1964' Rolls-Royce Silver Cloud Iii Flying Spur

1964 Rolls-Royce Silver Cloud III 'Flying Spur'
1 des 54 exemplaires seulement avec une carrosserie de H. J. Mulliner
Estimation
120 000 £ - 150 000 £
Détails du lot
Numéro d'enregistrement : enregistré auprès de l'OIM
Numéro de châssis : SFU261
MOT : Exempté
1 des seulement trente-cinq châssis RHD Cloud III carrossés par H. J. Mulliner Park Ward à son vénéré "Flying Spur" Design Number 2042
Quatre nouveaux propriétaires, le précédent étant le comptable du groupe de rock T-Rex, Sam Alder
Sous réserve d'importants travaux de restauration tout en résidant dans la propriété actuelle
La plus sportive des Clouds
Présente agréablement dans sa combinaison de couleurs d'origine
Le prix de quatre Jaguar E-Type 4. 2 Coupés neufs ou une Ferrari 330GT 2+2 plus trois Minis !
Le Silver Cloud II dévoilé en 1959 apportait un système de ventilation repensé et une direction assistée standardisée. Le changement le plus important, cependant, a été le remplacement du moteur six cylindres par un V8 tout alliage de 6,2 litres. La sortie non citée était suffisante pour amener le modèle à 60 mph en moins de 11 secondes et à une vitesse maximale de 112 mph. La dernière itération de la famille Cloud, la Silver Cloud III, offrait l'option de coupes Drophead et Fixed Head en plus des limousines standard et carrossées. Les dimensions extérieures ont été subtilement modifiées, l'intérieur remodelé et le poids réduit d'environ 220 livres. Les améliorations du moteur comprenaient le remplacement des carburateurs SU de 1,75 pouce par des carburateurs de 2,0 pouces et l'augmentation du taux de compression à 9: 1 en reconnaissance de l'amélioration de la qualité du carburant. Les performances supplémentaires qui en ont résulté se sont reflétées dans le test de 1964 du magazine Motor, qui a renvoyé un temps de seulement 10,1 secondes pour le tiret de 0 à 60 mph et une vitesse de pointe moyenne de 114, 3 mph. Le changement visuel évident a été l'adoption de quatre phares. Moins perceptibles étaient la pente légèrement augmentée du capot et la calandre plus courte (de 1,5 pouces).
Introduit sur le S1 Continental et connu sous le nom de "Flying Spur", ce design était un effort de collaboration entre le département de style interne de Rolls-Royce et HJ Mulliner, et ressemblait fortement à la fois au Continental à deux portes et aux quatre carrosseries existantes. -styles de porte sur châssis Rolls-Royce et (non Continental) Bentley. Aux qualités existantes de rythme et d'élégance de la Continental, la Flying Spur a ajouté la fonctionnalité à quatre portes, un intérieur plus spacieux et un coffre aux proportions généreuses. Le style de carrosserie Flying Spur a continué sur le S2 Continental à moteur V8 et a été révisé pour incorporer l'avant à quatre phares du S3 après l'introduction de ce dernier en 1962. Propriétaire de Park Ward depuis 1939, Rolls-Royce avait repris H J Mulliner en 1959, et au moment où le châssis numéro "SFU261" a été achevé en 1964, la paire avait été fusionnée sous le nom de HJ Mulliner Park Ward Ltd, assurant ainsi l'avenir des deux plus grands carrossiers britanniques encore en vie. Au moment où le dernier châssis avait été construit, un total de 2 809 Cloud III étaient entrés dans le monde automobile, mais seulement 54 d'entre eux portaient la carrosserie distinctive dite «Flying Spur»; plus officiellement connu sous le nom de Mulliner Park Ward design No. 2042.
Informations complètes et photos à suivre sous peu.
Veuillez noter : nous avons été informés que les véhicules immatriculés et importés de l'île de Man ne sont pas soumis aux droits d'importation. Une demande NOVA n'est pas non plus requise pour leur réenregistrement au Royaume-Uni.
Pour plus d'information veuillez contacter:
Paul Cheetham

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