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1934' Delage D8
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$625,000Veröffentlicht 30 August 2025
Aktualisiert 6 November 2025ID: 7FxHM6
Aktualisiert 6 November 2025ID: 7FxHM6
- Missouri
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Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 91 Jahre
Kilometerstand: 10403 km
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1934' Delage D8
Der in Amerika geborene Designer und Ingenieur Howard Dutch Darrin begann seine berühmte Karriere in der Coachbuilding-Industrie kurz nach dem Ersten Weltkrieg. Während er in Frankreich als Pilotin für das US-Militär tätig war, lernte er die Designerin Tom Hibbard kennen. Hibbard arbeitete zuvor für Brewster, bevor er neben Ray Dietrich genauer an Le Baron Carrones gegründet wurde. Das Paar wurde wegen Mondlichts zur Firma -Zeit entlassen! Hibbard hatte in Frankreich die Möglichkeiten, Le Baron -Designs zu verkaufen und zu produzieren, als er 1923 Howard Darrin traf. Die beiden Männer blieben in Paris, bildeten das Designfirma Hibbard & Darrin und schuf einige wirklich spektakuläre Körper für viele europäische Autofahrzeuge. Das technische Wissen von Darrins erwies sich bei der Entwicklung einer neuen Art von Legierungsguss -Technik speziell für Autokörper, die quietschende und temperamentvolle Holzgelenke in kritischen Strukturstellen ersetzen sollen.
Nach dem Börsencash nahm Tom Hibbard 1931 einen Job als Stellvertreter für Harley Earl im GMS New Art & Color Section an, während Darrin in Paris blieb. Er hat sich mit einem wohlhabenden in Südamerika geborenen Banker namens J. Fernandez zusammengetan, zu dessen Interessen feine Möbel und maßgefertigte Autokörper gehörten. Die Partnerschaft war ideal für Darrin, da Fernandez hauptsächlich als Geldmann fungierte und dem Designer frei war, seine anspruchsvollen und extravaganten Visionen mit wenig Aufsicht zu schaffen. Nach wie vor saßen die von Fernandez & Darrin gebauten Leichen auf den besten Automobilen der Welten, darunter Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Delage, Packard und Duesenberg. Es war einer der fruchtbarsten Perioden von Darrins und er sammelte ein riesiges Portfolio von atemberaubenden Designs. Gemeinsame Fäden unter Fernandez und Darrin -Körpern beinhalteten eine Betonung der Tiefe mit meisterhaft anmutigen Linien und einem Gefühl der mühelosen Bewegung in jeder Kurve. Die Partnerschaft zwischen Fernandez und Darrins hat vielleicht nur fünf Jahre gedauert, aber die Brillanz der Amerikaner leuchtete in dieser kurzen, aber fruchtbaren Zeit in seiner berühmten Karriere hell.
Eines der auffälligsten Designs aus der Fernandez et Darrin-Ära ist dieses atemberaubende Vier-Passagier-Cabriolet auf dem Delage D8 SS eines der besten sportlichen Chassis dieser Zeit. Die SS war kein offizielles Fabrikangebot, sondern ein Produkt des britischen Importeurs J. Smith. Um temperamentvolle britische Fahrer anzusprechen, verbesserte Smith den Standard -D8s, indem er ein Quartett von Su -Vergasern auf einen benutzerdefinierten Ansaugkrümmer, ein 3,60: 1 -Hinterachse anmachte und die Kompression auf 7,5: 1 stößt. Die Modifikationen machten die SS zu einem echten 100-km / h-Automobil, insbesondere wenn sie mit schlanken Coachwork wie diesem atemberaubenden, eng gekoppelten Drophead-Coupé ausgestattet waren.
Es wird angenommen, dass dieses Auto eines von zwei Beispielen ist, die von Fernandez et Darrin zu dieser Spezifikation geprägt sind, obwohl sich die beiden Autos im Detail unterscheiden. Chassis 38236 ist ein begehrtes SS -Modell, mit dem es fair ist, davon auszugehen, dass dieses Auto neu in Großbritannien geliefert wurde, obwohl die frühe Geschichte nur wenig anderes bekannt ist. Es ist seit 2005 in einem kontinuierlichen Privateigentum, als der derzeitige Eigentümer es direkt vom renommierten Sammler Otis Chandler erwarb. Das Chassis 38236 verfügt über ähnliche Linien und den Verhältnis zu seinem Schwesterauto, und ist mit seinem gesiegten Panel -Design mit wunderschön fließenden Kotflügeln einzigartig, dank des an der Metall -Touring -Stamm montierten Ersatzes. Der Kühler wird von Rene Lalique mit einem prächtigen Victoire-Maskottchen gekrönt, und der Mangel an Stoßern, farblich abgestimmten Radscheiben und Marchal-Lampen betonen den sportlichen Zweck.
