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1935' Chevrolet Standard
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$11,900Publicado 12 Maio 2026ID: bWOC11
- Pennsylvania
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Information from the owner
Corpo: Sedan
Idade: 91 anos
Quilometragem: 1158805 km
Transmissão: Manual
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1935' Chevrolet Standard
Sedan de 2 portas padrão Chevrolet EC 1935 nº 112
O Chevrolet Standard 35 é um caso interessante em vários aspectos. Introduzido em meados de 1933 como a linha Standard Mercury, a série júnior líder de preços da Chevrolet, (Modelo EC), era um carro totalmente diferente do Master De Luxe topo de linha, (Modelos ED e EA), em 1935. O Standard ostentava uma distância entre eixos mais curta, 107 polegadas contra 113, e um pouco menos de potência do 206,8 CID fogão seis, convivendo com 74 cv enquanto o Master De Luxe era avaliado em 80 cv. Além disso, os modelos Master De Luxe estavam disponíveis com suspensão dianteira independente Knee-Action da GM (Modelo EA), enquanto o Standard usava um eixo de viga simples com molas de lâmina semi-elípticas na frente. O Standard for 35 também empregou chapas metálicas totalmente diferentes, a série Master De Luxe ficou maior, mais arredondada e inchada naquele ano, seguindo as tendências da indústria do momento junto com os companheiros Pontiac e Oldsmobile. O Master De Luxe também adotou o teto e a carroceria totalmente em aço da GM, Turret Top. A linha Chevrolet Standard, em contraste, era enxuta, elegante e com design atlético, quase como o da Ford (por assim dizer). É um visual clássico que se mantém muito bem hoje.
Para consignação, esse belo celeiro encontra o Chevrolet Standard. Este design de 2 portas de meados da década de 1930 com carroceria um pouco mais curta, capota de lona, capô, estribos e design inicial, é realmente um carro gangster. Pintura preta na carroceria e nos para-lamas e estribos, tem uma bela pátina e rodas raiadas de aço.
NENHUM TÍTULO VENDIDO SOMENTE EM UMA NOTA DE VENDA
Exterior
Chegando até você em condições de encontrar um celeiro, este exterior, embora apresente algumas lascas, manchas, opacidade e ferrugem superficial aparecendo, não há ferrugem invasiva visível a ser observada. Os estribos estão perdendo a cobertura de borracha e os para-lamas dianteiros e traseiros estão intactos e mantêm seu maravilhoso design de curva francesa. 2 portas são vistas neste sedã e display com maçanetas simplistas em cromo sem caroço no exterior. Na frente, a grade outrora cromada agora precisa de restauração com o cromo opaco, enferrujado e esburacado. Faróis únicos flanqueiam a grade e são fixados com um poste que é montado nos para-lamas dianteiros e no contorno da grade. Além disso, pára-choques simples são vistos na frente e na traseira deste carro, ambos precisando de recromagem. O longo capô ostenta um trio de venezianas de cada lado cobrindo o compartimento do motor não restaurado e se estende até a tampa do radiador na frente. O telhado é um painel de lona e está rachando com o tempo, mas não se soltou da subestrutura de aço. Rodas de arame de aço preto de 17 polegadas estão por toda parte e são envoltas em pneus de borracha finos que têm bom piso, mas apresentam podridão seca nas paredes laterais.
Interior
Precisando de restauração com coberturas de tecido verde claro sujas e manchadas que compõem os painéis das portas, o forro do teto flácido e o painel traseiro. Os baldes destacam-se na frente e um banco na traseira, com os baldes cobertos por capas decorativas off white e o banco com manta mexicana. Não sabemos o estado do material subjacente, mas a sua forma original ainda é mantida. O mohair marrom de fábrica está presente nos painéis laterais traseiros e contrasta com o verde claro. Na frente está o painel original não restaurado em preto e um trio de medidores localizados centralmente e vários botões de tração. Um volante de baquelite preto fica na frente do painel e no piso o carpete desapareceu expondo a mistura de suportes de madeira e aço que compõem o piso.
