6 фото
1935' Chevrolet Standard
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$11,900Опубликовано 12 мая 2026ID: bWOC11
- Pennsylvania
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Седан
Возраст: 91 год
Пробег: 1158805 км
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Черный
Комментарии продавца про 1935' Chevrolet Standard
2-дверный седан Chevrolet EC Standard 1935 года № 112
Chevrolet Standard 35 представляет собой интересный случай по нескольким причинам. Представленная в середине 1933 года как линейка Standard Mercury, младшая серия Chevrolet, лидирующая по цене (модель EC), совершенно отличалась от топового автомобиля Master De Luxe (модели ED и EA) 1935 года. Master De Luxe имел мощность 80 л.с. Кроме того, модели Master De Luxe были доступны с независимой передней подвеской GM Knee-Action (модель EA), в то время как в Standard использовалась ось с простой балкой и полуэллиптическими листовыми рессорами спереди. В Standard for 35 также использовался совершенно другой листовой металл, а серия Master De Luxe в том году стала больше, округленнее и раздутее, следуя тенденциям отрасли на тот момент вместе с его собратьями по конюшне Pontiac и Oldsmobile. В Master De Luxe также была использована цельностальная конструкция крыши и кузова GM, выполненная из стали Turret Top. Линия Chevrolet Standard, напротив, была стройной, аккуратной и спортивной по дизайну, почти фордовской (в некотором смысле). Это классический вид, который очень актуален и сегодня.
На продажу этот красивый сарай найдите Chevrolet Standard. Этот двухдверный автомобиль середины 1930-х годов с немного укороченным кузовом, брезентовым верхом, капотом, подножками и ранним дизайном — это настоящий гангстерский автомобиль. Черная краска для кузова, крыльев и подножек, красивая патина и колеса со стальными спицами.
НЕТ ПРАВА - ПРОДАЕТСЯ ТОЛЬКО НА КУПОЧНОЙ НАКЛАДЕ
Экстерьер
Придя к вам в сарае, вы обнаружите, что этот внешний вид, несмотря на некоторые сколы, пятна, потускнение и проступающую поверхностную ржавчину, не имеет видимой инвазивной ржавчины, на которую можно было бы обратить внимание. Подножки теряют резиновое покрытие, а передние и задние крылья остались целы и сохранили свой чудесный французский изогнутый дизайн. На этом седане можно увидеть две двери и дисплей с упрощенными дверными ручками с хромированными ямками снаружи. Спереди некогда хромированная решетка радиатора теперь нуждается в реставрации: хром потускнел, заржавел и покрыт ямками. Одиночные фары расположены по бокам решетки и прикреплены к стойке, которая крепится к передним крыльям и окантовке решетки. Кроме того, спереди и сзади этого автомобиля можно увидеть простые бамперы, оба требующие перехромирования. Длинный капот оснащен тремя вентиляционными решетками с обеих сторон, закрывающими нереставрированный моторный отсек, и примыкает к крышке радиатора спереди. Крыша представляет собой брезентовую панель и трескается от времени, но не оторвалась от стальной конструкции. Черные стальные 17-дюймовые колеса по периметру обуты в тонкие резиновые шины с хорошим протектором, но с сухой гнилью на боковинах.
Интерьер
Требует реставрации: грязная и испачканная бледно-зеленая тканевая обивка дверных панелей, провисшая обивка потолка и обшивка задней панели. Ведра расположены спереди, а скамейка сзади: ведра покрыты белыми декоративными чехлами, а скамейка покрыта мексиканским одеялом. Мы не знаем, в каком состоянии находится основной материал, но их первоначальная форма все еще сохраняется. Задние боковые панели покрыты заводским коричневым мохером, который контрастирует с бледно-зеленым цветом. Спереди находится оригинальная нереставрированная приборная панель черного цвета, а также расположенные по центру три прибора и различные ручки. Перед приборной панелью расположено черное бакелитовое рулевое колесо, а на полу исчез ковер, обнажая смесь деревянных и стальных опор, составляющих пол.
