1947' Willys CJ-2A

Lancée à la fin des années 1930 pour répondre à une nouvelle exigence émise par la Garde nationale de Pennsylvanie concernant une voiture de reconnaissance tout-terrain légère et rapide, la Jeep militaire était le produit d'un développement intensif impliquant plusieurs constructeurs automobiles et leurs meilleurs ingénieurs. Suite aux travaux initiaux révolutionnaires de l'American Bantam, le design Willys-Overlands a été sélectionné avec une production de masse complétée par Ford Motor Company et le petit American Bantam a été exclu et relégué à la fabrication d'autres matériels de guerre. Les premiers modèles ont été attribués aux alliés des Amériques et le développement s'est poursuivi sans relâche pour le GPW (General Purpose Willys) définitif et le Ford MB avec leur éventuel surnom de Jeep, une contraction de la désignation GP des véhicules construits par Willys. Montée sur un châssis robuste avec une transmission à quatre roues motrices et une carrosserie en tôle d'acier simplifiée, la Jeep était propulsée par le moteur quatre cylindres Willys Go-Devil, produit du légendaire ingénieur Willys Barney Roos et développait 61 chevaux. D'autres améliorations apportées par Roos ont suivi le démontage des mules d'essai durement utilisées, chaque pièce et chaque composant de boulon d'écrou étant impitoyablement analysés pour leur résistance, leur durabilité et leur légèreté, ou éliminés. Les Jeeps qui en ont résulté ont répondu et dépassé toutes les attentes possibles et ont été utilisées dans pratiquement tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale, servant dans des rôles aussi divers que le transport du personnel, les communications de reconnaissance, les courriers/messagers, l'évacuation médicale et même les plates-formes d'armes mobiles rapides et mortelles. Peu de temps après leur entrée dans le service militaire et Devenant un incontournable des forces américaines et de la plupart des armées alliées dans le cadre du programme de prêt-bail du FDR, l'omniprésente Jeep s'est avérée bien plus performante et adaptable que son concept original ne le suggérait. Selon les autorités de la marque, plus de 644 000 Jeeps ont été produites pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1943, les brillants résultats de guerre de la Jeep militaire incitèrent à envisager une version civile d'après-guerre. Sentant qu'un tel véhicule revitaliserait le président de la société Willys et actionnaire principal, Ward Canaday a embauché l'artiste bien connu I.B. Hazelton pour produire une série de 24 peintures représentant la Jeep dans un large éventail d'utilisations allant du champ de bataille aux emplois en temps de paix, en passant par le déneigement, la lutte contre les incendies et les tâches agricoles. Les publicités de Willy présentant les peintures de Hazelton se sont rapidement révélées si populaires que le magazine Life a publié un article de fond à leur sujet. Willys a même bénéficié d'une large publicité gratuite dans des communiqués de presse montrant des Jeeps à l'étranger avec des GI américains aidant à la transition vers la reconstruction en temps de paix. Le 31 juillet 1945, le contrat gouvernemental pour la production de Jeep a pris fin et Willys-Overland est désormais le seul fabricant de Jeep. Après avoir remplacé Joe Frazer à la tête de Willys-Overland en 1943, le célèbre dirigeant de l'industrie automobile, Cast Iron, Charlie Sorensen, a supervisé la conception, le développement et la production de la nouvelle Jeep civile. Willys mise désormais entièrement son avenir sur la Jeep civile ou CJ-2A, le premier nouveau modèle d'après-guerre de l'entreprise. Le CJ-2A a reçu de nombreuses mises à jour détaillées visant à maintenir la capacité des Jeeps à aller partout tout en offrant une plus grande facilité d'utilisation et une plus grande sécurité routière. Une large gamme d'accessoires en option comprenait une prise de force et des attelages d'outils robustes pour une utilisation agricole. Arborant une magnifique restauration achevée vers 2003, cette Jeep Willys CJ-2A de 1947 très authentique et détaillée est un excellent exemple de ces chevaux de trait robustes. La propriété antérieure connue comprend des séjours en Pennsylvanie et avec un collectionneur floridien réputé et la restauration a été exceptionnellement bien entretenue. Intelligemment fini en peinture marron avec un revêtement gris professionnel, le CJ-2A est joliment accentué par le pochoir Willys de couleur crème et les 4 roues de l'entreprise. Slogan d'entraînement correspondant aux pneus tout-terrain de type période de montage des roues en acier crème. La puissance est bien sûr fournie par le célèbre moteur 4 cylindres Go-Devil L-head 134 CID conçu par Barney Roos, associé à une transmission manuelle à 3 vitesses et à une transmission à 4 roues motrices. D'autres points forts incluent le guide de plage de vitesses d'usine et les plaques d'identification. Un des premiers exemples de production, ce CJ-2A comprend des caractéristiques supplémentaires aussi souhaitables qu'un pare-brise divisé rabattable et une banquette arrière en option. La Jeep civile est l'un des véhicules les plus anciens et les plus populaires jamais produits et avec sa merveilleuse présence et présentation, cette Jeep Willys CJ-2A de 1947 se présente comme un véhicule de référence digne d'être collectionné ou d'être apprécié comme runabout sur le domaine agricole ou sur la plage. Offres de bienvenue et échanges considérés
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