Transmissão
Um motor preto de 6 cilindros em linha está dentro do compartimento do motor, sob o capô, com pátina e ferrugem superficial, confinada principalmente ao filtro de ar em banho de óleo. Este Stovebolt pesa 206,8 cubos e tem um único carburador de 1 cilindro na lateral e uma transmissão manual de 3 velocidades acoplada na parte traseira. Na traseira está um eixo traseiro com marcha 4.11.
Material rodante
Infelizmente, este carro não foi colocado em nosso elevador, assim como quando minha esposa pergunta para onde foi todo o nosso dinheiro, darei apenas os fatos. Uma moldura completa dá suporte à mistura de piso de madeira e aço e os cantos contam com freios mecânicos a tambor. Fornecendo o passeio estão molas de lâmina para trás e para frente, ao contrário do Master Deluxe, que foi equipado com uma suspensão dianteira independente com molas helicoidais.
Capacidade de condução
Conseguimos ligar o motor manualmente, mas nenhuma tentativa de ligá-lo foi feita.
Graças ao mínimo de ferrugem, este carro tem ossos excelentes como base para uma restauração ou passeio de rua. Um celeiro de sobreviventes encontra um carro de projeto, saído da era dos gangsters, com toneladas de design Art Déco pronto, disposto e capaz de realizar seu sonho de meados dos anos 30.
NENHUM TÍTULO VENDIDO SOMENTE EM UMA NOTA DE VENDA
3EC02
3-S. Louis, MO Planta de montagem
Padrão CE-1935
Versão de 02 de fevereiro
Classic Auto Mall é um showroom de automóveis clássicos e de interesse especial de 336.000 pés quadrados, com mais de 850 veículos à venda com espaço de showroom para até 1.000 veículos. Além disso, uma coleção de 400 veículos encontrados em celeiros está em exibição. Este veículo está localizado em nosso showroom em Morgantown, Pensilvânia, convenientemente localizado a apenas 1 hora a oeste da Filadélfia, na I-76 Pennsylvania Turnpike. O site é www.classicautomall.com. Entre em contato conosco a qualquer momento para obter mais informações ou para vir ver o veículo pessoalmente.
O Chevrolet Standard 35 é um caso interessante em vários aspectos. Introduzido em meados de 1933 como a linha Standard Mercury, a série júnior líder de preços da Chevrolet, (Modelo EC), era um carro totalmente diferente do Master De Luxe topo de linha, (Modelos ED e EA), em 1935. O Standard ostentava uma distância entre eixos mais curta, 107 polegadas contra 113, e um pouco menos de potência do 206,8 CID fogão seis, convivendo com 74 cv enquanto o Master De Luxe era avaliado em 80 cv. Além disso, os modelos Master De Luxe estavam disponíveis com suspensão dianteira independente Knee-Action da GM (Modelo EA), enquanto o Standard usava um eixo de viga simples com molas de lâmina semi-elípticas na frente. O Standard for 35 também empregou chapas metálicas totalmente diferentes, a série Master De Luxe ficou maior, mais arredondada e inchada naquele ano, seguindo as tendências da indústria do momento junto com os companheiros Pontiac e Oldsmobile. O Master De Luxe também adotou o teto e a carroceria totalmente em aço da GM, Turret Top. A linha Chevrolet Standard, em contraste, era enxuta, elegante e com design atlético, quase como o da Ford (por assim dizer). É um visual clássico que se mantém muito bem hoje.
Para consignação, esse belo celeiro encontra o Chevrolet Standard. Este design de 2 portas de meados da década de 1930 com carroceria um pouco mais curta, capota de lona, capô, estribos e design inicial, é realmente um carro gangster. Pintura preta na carroceria e nos para-lamas e estribos, tem uma bela pátina e rodas raiadas de aço.
