La Type 55 Super Sports a été introduite en 1932 et en production jusqu'en 1935. Au total, trente-huit exemplaires seulement ont été produits, dont seize seulement étaient équipés d'une carrosserie roadster conçue par Jean Bugatti et fabriquée à l'usine de Molsheim. On estime que 11 de ces roadsters originaux ont survécu à ce jour. Le moteur du Type 55 était essentiellement le même moteur huit cylindres en ligne de 2,3 litres avec double arbre à cames en tête et vilebrequin à roulement à rouleaux que celui monté sur le Type 51 GP à succès. De la même manière, un compresseur de type Roots a été installé et a contribué à fournir une bonne puissance de 130 ch à 5 000 tr/min et une vitesse de pointe d'environ 112 km/h. Seul le taux de compression du Type 55 était légèrement inférieur à celui du moteur du Type 51 GP. La Type 51 GP a connu un énorme succès en 1931, avec de nombreuses victoires à son actif, notamment au GP de France. Il n'est donc pas surprenant que le même moteur ait été choisi pour le nouveau puissant roadster sportif Bugatti introduit en 1932. Ce Type 55 Super Sports particulier est un hommage exigeant assemblé au début des années 1990 par Pur Sang en Argentine à l'aide d'un train de roulement complet provenant du Royaume-Uni, de pièces d'origine Bugatti et d'une carrosserie Type 55 fabriquée selon des normes élevées en Argentine. Clairement un projet coûteux et complet, la Bugatti a été achevée en 1993. Le train de roulement complet de la voiture provenait de Crosthwaite & Gardiner. Cela comprend un moteur à vilebrequin à roulements à rouleaux complets et un compresseur de type Roots réalisé à partir de dessins originaux. La boîte de vitesses, les pièces de direction et les freins ont également été fabriqués par Crosthwaite & Gardiner au Royaume-Uni, qui ont une longue histoire liée à Bugatti et aux voitures de course historiques en général. Leur travail est toujours du plus haut niveau. L'essieu arrière est estampillé et est un véritable essieu arrière Bugatti Molsheim. L'essieu avant est un nouvel élément. Le Type 55 appartenait autrefois à l'ex. propriétaire de Hoffmans of Henley, un expert Lotus et Rolls-Royce basé au Royaume-Uni. L'ancien propriétaire a passé de nombreuses heures à examiner le Type 55, à rechercher et à fabriquer d'autres pièces pour le rendre impossible à distinguer de l'original. Cela comprenait le démontage du moteur jusqu'à ses composants individuels ainsi que les freins et les essieux. Quelques photos de cette œuvre suivent la voiture. Un tour de Sicile en 2013, où la voiture s'est comportée sans faute, a confirmé la qualité de la construction et du travail effectué par le propriétaire perfectionniste au Royaume-Uni. En 2017, la Bugatti Type 55 a été vendue aux enchères chez Bonhams et est depuis restée chez le même propriétaire enthousiaste, bénéficiant d'un entretien et d'exercices réguliers. En fait, à l'automne 2024, la Type 55 a fait l'objet d'un entretien complet dans l'atelier Bugatti dédié « Gubsø Garage » au Danemark et elle est désormais prête à être utilisée par son prochain propriétaire. Un petit dossier contenant des documents détaillant les travaux effectués et quelques factures accompagne la voiture. La Bugatti est livrée avec un V5 britannique et est immatriculée sous le numéro de châssis BC 146. La voiture a été importée dans l'UE avant le Brexit, donc aucune TVA à l'importation ne s'applique lors de l'immatriculation de la voiture dans l'UE.