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1941' Willys

$89,000

Publicado 8 Março 2022ID: rbGqE6

Expirado
2 years, 8 months atrás

Information from the owner

Corpo: Pick-up

Idade: 81 anos

Quilometragem: 3220 km

Transmissão: Automática

Cor exterior: Cor-de-laranja

Exterior: Spoiler

Comentários do vendedor sobre 1941' Willys

1941 Willys Coupe O Willys Americar foi uma linha de automóveis produzida pela Willys-Overland Motors de 1937 a 1942, seja como sedã, cupê, perua ou caminhonete. A versão cupê é uma escolha muito popular de hot rod, seja como carro doador ou como modelo de fibra de vidro. Apenas os modelos 1941-1942 foram chamados de Americar, (modelos 441 e 442 respectivamente), seguindo a tendência patriótica da época. Quando Joseph W. Frazer ingressou na empresa em 1938, ele decidiu que um carro compacto barato e de aparência moderna era a resposta para a lutadora Willys. Para consignação, um Willys selvagem e lanoso, com um trabalho de pintura Pearl White e House Of Kolors Tangelo Orange que nos dá a aparência de papel rasgado, ou simplesmente metal velho com garras que é simplesmente fabuloso! Este é um carro de competição e tem uma inspeção estadual de PA, portanto, pise levemente. Na parte de trás, um grande spoiler está emoldurando o vidro oval traseiro dividido. Definitivamente um snapper de pescoço, e um apanhador de olhos. Exterior Com pára-choques dianteiro e traseiro, bem como maçanetas raspadas, faróis traseiros personalizados e alguns tubos de saída laterais maciços, ela é uma corredora e parece estar se movendo quando está completamente parada. As partes superiores em tangelo do carro ficam rasgadas ou arranhadas à medida que se misturam ao branco pérola inferior. Não há estribos aqui, apenas grandes para-lamas que emolduram rodas dianteiras polidas Chassis Works com bordas rebitadas envoltas em borracha Hoosier dianteira 25x7.50-R15 e rodas traseiras ultra largas e polidas Chassis Works de 15 polegadas envoltas em enormes 33X-22.50-15 radiais por Hoosier. O capô ostenta uma concha elegante e, na parte de trás, uma grande asa traseira para manter tudo no chão quando estiver sendo batido. Adorável, mas assustadoramente rápido em aparência e desempenho. Interior Deslizando para dentro, somos recebidos com uma porta emoldurada em tangelo com painéis de couro acolchoados de sela muito bem esculpidos. Um atuador oval e uma alavanca de janela são vistos dentro deste campo de couro acolchoado. Agarrando um lugar no balde na frente do volante, eu me planto em assentos de couro acolchoados arredondados que têm um design de homem Michelin, almofadas suaves de sela clara e inserções de dobra e rolo de bronze mais escuro arredondado. Os cintos de segurança de 5 pontos da competição estão em ambas as cadeiras. Além disso, noto que estou totalmente envolto em uma gaiola de proteção que emoldura o interior e tem aros atrás dos assentos. Um volante polido brilhantemente projetado fica no topo de uma coluna de azulejos. O painel pintado em tangelo tem medidores Autometer com molduras acetinadas e faces brancas e estes percorrem a frente do painel. Na frente do passageiro há uma linha de botões pretos para ligar e desligar várias funções. No topo do painel, direcionando sua atenção para o motorista, há um grande tacômetro Autometer com luz de mudança. Entre os assentos está um B&M Pro Shifter que parece incrivelmente complexo. O headliner tem uma prateleira moldada para abrigar o estéreo AM/FM/CD para quando você estiver correndo sua milha 1/8 você pode ter algumas músicas clássicas em segundo plano. Este carro também tem uma configuração de garrafa nitrosa e caixas de aço inoxidável lindamente fabricadas no porta-malas para a bateria e o tanque de combustível com uma bomba de combustível Aeromotive e filtro dentro. Tudo dentro de um ambiente acarpetado bronzeado imaculado. Drivetrain Sob o capô é pura arte automotiva na forma de um super brilhante 565ci V8. Nosso expedidor afirma que lança 750 cavalos. Há cabeças de alumínio em cada lado e no topo há um carb Holley Dominator de 4 barris. Também como mencionado um tiro de 150hp, sistema de placa nitrosa. Na parte traseira está uma transmissão automática Dedenbear Powerglide de 2 velocidades que tem um freio trans e um conversor de 10 polegadas. A potência vai para trás para uma traseira de engrenagem 4,56 Ford de 9 polegadas e tem um carretel. Apenas um diamante brilhante louco! Material rodante Perto da perfeição por baixo com muitas peças polidas, estrutura pintada de tangelo e placas de piso polidas na extremidade inferior, cabeçalhos polidos e um eixo de transmissão polido. Linhas de aço trançado serpenteiam por esse ambiente também, e eu vejo um Mustang II front-end e barras de escada com overs de bobina na parte de trás. Os freios a disco de energia estão por toda parte. Além disso, os tubos de saída laterais têm silenciadores de corrida em ambos os lados. Capacidade de dirigir Esses carros estão muito acima da cabeça desses escritores, então eu fiz meu parceiro no crime me levar para dar uma volta, e foi um passeio de bilhete E. Ele relatou e eu senti bastante aceleração e não usamos a garrafa. Bom manuseio e muito poder de parada com este carro que você definitivamente precisará! Tinha muitos confortos e todo o trabalho. O velocímetro não funciona. O expedidor ainda vai jogar um conjunto extra de rodas e pneus traseiros. Um verdadeiro carro de corrida com pintura incrível, muitos confortos de criatura e tudo em ordem limpa e impecável. Até o trem de pouso você pode comer, mas, por favor, nada gorduroso! Mostrar e ir ... como o inferno!

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