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1928' Ford Model A
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£15,000Publié 26 Décembre 2024ID: 9a0DEE
- Oxfordshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 96 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1928' Ford Model A
La Ford Modèle A a eu une courte série de production par rapport au Modèle T qu'elle a remplacé, mais près de cinq millions d'entre elles ont été construites entre 1927 et 1932. Des usines les ont assemblées partout aux États-Unis, de New York à la Californie, ainsi que dans le Sud. Amérique, Europe, Asie et Afrique du Sud.
Proposé avec une vaste gamme de styles de carrosserie, le modèle A était équipé d'un moteur quatre cylindres de 3 285 cm3, d'une boîte de vitesses non synchronisée à trois rapports et de freins aux quatre roues. Il existait également une variante de 2 litres spécialement conçue pour le marché britannique.
Le modèle A était une « feuille de papier vierge » – la littérature commerciale de l’époque la décrivait comme étant toute nouvelle « du bouchon de radiateur à l’essieu arrière » – et ce fut un succès commercial immédiat. Ce fut également la première Ford à porter le célèbre insigne ovale bleu.
Plus récemment, le modèle A immédiatement reconnaissable a attiré une base de fans dévoués et un réseau florissant de spécialistes, tandis que sa nature simple et robuste la rend idéale pour les rallyes d'endurance.
Construit à l'origine au Canada en 1928, le Ford modèle A proposé à la vente ici a été exporté neuf en Australie et y restera pendant les 80 années suivantes.
En 1959, elle fut achetée par David Harding, un jeune mécanicien automobile qui travaillait à Ceduna, dans le sud de l'Australie. Il avait été transformé en utilitaire et Harding l'acheta pour 15 £, puis passa quelques années à le conduire dans la ferme familiale.
Après avoir servi au Vietnam, Harding a entièrement restauré le modèle A au début des années 1970, en utilisant une carrosserie Tourer acquise auprès d'un agriculteur local en échange de deux caisses de bière. Le chromage, quant à lui, a été réalisé à Adélaïde, à 1 000 km dans chaque sens de la ferme isolée de Harding à Penong.
Une charmante lettre manuscrite de Harding fait partie du dossier historique de la voiture et documente son temps avec la Ford, qui a été acquise par l'actuel propriétaire basé au Royaume-Uni en 2008 afin qu'il puisse l'utiliser lors du Peking to Paris Motor Challenge 2010.
Dans le cadre des préparatifs, il a installé un moteur modèle A de remplacement qui avait été méticuleusement reconstruit par Belcher Engineering selon les spécifications standard, avec une lubrification par barbotage d'origine. Un alternateur a été installé, l'essieu arrière a été testé et reconstruit par BPA Engineering dans le Hampshire et l'ajout le plus technologique était celui d'un Monit Trip Meter et la voiture a ensuite complété avec succès le Pékin à Paris après n'avoir subi rien de plus grave qu'un ressort cassé après voyageant depuis Pékin à travers la Chine, la Mongolie, l'Ouzbékistan, l'Iran, la Turquie et jusqu'à une célébration bien méritée à l'arrivée à Paris.
Quelques années plus tard, le modèle A a participé à un autre rallye longue distance épuisant – le South America Challenge – et depuis lors, il a été utilisé sur des événements plus locaux. Tout ce dont nous avons eu besoin, c’est d’une maintenance standard et de contrôles post-événement.
Comparée à de nombreuses autres voitures de la même époque, elle est très légère et facile à conduire, et roulera volontiers à 50-55 mph, tandis que la boîte de vitesses à trois vitesses est simple à utiliser.
Cette Ford Modèle A a depuis longtemps fait ses preuves en tant que règle de simplicité sur certains des rallyes d'endurance les plus difficiles au monde. C’est un millésime solide et fiable qui est maintenant prêt à affronter sa prochaine aventure, que ce soit de Pékin à Paris ou à nouveau à travers les déserts de Mongolie !
La voiture réside actuellement chez la société sœur de Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd et est disponible pour inspection.