38236 in einem unverwechselbaren Burgunder- und Beige-Farbschema versehen und trägt eine ältere, aber gut erhaltene Restaurierung. Der Innenraum ist in Teile aus braunem Leder getrimmt, einschließlich der Gesamtheit des Vierspeichenlenkers. Die Instrumentierung besteht aus Jaeger-Zifferblättern, und ein in Zentrum montierter Schaltflügel betreibt das herkömmliche Getriebe für das ultimative Pre-War-Sportermotor. In den letzten zwei Jahrzehnten in der gegenwärtigen Verantwortung war das Auto weitgehend statisch und selten öffentlich gezeigt. Es wurde zur Vorbereitung zum Verkauf bedient und wird vor der Tournee von weiteren Empfehlungen profitieren. 38236 heiraten das feinste Fernandez et Darrin Coachwork und Delages Sublime D8 Chassis und bietet eine außergewöhnliche Gelegenheit, einen atemberaubenden und eleganten Coachbuilt French Grand Routier für Ihre Sammlung zu erwerben.
Angebote willkommen, Geschäfte in Betracht gezogen
Nach dem Börsencash nahm Tom Hibbard 1931 einen Job als Stellvertreter für Harley Earl im GMS New Art & Color Section an, während Darrin in Paris blieb. Er hat sich mit einem wohlhabenden in Südamerika geborenen Banker namens J. Fernandez zusammengetan, zu dessen Interessen feine Möbel und maßgefertigte Autokörper gehörten. Die Partnerschaft war ideal für Darrin, da Fernandez hauptsächlich als Geldmann fungierte und dem Designer frei war, seine anspruchsvollen und extravaganten Visionen mit wenig Aufsicht zu schaffen. Nach wie vor saßen die von Fernandez & Darrin gebauten Leichen auf den besten Automobilen der Welten, darunter Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Delage, Packard und Duesenberg. Es war einer der fruchtbarsten Perioden von Darrins und er sammelte ein riesiges Portfolio von atemberaubenden Designs. Gemeinsame Fäden unter Fernandez und Darrin -Körpern beinhalteten eine Betonung der Tiefe mit meisterhaft anmutigen Linien und einem Gefühl der mühelosen Bewegung in jeder Kurve. Die Partnerschaft zwischen Fernandez und Darrins hat vielleicht nur fünf Jahre gedauert, aber die Brillanz der Amerikaner leuchtete in dieser kurzen, aber fruchtbaren Zeit in seiner berühmten Karriere hell.
Eines der auffälligsten Designs aus der Fernandez et Darrin-Ära ist dieses atemberaubende Vier-Passagier-Cabriolet auf dem Delage D8 SS eines der besten sportlichen Chassis dieser Zeit. Die SS war kein offizielles Fabrikangebot, sondern ein Produkt des britischen Importeurs J. Smith. Um temperamentvolle britische Fahrer anzusprechen, verbesserte Smith den Standard -D8s, indem er ein Quartett von Su -Vergasern auf einen benutzerdefinierten Ansaugkrümmer, ein 3,60: 1 -Hinterachse anmachte und die Kompression auf 7,5: 1 stößt. Die Modifikationen machten die SS zu einem echten 100-km / h-Automobil, insbesondere wenn sie mit schlanken Coachwork wie diesem atemberaubenden, eng gekoppelten Drophead-Coupé ausgestattet waren.
Es wird angenommen, dass dieses Auto eines von zwei Beispielen ist, die von Fernandez et Darrin zu dieser Spezifikation geprägt sind, obwohl sich die beiden Autos im Detail unterscheiden. Chassis 38236 ist ein begehrtes SS -Modell, mit dem es fair ist, davon auszugehen, dass dieses Auto neu in Großbritannien geliefert wurde, obwohl die frühe Geschichte nur wenig anderes bekannt ist. Es ist seit 2005 in einem kontinuierlichen Privateigentum, als der derzeitige Eigentümer es direkt vom renommierten Sammler Otis Chandler erwarb. Das Chassis 38236 verfügt über ähnliche Linien und den Verhältnis zu seinem Schwesterauto, und ist mit seinem gesiegten Panel -Design mit wunderschön fließenden Kotflügeln einzigartig, dank des an der Metall -Touring -Stamm montierten Ersatzes. Der Kühler wird von Rene Lalique mit einem prächtigen Victoire-Maskottchen gekrönt, und der Mangel an Stoßern, farblich abgestimmten Radscheiben und Marchal-Lampen betonen den sportlichen Zweck.
38236 in einem unverwechselbaren Burgunder- und Beige-Farbschema versehen und trägt eine ältere, aber gut erhaltene Restaurierung. Der Innenraum ist in Teile aus braunem Leder getrimmt, einschließlich der Gesamtheit des Vierspeichenlenkers. Die Instrumentierung besteht aus Jaeger-Zifferblättern, und ein in Zentrum montierter Schaltflügel betreibt das herkömmliche Getriebe für das ultimative Pre-War-Sportermotor. In den letzten zwei Jahrzehnten in der gegenwärtigen Verantwortung war das Auto weitgehend statisch und selten öffentlich gezeigt. Es wurde zur Vorbereitung zum Verkauf bedient und wird vor der Tournee von weiteren Empfehlungen profitieren. 38236 heiraten das feinste Fernandez et Darrin Coachwork und Delages Sublime D8 Chassis und bietet eine außergewöhnliche Gelegenheit, einen atemberaubenden und eleganten Coachbuilt French Grand Routier für Ihre Sammlung zu erwerben.
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