6 photos
1950' Lea Francis 2 1/2L Sport
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£55,000Publié 25 Février 2023ID: ErbNR5
Périmée
il y a 1 année, 8 mois
il y a 1 année, 8 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 73 années
Commentaires du vendeur sur 1950' Lea Francis 2 1/2L Sport
Comme tous les 2,5 litres L-F, cette voiture accélère et roule étonnamment vite, est capable d'atteindre une vitesse maximale de 140 km/h tout en étant très confortable et adaptée aux longs trajets, suivant facilement le trafic moderne.
Immatriculation : immatriculée au Royaume-Uni
Numéro de châssis : 5154
Numéro moteur : S5171
Histoire
R. H. Lea et G. I. Francis ont démarré l'entreprise à Coventry (Royaume-Uni) en 1895. Ils se sont diversifiés dans la fabrication de voitures en 1903 et de motos en 1911. Lea-Francis a construit des voitures sous licence pour la société Singer. En 1919, ils ont commencé à construire leurs propres voitures à partir de composants achetés. À partir de 1922, Lea-Francis a formé une relation d'affaires avec Vulcan de Southport partageant la fabrication et les concessionnaires. Vulcan a fourni des carrosseries à Lea-Francis et a obtenu en retour des boîtes de vitesses et des appareils à gouverner. Deux voitures à six cylindres conçues et fabriquées par Vulcan ont été commercialisées sous les noms de Lea-Francis 14/40 et 16/60 ainsi que de Vulcans. L'association a pris fin en 1928 lorsque Vulcan a cessé de fabriquer des voitures.
Naissance d'une voiture de sport
Une image sportive a commencé à apparaître à partir de 1925 environ, menant à des modèles tels que l'Hyper et l'As de Pique. L'Hyper, également appelée type S, a été la première voiture de production britannique suralimentée avec un moteur Meadows de 1,5 litre, et en 1928, une Lea-Francis Hyper a remporté l'Ulster TT, une course de 30 tours sur le 13. 5- mile (21, 7 km) Le circuit d'Ards sur les routes d'Irlande du Nord entre les mains du légendaire pilote automobile Kaye Don. La course a été regardée par un record de 250 000 spectateurs et la victoire a placé Lea-Francis fermement sur la carte. La société a été reformée en 1937 sous la présidence de George Leek avec d'autres anciens hommes de Riley Motor tels que R. H. Rose qui a conçu un nouveau moteur pour Lea-Francis ayant une disposition similaire au Riley 12/ 4. Le 12 ch et le 14 ch (en fait 12,9 ch) ont été introduits en 1937 et ont continué jusqu'au début de la guerre en 1939, lorsque la production a cessé et que l'usine s'est concentrée sur la fabrication pour l'effort de guerre.
Après la guerre
La production automobile d'après-guerre a commencé en 1946 avec des véhicules mis à jour basés sur les conceptions d'avant-guerre. La berline et la sportive de 14 ch étaient des véhicules luxueux et sportifs et étaient populaires, bien que chères. Finalement, un châssis amélioré avec suspension avant indépendante et freins hydrauliques fut introduit sur toute la gamme et en 1950 la 18 h. p. la berline et la Sports 2½ litres, toutes deux équipées du moteur plus puissant de 2,5 litres, ont été introduites. La production s'est de nouveau arrêtée en 1954 après n'avoir pas été présente à Earl's Court depuis 1952.
Ce modèle
La voiture proposée est l'une des 77 Lea Francis 2 ½ litres Sports jamais produites, ce qui en fait sans aucun doute l'une des voitures les plus exclusives à conduire. Cette Lea Francis avait une ancienne restauration complète de la carrosserie et un moteur reconstruit par des professionnels. La restauration comprenait des améliorations comme un collecteur d'échappement à 4 branches, un alternateur et un allumage électronique et un équipement complet contre les intempéries.
