1936' Delahaye 135 Competition Convertible

Raro 1936 Delahaye 135 Competição
Topo Desaparecendo Patenteado pela Figoni
Figoni et Falaschi, Paris
Chassis nº 46864 Motor nº 46864

. Este é o carro "Talk of Paris" de 1936, o início da famosa Era Figoni Streamlined Elegance, um objeto de arte
. Um dos carros mais premiados do mundo.... Best of Show, Most Elegant, Best Paint, Best Pre-War, People's Choice, etc.
. Classic Car Club of America (CCCA), Primeiro, 100 pontos perfeitos em cada Grand Classic exibido ao longo de dezessete anos. Nível Premier
. Um de um número muito limitado de carros Figoni Streamlined Competition que ainda existem e raramente estão disponíveis
. Primeiro dos conversíveis de competição simplificados da Figoni com capota desaparecendo patenteada pela Figoni e pára-brisa dobrável
. Kit de ferramentas completo, macaco francês correto, tudo em condições de concorrência
. Peça única, o único carro deste design
. Todos os números correspondentes, verificados pelos registros do Club Delahaye e Figoni
. Completamente autenticado pelo Club Delahaye France, extensa proveniência, livro de história, folha de construção, etc.
. Corpo original Figoni #581
. Motor e chassi originais nº 46864
. Todos os proprietários conhecidos de novos
. Consistentemente julgado entre os melhores... Mais de 25 prêmios Best of Show
. Cópia da folha de construção original e do Manual do Proprietário (versão em inglês)

Este 1936 135 Competition Disappearing Top Convertible é notável por muitas razões, incluindo seu design aerodinâmico de objeto de arte de Joseph Figoni, com o Figoni et Falaschi patenteado (795. 769) desaparecendo top, pioneiro neste carro (cópia no livro de história do carro ). Foi especialmente encomendado quando novo para ficar igualmente em casa em uma avenida... ou em uma pista de corrida. Tem um motor de corrida, caixa de velocidades e chassis. Ele é restaurado para o nível de 100 pontos para a competição Concours d'Elegance e é o vencedor de vários prêmios de prestígio. Mas o mais importante, como o principal exemplo da construção de carrocerias francesa da década de 1930, este belo automóvel pode ser visto e valorizado como arte, com todas as implicações para uma maior apreciação que o mercado de belas artes comanda. Arte móvel; “Um verdadeiro banquete móvel para os olhos.”

“O chassi 46864 está correto em todos os aspectos”
-- Arquivos do Clube Delahaye França

Raramente o chassi e o motor de corrida competitivo e a carroceria aerodinâmica imaginativa se juntam no mesmo carro. Este foi o estilo de assinatura de Figoni et Falaschi aplicado a um conversível... a nova carroçaria fluida e aerodinâmica pela qual Figoni-Falaschi se tornaria internacionalmente famoso. Ele ilustra mais dramaticamente as famosas criações simplificadas de Figoni, neste caso para um rico parisiense chamado Wolf, um amigo pessoal de Figoni. Wolf podia pagar o melhor dos melhores, então ele desafiou Delahaye e Figoni a criar um carro com linha elegante, fine et elancée, com o rápido e confiável motor Competition 3,5 litros de seis cilindros e o chassi de competição... em mente sua intenção de correr com o carro e entrar em ralis, bem como eventos de concursos e várias exibições para Figoni.

“Esta é uma das criações mais elegantes de Joseph Figoni
e um dos carros Delahaye mais importantes.”
-- Arquivos do Clube Delahaye França

O chassi de longa distância entre eixos Delahaye Type 135 Competition era um especial de competição de fábrica, encomendado por Monsieur Wolf para satisfazer seus propósitos de uso pessoal, concursos de eventos e requisitos de corrida. Em Delahaye, o motor de competição foi colocado no robusto chassi Type 135 Competition, um design avançado e durável para a época, comprovado nos próximos anos em corridas como as 24 Horas de Le Mans.

Este Delahaye 135 Competition Convertible foi autenticado pelo Club Delahaye France, e os registros de Figoni, como o corpo original (Figoni # 581) e chassi (Delahaye # 46864) com todos os números pertinentes no carro correspondendo aos registros originais de Figoni e Delahaye.

O Motor de Competição. O carro é alimentado por uma válvula de cabeçote de 3,5 litros (3557cc), 120 cavalos de potência, motor Delahaye de seis cilindros em linha, T35 com marca de fundição (construído em 1935). Ele é acoplado a uma robusta transmissão manual de competição de 4 velocidades com sincronização nas três marchas superiores. Este carro foi encomendado com a versão de motor de competição, com um conjunto combinado de carburadores Solex 40PAI de corrente descendente tripla, uma cabeça de cilindro de alta compressão, um radiador de óleo e dois enchimentos de combustível no porta-malas.

O motor e a caixa de 4 velocidades de competição estão posicionados rebaixados no chassis, contribuindo assim para os benefícios de um veículo mais equilibrado.