NENHUM TÍTULO VENDIDO SOMENTE EM UMA NOTA DE VENDA
Exterior
Chegando até você em condições de encontrar um celeiro, este exterior, embora apresente algumas lascas, manchas, opacidade e ferrugem superficial aparecendo, não há ferrugem invasiva visível a ser observada. Os estribos estão perdendo a cobertura de borracha e os para-lamas dianteiros e traseiros estão intactos e mantêm seu maravilhoso design de curva francesa. 2 portas são vistas neste sedã e display com maçanetas simplistas em cromo sem caroço no exterior. Na frente, a grade outrora cromada agora precisa de restauração com o cromo opaco, enferrujado e esburacado. Faróis únicos flanqueiam a grade e são fixados com um poste que é montado nos para-lamas dianteiros e no contorno da grade. Além disso, pára-choques simples são vistos na frente e na traseira deste carro, ambos precisando de recromagem. O longo capô ostenta um trio de venezianas de cada lado cobrindo o compartimento do motor não restaurado e se estende até a tampa do radiador na frente. O telhado é um painel de lona e está rachando com o tempo, mas não se soltou da subestrutura de aço. Rodas de arame de aço preto de 17 polegadas estão por toda parte e são envoltas em pneus de borracha finos que têm bom piso, mas apresentam podridão seca nas paredes laterais.
Interior
Precisando de restauração com coberturas de tecido verde claro sujas e manchadas que compõem os painéis das portas, o forro do teto flácido e o painel traseiro. Os baldes destacam-se na frente e um banco na traseira, com os baldes cobertos por capas decorativas off white e o banco com manta mexicana. Não sabemos o estado do material subjacente, mas a sua forma original ainda é mantida. O mohair marrom de fábrica está presente nos painéis laterais traseiros e contrasta com o verde claro. Na frente está o painel original não restaurado em preto e um trio de medidores localizados centralmente e vários botões de tração. Um volante de baquelite preto fica na frente do painel e no piso o carpete desapareceu expondo a mistura de suportes de madeira e aço que compõem o piso.
Transmissão
Um motor preto de 6 cilindros em linha está dentro do compartimento do motor, sob o capô, com pátina e ferrugem superficial, confinada principalmente ao filtro de ar em banho de óleo. Este Stovebolt pesa 206,8 cubos e tem um único carburador de 1 cilindro na lateral e uma transmissão manual de 3 velocidades acoplada na parte traseira. Na traseira está um eixo traseiro com marcha 4.11.
Material rodante
Infelizmente, este carro não foi colocado em nosso elevador, assim como quando minha esposa pergunta para onde foi todo o nosso dinheiro, darei apenas os fatos. Uma moldura completa dá suporte à mistura de piso de madeira e aço e os cantos contam com freios mecânicos a tambor. Fornecendo o passeio estão molas de lâmina para trás e para frente, ao contrário do Master Deluxe, que foi equipado com uma suspensão dianteira independente com molas helicoidais.
Capacidade de condução
Conseguimos ligar o motor manualmente, mas nenhuma tentativa de ligá-lo foi feita.
Graças ao mínimo de ferrugem, este carro tem ossos excelentes como base para uma restauração ou passeio de rua. Um celeiro de sobreviventes encontra um carro de projeto, saído da era dos gangsters, com toneladas de design Art Déco pronto, disposto e capaz de realizar seu sonho de meados dos anos 30.
NENHUM TÍTULO VENDIDO SOMENTE EM UMA NOTA DE VENDA
3EC02
3-S. Louis, MO Planta de montagem
Padrão CE-1935
Versão de 02 de fevereiro
Classic Auto Mall é um showroom de automóveis clássicos e de interesse especial de 336.000 pés quadrados, com mais de 850 veículos à venda com espaço de showroom para até 1.000 veículos. Além disso, uma coleção de 400 veículos encontrados em celeiros está em exibição. Este veículo está localizado em nosso showroom em Morgantown, Pensilvânia, convenientemente localizado a apenas 1 hora a oeste da Filadélfia, na I-76 Pennsylvania Turnpike. O site é www.classicautomall.com. Entre em contato conosco a qualquer momento para obter mais informações ou para vir ver o veículo pessoalmente.
