1936' Delahaye 135 Competition Convertible

Rare 1936 Delahaye 135 Compétition
Cabriolet Disappearing Top breveté par Figoni
Figoni et Falaschi, Paris
N° de châssis 46864 N° de moteur 46864

. Il s'agit de la voiture "Talk of Paris" de 1936, le début de la célèbre ère de l'élégance simplifiée de Figoni, un objet d'art
. L'une des voitures les plus primées au monde... Best of Show, Most Elegant, Best Paint, Best Pre-War, People's Choice, etc.
. Classic Car Club of America (CCCA), d'abord, 100 points parfaits à chaque Grand Classic présenté sur dix-sept ans. Premier niveau
. L'une des rares voitures Figoni Streamlined Competition encore existantes et rarement disponibles
. Premier des cabriolets de compétition simplifiés Figoni avec toit disparaissant breveté Figoni et pare-brise rabattable
. Trousse à outils complète, cric français correct, le tout en état concours
. Pièce Unique, La seule voiture de ce design
. Tous les numéros concordants, vérifiés par les enregistrements du Club Delahaye et de Figoni
. Entièrement authentifiée par le Club Delahaye France, provenance étendue, livre d'histoire, feuille de construction, etc.
. Corps d'origine Figoni #581
. Moteur et châssis d'origine #46864
. Tous les propriétaires connus de nouveau
. Régulièrement jugé parmi les meilleurs... Plus de 25 prix Best of Show
. Copie de la feuille de construction originale et du manuel du propriétaire (version anglaise)

Cette 135 Competition Disappearing Top Cabriolet de 1936 est remarquable pour de nombreuses raisons, y compris son design d'objet d'art fluide et épuré de Joseph Figoni, avec la capote escamotable brevetée Figoni et Falaschi (795. 769), mise au point sur cette voiture (copie dans le livre d'histoire de la voiture ). Elle a été spécialement commandée neuve pour être aussi à l'aise sur un boulevard... que sur un circuit. Il a un moteur, une boîte de vitesses et un châssis de course. Il est restauré au niveau de 100 points pour le concours Concours d'Elégance et est le lauréat de nombreux concours prestigieux. Mais surtout, en tant que premier exemple de la carrosserie française des années 1930, cette belle automobile peut être vue et appréciée comme un art, avec toutes les implications pour une appréciation plus poussée que le marché des beaux-arts commande. art mobile; "Un vrai régal mobile pour les yeux."

« Le châssis 46864 est correct en tous points »
-- Archives du Club Delahaye France

Il est rare que le châssis et le moteur de course compétitifs et la carrosserie aérodynamique imaginative soient réunis dans la même voiture. C'était le style signature de Figoni et Falaschi appliqué à un cabriolet... la nouvelle carrosserie fluide et profilée pour laquelle Figoni-Falaschi deviendrait internationalement célèbre. Il illustre le plus dramatiquement les célèbres créations simplifiées de Figoni, dans ce cas pour un riche parisien nommé Wolf, un ami personnel de Figoni. Wolf pouvait s'offrir le top du top, il a donc défié Delahaye et Figoni de créer une voiture aux lignes élégantes, fines et élancées, avec le moteur six cylindres Competition 3.5 litres rapide et fiable, et le châssis compétition... à l'esprit son intention de piloter la voiture et de participer à des rallyes, ainsi qu'à des concours et à diverses projections pour Figoni.

"C'est l'une des créations les plus élégantes de Joseph Figoni
et l'une des voitures Delahaye les plus importantes.
-- Archives du Club Delahaye France

Le châssis à empattement long Delahaye Type 135 Competition était une spéciale de compétition d'usine, commandée par Monsieur Wolf pour satisfaire ses besoins d'utilisation personnelle, les concours et les exigences de course. Chez Delahaye, le moteur de compétition a été placé dans le châssis robuste de la Type 135 Competition, une conception avancée et durable pour l'époque, qui a fait ses preuves dans les années à venir lors de courses comme les 24 Heures du Mans.

Cette Delahaye 135 Competition Cabriolet a été authentifiée par le Club Delahaye France et Figoni records, comme la carrosserie d'origine (Figoni # 581) et le châssis (Delahaye # 46864) avec tous les numéros pertinents sur la voiture correspondant aux enregistrements originaux Figoni et Delahaye.

Le moteur de compétition. La voiture est propulsée par un moteur Delahaye six cylindres en ligne de 3,5 litres (3557 cm3) de 3,5 litres (3557 cm3) de 120 chevaux, marqué par la fonderie T35 (construit en 1935). Il est couplé à une robuste transmission manuelle de compétition à 4 rapports avec synchronisation sur les trois premiers rapports. Cette voiture a été commandée avec la version à moteur de compétition, avec un ensemble assorti de carburateurs Solex 40PAI à triple tirage descendant, une culasse à compression plus élevée, un refroidisseur d'huile et deux remplissages de carburant dans le coffre.

Le moteur et la boîte de vitesses de compétition à 4 rapports sont positionnés bas dans le châssis, contribuant ainsi aux avantages d'un véhicule mieux équilibré.

