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1966' Gaz M-21 Wołga

13,729zł

Publié 3 Janvier 2026ID: ZGlkL2

Pologne
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Information from the owner

Corps: Berline

Âge: 60 années

Kilométrage: 12110 km

Déplacement: 2445 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Blanc

Extérieur: Pneus neufs

Électronique: Téléphone intégré

Commentaires du vendeur sur 1966' Gaz M-21 Wołga

Bonjour, Étant donné qu'en raison d'expériences défavorables, j'achète beaucoup plus souvent (et plus volontiers) que je vends, veuillez lire attentivement la description et regarder la vidéo ci-jointe avant de décrocher le téléphone. Le but n’est pas d’aliéner/effrayer le vendeur, c’est-à-dire moi. Je déclare ouvertement que je ne dirai rien de plus sur le véhicule par téléphone que ce qui peut être glané dans la vidéo ou dans la description verbale mentionnée, à laquelle je passe maintenant. Ce véhicule merveilleusement beau est en ma possession depuis un certain temps maintenant et je l'ai acquis grâce à mon désir incontrôlable de... le posséder. Exactement le même que les autres véhicules excédentaires de ma "collection" que Dieu vous bénisse... Le plan était de rénover, réparer, recréer et profiter au quotidien de la conduite de ce merveilleux classique, un produit de la technologie soviétique de premier ordre. Vous pouvez le dire : le plan semble parfait ! Oui, même si cela présente un certain inconvénient médical. Vous demandez dans vos lettres « de quel genre s'agit-il ? Eh bien, je m'empresse de l'expliquer, car c'est ridicule dans sa simplicité - lorsque j'ai multiplié le nombre d'heures nécessaires pour mettre en œuvre ce plan sur une calculatrice et que j'ai ajouté le résultat obtenu aux heures nécessaires pour mettre en œuvre une douzaine d'autres plans (toujours en croissance), il s'est avéré que je devrais vivre près de cent ans après m'être cloné, probablement même deux fois. Malheureusement, la médecine actuelle n’est pas encore prête pour cela. Oui. Je fais tout moi-même - je ne laisserai personne gagner de l'argent. Oui, je l'ai fait. Mais venons-en au fait. Même si ce sera difficile. Le véhicule est arrivé dans le pays il y a quelques années sur ses propres roues, parcourant 1 000 kilomètres d'un seul coup. Cela m'a beaucoup impressionné, car les qualités de traction sont très loin de celles auxquelles j'étais habitué lorsque j'avais affaire à des voitures seulement une douzaine d'années plus jeunes, mais produites dans des pays où la culture technique s'est établie plus rapidement et s'est développée systématiquement, non pas à pas de géant, mais à petits pas (comme en URSS). Pour une personne moderne normale, je recommande des trajets d'une durée maximale de cinq kilomètres, de préférence sans conduire. D'accord, j'exagère un peu, car conduire une Beetle et une Nysa, c'est encore pire, et pourtant, ils ont construit notre économie avec minutie ;) Quoi qu'il en soit. La voiture était fonctionnelle, roulable et le restait. Bien que, pour rendre la conduite un peu plus agréable, il serait nécessaire de changer le maître-cylindre d'embrayage-frein ou de purger les freins d'une manière ou d'une autre (je n'ai pas réussi, même si je l'avoue - je n'ai pas fait beaucoup d'efforts), l'effet est que de temps en temps il faut "pomper le frein" avec la pédale pour faire freiner la voiture. Malgré la nature des freins à tambour, ils sont étonnamment « tranchants ». La fixation de la suspension à ressort sur le longeron est faible (corrosion) (mais ne se casse pas) et il y a du jeu dans la fusée d'essieu avant droite - elle cogne. La voiture présente de la corrosion, mais principalement de la corrosion superficielle, bien qu'il y ait quelques perforations dans les coins et recoins. Pour l'hiver, il faudrait installer et brancher "un" chauffage, actuellement le système est démonté. Le ventilateur est là et fonctionne. Le revêtement du siège avant doit être cousu – le dossier en particulier est dans un état déplorable. Le reste de la sellerie est correct, même s'il n'est pas beau. Oui, un tapis en caoutchouc au sol fait partie de l'équipement standard de cette limousine de dignitaire. C'est peut-être dégoûtant, mais tellement pratique ! Quelqu’un aurait pu y entrer avec des bottes en caoutchouc boueuses et l’intérieur serait fondamentalement le même ! Ce qui se passerait s'il y avait de beaux tapis en tissu sur le sol, comme dans les véhicules de l'Ouest pourri à cette époque, n'est pas difficile à imaginer. Parce que l'alimentation électrique de l'installation électrique a été convertie en alternateur et qu'il y a aussi un module d'allumage électronique - l'installation est (c'est un euphémisme) un peu foirée et quelqu'un a apparemment un peu court-circuité sous le tableau de bord, c'est pourquoi l'électricité "perd" de temps en temps, pour réapparaître au bout d'un moment. Je ne voulais pas y toucher, car connaissant mon approche, j'aurais tout arraché et recâblé les câbles, et cela aurait fini par coincer la voiture et le garage pendant de nombreux mois... En raison du remplacement de la boîte de vitesses par la "quatrième vitesse", la voiture n'a pas de frein de stationnement/à main. La voiture a été assez mal peinte dans une "teinte de blanc plus blanche (que celle d'origine)" et la corrosion est visible ici et là, même s'il faut admettre qu'à une distance de cinq pas (et si vous avez une meilleure vue, huit) la voiture a l'air plutôt... bien. Sur le côté gauche du véhicule, il y a des rayures et une bosse sur la porte arrière causées par la perte de contrôle du véhicule par le conducteur "à cause de" ;) un pneu avant gauche éclaté survenu pendant le voyage en Pologne. La voiture est arrivée, les fameux 1000 km, avec des pneus dans un état si épouvantable que... Je ne les ai jamais vus comme ça auparavant :DAprès l'achat de la voiture, j'ai régénéré les roues (sablage + thermolaquage), acheté et installé des pneus "deck" d'origine presque neufs (les pneus radiaux modernes sont définitivement trop bas, d'où la décision d'utiliser ceux d'origine), dont une de rechange avec des chambres à air KABAT neuves. Les roues ont été équilibrées. J'ai démarré le compteur kilométrique, remplacé les liquides corporels, éliminé les fuites de liquide de refroidissement, acheté et activé des klaxons (supports légèrement différents de Varsovie), nettoyé en profondeur l'intérieur (ça puait les cigarettes de mauvaise qualité) et l'extérieur, lavé la banquette arrière, rangé l'éclairage pour que la voiture passe le contrôle technique, obtenu un avis d'expert et immatriculé la voiture en jaune. Tout cela coûte bien plus de 5 000 PLN. Au vu de ce qui précède, je suis un peu gênée d'écrire ceci, mais... bon, avouons-le, je vous encourage à l'acheter ! Sérieusement! Après avoir acheté cette voiture, j'ai été "excité" pendant plusieurs semaines par le caractère primitif de cette structure, les solutions archaïques, la façon de conduire, le son et... l'odeur (!!) car cela me rappelait vivement la tristesse de la Coccinelle de mon grand-père de mon enfance. Malheureusement, j'ai rapidement éteint cet enthousiasme avec des achats ultérieurs tout aussi bien pensés, et maintenant je ne veux plus le raviver. D'où la décision de vendre :)https://youtu.be/ixpQmTIHJyEPSalutations et félicitations pour être arrivé au bout de cette histoire :)

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