Трансмиссия
Черный рядный 6-цилиндровый двигатель находится в моторном отсеке под капотом с патиной и поверхностной ржавчиной, в основном ограниченной воздухоочистителем в масляной ванне. Этот Stovebolt весит 206,8 кубов, имеет одинарный одноцилиндровый карбюратор сбоку и трехступенчатую механическую коробку передач сзади. Сзади находится задний мост с редуктором 4.11.
Ходовая часть
К сожалению, эту машину не поставили на наш подъемник, поэтому, когда моя жена спрашивает, куда ушли все наши деньги, я привожу только факты. Полная рама поддерживает сочетание деревянного и стального пола, а по углам установлены механические барабанные тормоза. Плавность хода обеспечивают листовые рессоры спереди и сзади, в отличие от Master Deluxe, который был оснащен независимой передней подвеской с винтовой пружиной.
Способность вождения
Нам удалось провернуть двигатель вручную, но попыток запустить его предпринято не было.
Благодаря минимальной ржавчине у этого автомобиля отличные кости, которые можно использовать в качестве основы для реставрации или уличного стержня. Проект автомобиля в сарае выжившего, прямо из эпохи гангстеров, с множеством дизайнов в стиле ар-деко, готовых, желающих и способных воплотить в жизнь вашу мечту середины 30-х годов.
НЕТ ПРАВА - ПРОДАЕТСЯ ТОЛЬКО НА КУПОЧНОЙ НАКЛАДЕ
3EC02
3-ул. Луис, Миссури Завод в сборе
Стандарт ЕС-1935
02 февраля, сборка
Classic Auto Mall — это выставочный зал классических и специальных автомобилей площадью 336 000 квадратных футов, в котором выставлено на продажу более 850 автомобилей, а выставочный зал вмещает до 1000 автомобилей. Кроме того, на выставке представлена коллекция находок из сарая из 400 автомобилей. Этот автомобиль находится в нашем автосалоне в Моргантауне, штат Пенсильвания, удобно расположенном всего в 1 часе езды к западу от Филадельфии на автомагистрали I-76 Pennsylvania Turnpike. Веб-сайт www.classicautomall.com. Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время для получения дополнительной информации или для личного осмотра автомобиля.
Chevrolet Standard 35 представляет собой интересный случай по нескольким причинам. Представленная в середине 1933 года как линейка Standard Mercury, младшая серия Chevrolet, лидирующая по цене (модель EC), совершенно отличалась от топового автомобиля Master De Luxe (модели ED и EA) 1935 года. Master De Luxe имел мощность 80 л.с. Кроме того, модели Master De Luxe были доступны с независимой передней подвеской GM Knee-Action (модель EA), в то время как в Standard использовалась ось с простой балкой и полуэллиптическими листовыми рессорами спереди. В Standard for 35 также использовался совершенно другой листовой металл, а серия Master De Luxe в том году стала больше, округленнее и раздутее, следуя тенденциям отрасли на тот момент вместе с его собратьями по конюшне Pontiac и Oldsmobile. В Master De Luxe также была использована цельностальная конструкция крыши и кузова GM, выполненная из стали Turret Top. Линия Chevrolet Standard, напротив, была стройной, аккуратной и спортивной по дизайну, почти фордовской (в некотором смысле). Это классический вид, который очень актуален и сегодня.
На продажу этот красивый сарай найдите Chevrolet Standard. Этот двухдверный автомобиль середины 1930-х годов с немного укороченным кузовом, брезентовым верхом, капотом, подножками и ранним дизайном — это настоящий гангстерский автомобиль. Черная краска для кузова, крыльев и подножек, красивая патина и колеса со стальными спицами.