Na frente, você encontrará uma suspensão independente usando molas de lâmina transversais como braço de controle inferior (veja as fotos anexas). Foram montados freios potentes e rodas de arame cromado Rudge-Whitworth de 17" com pneus Michelin 5, 60 x 6, 00. A distância entre eixos é de 116 polegadas, a bitola dianteira é de 54 7/8 polegadas e a traseira é de 58 3/4 polegadas.

Outros componentes especiais de competição incluem:

. A linha de escape e o silenciador estão corretos para a competição
. Freio de mão do lado direito, estilo de competição
. Carcaça da embreagem de alumínio
. Tanque do radiador semicircular, estilo de competição
. Suspensão dianteira e traseira RAX / choques de fricção perpendiculares ao quadro, estilo de competição
. Firewall de placa única, correto para a concorrência
. Relação de transmissão final do eixo traseiro 12 x 41, correta para competição
. Taxa de compressão de 7. 58 para 1 está correta

Quando Joseph Figoni recebeu o chassi rolante de Wolf da fábrica de Delahaye, ele decidiu fazer a carroceria mais aerodinâmica possível. Ele queria que a capota conversível fosse abaixada dentro da carroceria. Hoje, consideramos esse processo complexo como garantido. Mas naquela época, Figoni, um pioneiro da aerodinâmica, teve que inventar uma capota que desaparece muito eficaz para este carro. O mecanismo de dobragem é descrito na patente francesa 795. 769, «Perfectionnements aux véhicules décapotables», pedida em 1 de outubro de 1935 e emitida em 13 de janeiro de 1936, imediatamente anterior à construção deste carro.

A competição Type 135 seria bem sucedida em quase todos os locais em que competiu. Conquistou vitórias nas 24 Horas de Le Mans, no Rally de Monte-Carlo, na corrida Paris-Saint-Raphael, em várias corridas de Grand Prix e em muitos outros eventos antes e depois da Segunda Guerra Mundial. Em 1937, um ano após esta competição de longa distância entre eixos 135 ter sido entregue a Monsieur Wolf, Competições similares de Type 135 venceram o Rali de Monte Carlo e ficaram em primeiro e segundo em Le Mans. E o nosso carro, tão bonito nas exibições do Concours, é parte integrante dessa herança do campeonato, ele próprio ficando em 6º no Rali de Monte Carlo de 1949 em um campo de 230 carros, em uma corrida extremamente difícil e perigosa no lamaçal cheio de destroços estradas da Europa do pós-guerra.

Este design é um design único, peça única, combinando a identidade Delahaye na grade e no capô com pára-lamas generosos flanqueando os faróis Marchal encaixados firmemente na grade e um par de faróis de neblina Marchal controlados separadamente instalados abaixo deles. A forma do pára-choque é ecoada na parte traseira com saias envolvendo os pneus traseiros. Acentos cromados destacam as bordas traseiras do para-lama combinando com o acento cromado varrendo para trás do pico da grade, descendo pelas portas e preenchendo a junta do para-lama traseiro e a pequena ranhura cromada no deck traseiro. As linhas são além de impressionantes.

Monsieur Wolf concedeu o privilégio de mostrar seu carro ao seu amigo Figoni, para passeios e outras exibições da nova carroceria aerodinâmica. O próprio Figoni dirigia este carro, pois a visão de Wolf era ruim o suficiente para limitar sua direção. Mais tarde, Wolf contratou a famosa equipe de corrida francesa de Guy Mairesse e Paul Vallée para fazer campanha do carro em vários eventos de corrida. Temos uma foto da equipe pilotando o carro no Rally de Monte Carlo em 1949, gentilmente cedida por Claude Figoni, filho de Joseph.

Você apreciará o deslumbrante painel de instrumentos do motor, semelhante a uma jóia, do interior, assentos de couro de avestruz cinza claro macio e flexível (gris) e painéis das portas, revestidos em couro azul escuro. O estofamento de cor clara é um complemento perfeito para o deslumbrante exterior Bleu Foncé e funciona perfeitamente com o painel de padrão torneado e belos detalhes em madeira. Os tapetes são azuis escuros, assim como a capota e o forro do porta-malas. Há tantos pequenos toques que tornam este carro único - como a curva ascendente na base central do pára-brisa dobrável, um tema captado nos painéis das portas de madeira polida e no estofamento. E, o carro também tem um conjunto de bagagem ajustada de acordo com a folha de construção original. A bagagem é acabada em cores inversas de avestruz de pena azul escuro (bleu foncé) com bordas e alças cinza (gris). Todo o conjunto de carrocerias de luxo que trapaceiam o vento internacionalmente competitivos é simplesmente de tirar o fôlego.

Em excelente condição de 100 pontos, ela está pronta para o próximo proprietário levar para os melhores concursos ou eventos de rally e competir pelo Best Of Show com todas as perspectivas de sucesso. Ela? Mais oui... ceci est une belle voiture française, après tout!

Elegância refinada meticulosamente detalhada e design aerodinâmico combinam magistralmente com motor e chassi de competição nesta peça única objeto de arte, consistentemente considerada uma das melhores criações de Joseph Figoni. Mostrar, passear ou simplesmente olhar para ela; um banquete visual; para ser saboreado e apreciado como arte móvel e um investimento sólido.