Toutes les visites et essais routiers sont accueillis par un contact direct avec Rally Preparation Services.
Pour toutes demandes par e-mail, veuillez nous contacter en utilisant le bouton ci-dessous
Images soumises au droit d’auteur – Rally Preparation Services Ltd
Proposé avec une vaste gamme de styles de carrosserie, le modèle A était équipé d'un moteur quatre cylindres de 3 285 cm3, d'une boîte de vitesses non synchronisée à trois rapports et de freins aux quatre roues. Il existait également une variante de 2 litres spécialement conçue pour le marché britannique.
Le modèle A était une « feuille de papier vierge » – la littérature commerciale de l’époque la décrivait comme étant toute nouvelle « du bouchon de radiateur à l’essieu arrière » – et ce fut un succès commercial immédiat. Ce fut également la première Ford à porter le célèbre insigne ovale bleu.
Plus récemment, le modèle A immédiatement reconnaissable a attiré une base de fans dévoués et un réseau florissant de spécialistes, tandis que sa nature simple et robuste la rend idéale pour les rallyes d'endurance.
Construit à l'origine au Canada en 1928, le Ford modèle A proposé à la vente ici a été exporté neuf en Australie et y restera pendant les 80 années suivantes.
En 1959, elle fut achetée par David Harding, un jeune mécanicien automobile qui travaillait à Ceduna, dans le sud de l'Australie. Il avait été transformé en utilitaire et Harding l'acheta pour 15 £, puis passa quelques années à le conduire dans la ferme familiale.
Après avoir servi au Vietnam, Harding a entièrement restauré le modèle A au début des années 1970, en utilisant une carrosserie Tourer acquise auprès d'un agriculteur local en échange de deux caisses de bière. Le chromage, quant à lui, a été réalisé à Adélaïde, à 1 000 km dans chaque sens de la ferme isolée de Harding à Penong.
Une charmante lettre manuscrite de Harding fait partie du dossier historique de la voiture et documente son temps avec la Ford, qui a été acquise par l'actuel propriétaire basé au Royaume-Uni en 2008 afin qu'il puisse l'utiliser lors du Peking to Paris Motor Challenge 2010.
Dans le cadre des préparatifs, il a installé un moteur modèle A de remplacement qui avait été méticuleusement reconstruit par Belcher Engineering selon les spécifications standard, avec une lubrification par barbotage d'origine. Un alternateur a été installé, l'essieu arrière a été testé et reconstruit par BPA Engineering dans le Hampshire et l'ajout le plus technologique était celui d'un Monit Trip Meter et la voiture a ensuite complété avec succès le Pékin à Paris après n'avoir subi rien de plus grave qu'un ressort cassé après voyageant depuis Pékin à travers la Chine, la Mongolie, l'Ouzbékistan, l'Iran, la Turquie et jusqu'à une célébration bien méritée à l'arrivée à Paris.
Quelques années plus tard, le modèle A a participé à un autre rallye longue distance épuisant – le South America Challenge – et depuis lors, il a été utilisé sur des événements plus locaux. Tout ce dont nous avons eu besoin, c’est d’une maintenance standard et de contrôles post-événement.
Comparée à de nombreuses autres voitures de la même époque, elle est très légère et facile à conduire, et roulera volontiers à 50-55 mph, tandis que la boîte de vitesses à trois vitesses est simple à utiliser.
Cette Ford Modèle A a depuis longtemps fait ses preuves en tant que règle de simplicité sur certains des rallyes d'endurance les plus difficiles au monde. C’est un millésime solide et fiable qui est maintenant prêt à affronter sa prochaine aventure, que ce soit de Pékin à Paris ou à nouveau à travers les déserts de Mongolie !
La voiture réside actuellement chez la société sœur de Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd et est disponible pour inspection.
Toutes les visites et essais routiers sont accueillis par un contact direct avec Rally Preparation Services.
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Images soumises au droit d’auteur – Rally Preparation Services Ltd
