direction brillants. Pour un 10cv du début de la trentaine ça passe bien (bien qu'objectivement plutôt lentement). Il n'y a pas de fuites d'huile. La boîte de vitesses a été vérifiée et ajustée par Graham Whitehouse lors de la reconstruction du moteur et fonctionne bien après cela. Les pièces de rechange comprennent deux boîtes de vitesses de rechange, plus d'un moteur, un essieu arrière, des roues, des patins de frein de rechange, etc. Ces pièces de rechange m'ont coûté plus de 650 £.
J'annonce maintenant la voiture à un nouveau prix inférieur de 7500 £. Il peut également être possible de séparer le numéro d'immatriculation et/ou les pièces de rechange de la voiture pour réduire encore le prix.
Quelque temps avant la restauration, la voiture a été remotorisée avec un moteur Lanchester LA10 OHV de 1200 cm3. Les Lanchesters et les BSA ont été assemblés dans la même usine et partagent un certain nombre de composants, y compris la boîte de vitesses semi-automatique et le volant hydraulique, de sorte que tout s'emboîte parfaitement. Cela augmente la puissance des 24 ch de la soupape latérale d'origine à 30 ch, ce qui fait une différence significative. Au cours de mes neuf années de possession, le moteur a couru un palier de tête de bielle lors d'un rallye VSCC, j'ai donc reconstruit le moteur avec de nouvelles têtes de bielle et secteur en métal blanc, un réalésage, de nouveaux pistons, chaque surface usinée. J'ai également commandé des arbres à cames Kent pour écrire le logiciel nécessaire pour reprofiler la came, donc environ 32 ch sont maintenant disponibles ! La principale amélioration concerne le couple.
J'ai fait reconstruire l'essieu arrière avec tous les nouveaux roulements et joints, tous les freins regarnis, une conversion de régulateur électronique, un allumage électronique, un radiateur re-noyé, tous les instruments reconstruits (même la jauge de carburant fonctionne), toutes les roues ont tourné- sablé, enduit de poudre avec de nouveaux pneus, nouvelle batterie Yuasa. Bien que l'intérieur soit principalement d'origine et en bon état, j'ai fait fabriquer de nouveaux tapis et j'ai fait recouvrir les bases des sièges avant de cuir beige (plus de 600 £ !). Les recettes totalisent plus de 13 000 £. La plaque à trois lettres et deux chiffres est transférable.
La voiture est extrêmement fiable, démarre instantanément et possède des freins et une direction brillants. Pour un 10cv du début de la trentaine ça passe bien (bien qu'objectivement plutôt lentement). Il n'y a pas de fuites d'huile. La boîte de vitesses a été vérifiée et ajustée par Graham Whitehouse lors de la reconstruction du moteur et fonctionne bien après cela. Les pièces de rechange comprennent deux boîtes de vitesses de rechange, plus d'un moteur, un essieu arrière, des roues, des patins de frein de rechange, etc. Ces pièces de rechange m'ont coûté plus de 650 £.
J'annonce maintenant la voiture à un nouveau prix inférieur de 7500 £. Il peut également être possible de séparer le numéro d'immatriculation et/ou les pièces de rechange de la voiture pour réduire encore le prix.