À l'avant, vous trouverez une suspension indépendante utilisant des ressorts à lames transversaux comme bras de commande inférieur (voir photos ci-jointes). Des freins puissants et des roues à rayons chromés Rudge-Whitworth de 17 pouces avec des pneus Michelin 5, 60 x 6, 00 ont été installés. L'empattement est de 116 pouces, la voie avant est de 54 7/8 pouces et la voie arrière est de 58 3/4 pouces.

Les autres composants spéciaux de la compétition comprennent:

. La ligne d'échappement et le silencieux sont corrects pour la compétition
. Frein à main côté droit, style compétition
. Carter d'embrayage en aluminium
. Réservoir de radiateur semi-circulaire, style compétition
. Suspension avant et arrière RAX / amortisseurs à friction perpendiculaires au cadre, style compétition
. Pare-feu à plaque unique, correct pour la concurrence
. Rapport de pont arrière 12 x 41, correct pour la compétition
. Le taux de compression de 7. 58 à 1 est correct

Lorsque Joseph Figoni réceptionne le châssis roulant de Wolf de l'usine Delahaye, il s'attache à réaliser la carrosserie la plus aérodynamique possible. Il voulait que la capote soit abaissée dans la carrosserie. Aujourd'hui, nous tenons ce processus complexe pour acquis. Mais à l'époque, Figoni, pionnier de la rationalisation, a dû inventer une capote escamotable très efficace pour cette voiture. Le mécanisme de pliage est décrit dans le brevet français 795. 769, « Perfectionnements aux véhicules décapotables », déposé le 1er octobre 1935 et délivré le 13 janvier 1936, juste avant la construction de cette voiture.

Le concours Type 135 serait couronné de succès sur presque tous les sites où il a concouru. Il a remporté des victoires aux 24 Heures du Mans, au Rallye de Monte-Carlo, à la course Paris-Saint-Raphaël, à plusieurs courses de Grand Prix et à de nombreux autres événements avant et après la Seconde Guerre mondiale. En 1937, un an après la livraison de cette Compétition 135 à empattement long à Monsieur Wolf, des Compétitions Type 135 similaires remportèrent le Rallye de Monte-Carlo et se classèrent première et deuxième au Mans. Et notre voiture, si belle aux concours, fait partie intégrante de cet héritage de championnat, se classant elle-même 6e au Rallye de Monte-Carlo 1949 sur un peloton de 230 voitures, dans une course extrêmement difficile et dangereuse sur l'épave boueuse et parsemée d'épaves routes de l'Europe d'après-guerre.

Ce design est un design unique, une pièce unique, combinant l'identité Delahaye dans la calandre et le capot avec de généreuses ailes en forme de larme flanquant les phares Marchal étroitement collés à la calandre et une paire de phares antibrouillard Marchal contrôlés séparément montés en dessous d'eux. La forme des ailes est reprise à l'arrière avec des jupes entourant les pneus arrière. Les accents chromés mettent en valeur les bords de fuite des ailes correspondant à l'accent chromé qui remonte du sommet de la calandre, vers le bas à travers les portes, puis remplit le joint de l'aile arrière et la petite cannelure chromée sur le pont arrière. Les lignes sont plus que stupéfiantes.

Monsieur Wolf a accordé le privilège de montrer sa voiture à son ami proche Figoni, pour des visites et autres présentations de la nouvelle carrosserie profilée. Figoni lui-même conduisait cette voiture, car la vue de Wolf était suffisamment mauvaise pour limiter sa conduite. Plus tard, Wolf a embauché la célèbre équipe de course française de Guy Mairesse et Paul Vallée pour faire campagne avec la voiture dans divers événements de course. Nous avons une photo de l'équipe pilotant la voiture au Rallye de Monte Carlo en 1949, gracieusement fournie par Claude Figoni, le fils de Joseph.

Vous apprécierez le magnifique tableau de bord guilloché comme un joyau de l'habitacle, les sièges et les panneaux de porte en cuir d'autruche gris clair (gris) doux et souples, passepoilés de cuir bleu foncé. Le revêtement de couleur claire est un complément parfait pour le superbe extérieur Bleu Foncé et fonctionne parfaitement avec le tableau de bord à motif tourné et les magnifiques accents de bois. Les moquettes sont bleu foncé tout comme la capote et la doublure du coffre. Il y a tellement de petites touches qui rendent cette voiture unique - comme la courbe ascendante à la base centrale du pare-brise rabattable, un thème repris sur les panneaux de porte en bois poli et sur le rembourrage. Et, la voiture dispose également d'un ensemble de bagages assortis selon la feuille de construction d'origine. Le bagage est fini dans des couleurs inversées d'autruche en plumes bleu foncé (bleu foncé) avec des bordures et des poignées grises (gris). L'ensemble complet de carrosseries de luxe coupe-vent compétitives au niveau international est tout simplement époustouflant.

En excellent état de 100 points, elle est prête pour que le prochain propriétaire participe aux meilleurs concours ou rallyes et concoure pour le Best Of Show avec toutes les chances de succès. Elle? Mais oui... ceci est une belle voiture française, après tout !

L'élégance raffinée et minutieusement détaillée et le design épuré se combinent magistralement avec le moteur et le châssis de compétition dans cette pièce d'art unique, toujours considérée comme l'une des plus belles créations de Joseph Figoni. Montrez-la, visitez-la ou regardez-la simplement; un festin visuel; être savouré et apprécié à la fois comme un art mobilier et un investissement solide.