Le moteur à quatre cylindres, accouplé à une boîte de vitesses à quatre vitesses, a été cité à plus de 100 ch, ce qui permet à la voiture de suivre le trafic moderne et la rend également idéale pour les tournées. Il roule étonnamment vite, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 160 km/h.
Ces voitures ont été fabriquées à la main avec un standard de qualité élevé. Une façon chic et confortable de partir dans le sud de la France !
Immatriculation : immatriculée au Royaume-Uni
Numéro de châssis : 5154
Numéro moteur : S5171
Histoire
R. H. Lea et G. I. Francis ont démarré l'entreprise à Coventry (Royaume-Uni) en 1895. Ils se sont diversifiés dans la fabrication de voitures en 1903 et de motos en 1911. Lea-Francis a construit des voitures sous licence pour la société Singer. En 1919, ils ont commencé à construire leurs propres voitures à partir de composants achetés. À partir de 1922, Lea-Francis a formé une relation d'affaires avec Vulcan de Southport partageant la fabrication et les concessionnaires. Vulcan a fourni des carrosseries à Lea-Francis et a obtenu en retour des boîtes de vitesses et des appareils à gouverner. Deux voitures à six cylindres conçues et fabriquées par Vulcan ont été commercialisées sous les noms de Lea-Francis 14/40 et 16/60 ainsi que de Vulcans. L'association a pris fin en 1928 lorsque Vulcan a cessé de fabriquer des voitures.
Naissance d'une voiture de sport
Une image sportive a commencé à apparaître à partir de 1925 environ, menant à des modèles tels que l'Hyper et l'As de Pique. L'Hyper, également appelée type S, a été la première voiture de production britannique suralimentée avec un moteur Meadows de 1,5 litre, et en 1928, une Lea-Francis Hyper a remporté l'Ulster TT, une course de 30 tours sur le 13. 5- mile (21, 7 km) Le circuit d'Ards sur les routes d'Irlande du Nord entre les mains du légendaire pilote automobile Kaye Don. La course a été regardée par un record de 250 000 spectateurs et la victoire a placé Lea-Francis fermement sur la carte. La société a été reformée en 1937 sous la présidence de George Leek avec d'autres anciens hommes de Riley Motor tels que R. H. Rose qui a conçu un nouveau moteur pour Lea-Francis ayant une disposition similaire au Riley 12/ 4. Le 12 ch et le 14 ch (en fait 12,9 ch) ont été introduits en 1937 et ont continué jusqu'au début de la guerre en 1939, lorsque la production a cessé et que l'usine s'est concentrée sur la fabrication pour l'effort de guerre.
Après la guerre
La production automobile d'après-guerre a commencé en 1946 avec des véhicules mis à jour basés sur les conceptions d'avant-guerre. La berline et la sportive de 14 ch étaient des véhicules luxueux et sportifs et étaient populaires, bien que chères. Finalement, un châssis amélioré avec suspension avant indépendante et freins hydrauliques fut introduit sur toute la gamme et en 1950 la 18 h. p. la berline et la Sports 2½ litres, toutes deux équipées du moteur plus puissant de 2,5 litres, ont été introduites. La production s'est de nouveau arrêtée en 1954 après n'avoir pas été présente à Earl's Court depuis 1952.
Ce modèle
La voiture proposée est l'une des 77 Lea Francis 2 ½ litres Sports jamais produites, ce qui en fait sans aucun doute l'une des voitures les plus exclusives à conduire. Cette Lea Francis avait une ancienne restauration complète de la carrosserie et un moteur reconstruit par des professionnels. La restauration comprenait des améliorations comme un collecteur d'échappement à 4 branches, un alternateur et un allumage électronique et un équipement complet contre les intempéries.
Le moteur à quatre cylindres, accouplé à une boîte de vitesses à quatre vitesses, a été cité à plus de 100 ch, ce qui permet à la voiture de suivre le trafic moderne et la rend également idéale pour les tournées. Il roule étonnamment vite, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 160 km/h.
Ces voitures ont été fabriquées à la main avec un standard de qualité élevé. Une façon chic et confortable de partir dans le sud de la France !
