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1924' Sunbeam 14/40 Tourer
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£25,000Publié 23 Janvier 2025ID: eBvItf
- Derbyshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 101 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1924' Sunbeam 14/40 Tourer
Cette information a été traduite automatiquement. Afficher l'originalCette information est affichée dans sa langue d'origine. TraduireJardins du Pavillon | Buxton, Derbyshire
12 février 2025 9h00
1924 Sunbeam 14/40 Tourer
Moins de 1 000 miles depuis la restauration esthétique complète
Estimation
25 000 £ - 30 000 £
Numéro d'enregistrement : ND 8602
Numéro de châssis : 5917ED
CT : Exonéré
Seulement deux propriétaires au cours des cinquante-six premières années du Sunbeam
Restauration cosmétique complète depuis son achat par le vendeur en 2013, y compris repeinture complète et regarnissage
Bénéficiant d'une restauration mécanique approfondie auparavant, y compris une révision complète du moteur
Environ 800 milles parcourus depuis la restauration esthétique, dont deux voyages longue distance
Offert avec un fichier historique complet contenant le journal de bord original du buff
Les offres initiales de Sunbeam après la Première Guerre mondiale étaient basées sur ses conceptions d'avant-guerre et le premier modèle véritablement nouveau était le quatre cylindres 14 introduit en 1922. Une avancée majeure, il a évolué pour devenir le 14/40 de 1924. Celui-ci était propulsé par le même moteur quatre cylindres OHV de 2 121 cm3, doté d'un allumage magnéto et d'une carburation Claudel Hobson MZP. Cette unité était couplée à une boîte de vitesses à trois vitesses avec changement à droite, la suspension était par lames semi-elliptiques à l'avant et en porte-à-faux à l'arrière, et les freins aux quatre roues étaient de série. Le nouveau venu était proposé avec une variété de carrosseries différentes : Tourers à deux et cinq places, Coupé, Modèle sport, Berline et Berline de Weymann. Au total, quelque 2 850 14/40 furent fabriqués au cours des deux années de règne du modèle.
Le châssis numéro « 5917ED » a été fourni neuf à son premier propriétaire en décembre 1924 et a été habillé d'une carrosserie Tourer neuve. Le premier propriétaire, Ethelbert Stott, était un membre de la famille Stott de Manchester et des environs, qui possédait la société de filature de coton Abraham Stott & Son. Résidant au Health Lodge de Leighton Buzzard pendant de nombreuses années, il a conservé le Sunbeam pendant environ trente-six ans, avant que le deuxième gardien, un certain M. Holden, n'en soit propriétaire à long terme pendant 20 ans. Par la suite, la 14/40 a été vendue à un garage automobile Health & Reach pour être utilisée comme pièce d'exposition dans une salle d'exposition en 1980, puis rachetée dans une propriété familiale privée en 1987. Toujours exceptionnellement originale, la Sunbeam a été transmise à plusieurs propriétaires au sein de la famille avant il a été vendu en 2011 au gardien précédent dans le cadre d'un projet de remise en service, après avoir été hors route pendant plusieurs années.
Entre 1987 et 1990, la Sunbeam a bénéficié d'une révision mécanique presque complète au coût d'environ 18 000 £ et aurait parcouru un kilométrage minimal depuis son achèvement, avec des travaux comprenant la révision du moteur, de l'essieu avant, du radiateur, de la dynamo et magnéto; recâblage ; et de nouveaux freins, ressorts, réservoir de carburant, échappement en inox, ainsi que le renouvellement des équipements météo. Remise en service par le précédent gardien, la Sunbeam a repris la route en 2013 avant d'être acquise par le vendeur plus tard la même année. Depuis qu'elle est sous la garde du vendeur, « ND 8602 » a fait l'objet d'une restauration esthétique complète et d'améliorations mécaniques supplémentaires pour un montant d'environ 8 800 £. La carrosserie a été retirée et retrouvée dans un état exceptionnellement original et sain, à l'exception de nécessitant de nouveaux marchepieds. Le châssis a été remis à neuf et la carrosserie a été entièrement repeinte avant que l'intérieur ne soit entièrement recouvert d'un cuir de haute qualité. Les améliorations mécaniques comprenaient de nouveaux tambours et segments de frein, le remplacement du radiateur, la remise à neuf de la pompe à eau et de nouveaux pneus.
Après avoir effectué sans problème deux voyages longue distance du Derbyshire à Scarborough et Norwich, ainsi qu'une utilisation locale, on pense que le Sunbeam a couvert c. 800 miles depuis l'achèvement de la restauration cosmétique. Au début de la pandémie, le 14/40 a été déposé sur des chandelles, où il est resté depuis. Périodiquement retourné sur la poignée, le radiateur était vidé de son eau au moment du stockage, et par conséquent le Sunbeam nécessitera une certaine remise en service avant d'être mis en service sur route. Proposé avec un fichier historique complet réparti dans plusieurs dossiers de reliure à anneaux, il contient le journal de bord original, de nombreuses factures remontant aux années 1980, le manuel d'instructions original, les journaux de bord précédents, de nombreux certificats MOT, des photographies du Sunbeam, des informations techniques et un V5C actuel. document.