НЕТ ПРАВА - ПРОДАЕТСЯ ТОЛЬКО НА КУПОЧНОЙ НАКЛАДЕ
Экстерьер
Придя к вам в сарае, вы обнаружите, что этот внешний вид, несмотря на некоторые сколы, пятна, потускнение и проступающую поверхностную ржавчину, не имеет видимой инвазивной ржавчины, на которую можно было бы обратить внимание. Подножки теряют резиновое покрытие, а передние и задние крылья остались целы и сохранили свой чудесный французский изогнутый дизайн. На этом седане можно увидеть две двери и дисплей с упрощенными дверными ручками с хромированными ямками снаружи. Спереди некогда хромированная решетка радиатора теперь нуждается в реставрации: хром потускнел, заржавел и покрыт ямками. Одиночные фары расположены по бокам решетки и прикреплены к стойке, которая крепится к передним крыльям и окантовке решетки. Кроме того, спереди и сзади этого автомобиля можно увидеть простые бамперы, оба требующие перехромирования. Длинный капот оснащен тремя вентиляционными решетками с обеих сторон, закрывающими нереставрированный моторный отсек, и примыкает к крышке радиатора спереди. Крыша представляет собой брезентовую панель и трескается от времени, но не оторвалась от стальной конструкции. Черные стальные 17-дюймовые колеса по периметру обуты в тонкие резиновые шины с хорошим протектором, но с сухой гнилью на боковинах.
Интерьер
Требует реставрации: грязная и испачканная бледно-зеленая тканевая обивка дверных панелей, провисшая обивка потолка и обшивка задней панели. Ведра расположены спереди, а скамейка сзади: ведра покрыты белыми декоративными чехлами, а скамейка покрыта мексиканским одеялом. Мы не знаем, в каком состоянии находится основной материал, но их первоначальная форма все еще сохраняется. Задние боковые панели покрыты заводским коричневым мохером, который контрастирует с бледно-зеленым цветом. Спереди находится оригинальная нереставрированная приборная панель черного цвета, а также расположенные по центру три прибора и различные ручки. Перед приборной панелью расположено черное бакелитовое рулевое колесо, а на полу исчез ковер, обнажая смесь деревянных и стальных опор, составляющих пол.
Трансмиссия
Черный рядный 6-цилиндровый двигатель находится в моторном отсеке под капотом с патиной и поверхностной ржавчиной, в основном ограниченной воздухоочистителем в масляной ванне. Этот Stovebolt весит 206,8 кубов, имеет одинарный одноцилиндровый карбюратор сбоку и трехступенчатую механическую коробку передач сзади. Сзади находится задний мост с редуктором 4.11.
Ходовая часть
К сожалению, эту машину не поставили на наш подъемник, поэтому, когда моя жена спрашивает, куда ушли все наши деньги, я привожу только факты. Полная рама поддерживает сочетание деревянного и стального пола, а по углам установлены механические барабанные тормоза. Плавность хода обеспечивают листовые рессоры спереди и сзади, в отличие от Master Deluxe, который был оснащен независимой передней подвеской с винтовой пружиной.
Способность вождения
Нам удалось провернуть двигатель вручную, но попыток запустить его предпринято не было.
Благодаря минимальной ржавчине у этого автомобиля отличные кости, которые можно использовать в качестве основы для реставрации или уличного стержня. Проект автомобиля в сарае выжившего, прямо из эпохи гангстеров, с множеством дизайнов в стиле ар-деко, готовых, желающих и способных воплотить в жизнь вашу мечту середины 30-х годов.
НЕТ ПРАВА - ПРОДАЕТСЯ ТОЛЬКО НА КУПОЧНОЙ НАКЛАДЕ
3EC02
3-ул. Луис, Миссури Завод в сборе
Стандарт ЕС-1935
02 февраля, сборка
Classic Auto Mall — это выставочный зал классических и специальных автомобилей площадью 336 000 квадратных футов, в котором выставлено на продажу более 850 автомобилей, а выставочный зал вмещает до 1000 автомобилей. Кроме того, на выставке представлена коллекция находок из сарая из 400 автомобилей. Этот автомобиль находится в нашем автосалоне в Моргантауне, штат Пенсильвания, удобно расположенном всего в 1 часе езды к западу от Филадельфии на автомагистрали I-76 Pennsylvania Turnpike. Веб-сайт www.classicautomall.com. Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время для получения дополнительной информации или для личного осмотра автомобиля.