Entièrement restauré mécaniquement et esthétiquement avec un kilométrage minimal depuis, le « 5917ED » est un projet de remise en service très intéressant qui est accompagné d'un équipement météorologique complet, d'un panneau mural et d'une affiche d'informations techniques.
12 février 2025 9h00
1924 Sunbeam 14/40 Tourer
Moins de 1 000 miles depuis la restauration esthétique complète
Estimation
25 000 £ - 30 000 £
Numéro d'enregistrement : ND 8602
Numéro de châssis : 5917ED
CT : Exonéré
Seulement deux propriétaires au cours des cinquante-six premières années du Sunbeam
Restauration cosmétique complète depuis son achat par le vendeur en 2013, y compris repeinture complète et regarnissage
Bénéficiant d'une restauration mécanique approfondie auparavant, y compris une révision complète du moteur
Environ 800 milles parcourus depuis la restauration esthétique, dont deux voyages longue distance
Offert avec un fichier historique complet contenant le journal de bord original du buff
Les offres initiales de Sunbeam après la Première Guerre mondiale étaient basées sur ses conceptions d'avant-guerre et le premier modèle véritablement nouveau était le quatre cylindres 14 introduit en 1922. Une avancée majeure, il a évolué pour devenir le 14/40 de 1924. Celui-ci était propulsé par le même moteur quatre cylindres OHV de 2 121 cm3, doté d'un allumage magnéto et d'une carburation Claudel Hobson MZP. Cette unité était couplée à une boîte de vitesses à trois vitesses avec changement à droite, la suspension était par lames semi-elliptiques à l'avant et en porte-à-faux à l'arrière, et les freins aux quatre roues étaient de série. Le nouveau venu était proposé avec une variété de carrosseries différentes : Tourers à deux et cinq places, Coupé, Modèle sport, Berline et Berline de Weymann. Au total, quelque 2 850 14/40 furent fabriqués au cours des deux années de règne du modèle.
Le châssis numéro « 5917ED » a été fourni neuf à son premier propriétaire en décembre 1924 et a été habillé d'une carrosserie Tourer neuve. Le premier propriétaire, Ethelbert Stott, était un membre de la famille Stott de Manchester et des environs, qui possédait la société de filature de coton Abraham Stott & Son. Résidant au Health Lodge de Leighton Buzzard pendant de nombreuses années, il a conservé le Sunbeam pendant environ trente-six ans, avant que le deuxième gardien, un certain M. Holden, n'en soit propriétaire à long terme pendant 20 ans. Par la suite, la 14/40 a été vendue à un garage automobile Health & Reach pour être utilisée comme pièce d'exposition dans une salle d'exposition en 1980, puis rachetée dans une propriété familiale privée en 1987. Toujours exceptionnellement originale, la Sunbeam a été transmise à plusieurs propriétaires au sein de la famille avant il a été vendu en 2011 au gardien précédent dans le cadre d'un projet de remise en service, après avoir été hors route pendant plusieurs années.
Entre 1987 et 1990, la Sunbeam a bénéficié d'une révision mécanique presque complète au coût d'environ 18 000 £ et aurait parcouru un kilométrage minimal depuis son achèvement, avec des travaux comprenant la révision du moteur, de l'essieu avant, du radiateur, de la dynamo et magnéto; recâblage ; et de nouveaux freins, ressorts, réservoir de carburant, échappement en inox, ainsi que le renouvellement des équipements météo. Remise en service par le précédent gardien, la Sunbeam a repris la route en 2013 avant d'être acquise par le vendeur plus tard la même année. Depuis qu'elle est sous la garde du vendeur, « ND 8602 » a fait l'objet d'une restauration esthétique complète et d'améliorations mécaniques supplémentaires pour un montant d'environ 8 800 £. La carrosserie a été retirée et retrouvée dans un état exceptionnellement original et sain, à l'exception de nécessitant de nouveaux marchepieds. Le châssis a été remis à neuf et la carrosserie a été entièrement repeinte avant que l'intérieur ne soit entièrement recouvert d'un cuir de haute qualité. Les améliorations mécaniques comprenaient de nouveaux tambours et segments de frein, le remplacement du radiateur, la remise à neuf de la pompe à eau et de nouveaux pneus.
Après avoir effectué sans problème deux voyages longue distance du Derbyshire à Scarborough et Norwich, ainsi qu'une utilisation locale, on pense que le Sunbeam a couvert c. 800 miles depuis l'achèvement de la restauration cosmétique. Au début de la pandémie, le 14/40 a été déposé sur des chandelles, où il est resté depuis. Périodiquement retourné sur la poignée, le radiateur était vidé de son eau au moment du stockage, et par conséquent le Sunbeam nécessitera une certaine remise en service avant d'être mis en service sur route. Proposé avec un fichier historique complet réparti dans plusieurs dossiers de reliure à anneaux, il contient le journal de bord original, de nombreuses factures remontant aux années 1980, le manuel d'instructions original, les journaux de bord précédents, de nombreux certificats MOT, des photographies du Sunbeam, des informations techniques et un V5C actuel. document.
Entièrement restauré mécaniquement et esthétiquement avec un kilométrage minimal depuis, le « 5917ED » est un projet de remise en service très intéressant qui est accompagné d'un équipement météorologique complet, d'un panneau mural et d'une affiche d'informations techniques.
