1958' Jaguar Mk1

Dieses Auto verließ die Fabrik in Old English White, der erste Besitzer war ein Tech/Sgt Getlin. Es wurde privat exportiert, möglicherweise in die USA. Klar ist, dass er seine Zeit in einem trockenen Klima verbracht hat – die Karosserie blieb im Allgemeinen intakt und original.

Der jetzige Besitzer erwarb dieses Auto im Jahr 2011 und gab es in die Hände von Paul Roach Jaguar, der sich auf klassische Jaguare (und speziell den MK1) spezialisiert hat. Bremsen (Dunlop-Scheiben), Lenkung, Federung und Dämpfung, Kühlung, Kraftstoff, Zündsysteme wurden alle umgebaut/ersetzt. Speichenräder wurden montiert. Die Hinterräder sind Wettbewerbsversionen, die versetzt sind, um eine breitere Spur zu bieten. Dies war eine beliebte Modifikation aus der Zeit, um die Handhabung zu verbessern. Die Werksautos hatten eine hintere Spur, die schmaler war als die vordere. Hintere Ersatzfedern enthalten ein zusätzliches Blatt; Dieses versteifte Setup sorgt dafür, dass das Auto sehr gut fährt. Es ist sehr angenehm zu fahren.

2018 wurde von Vintage Voitures in Frankreich ein kompletter Rohbauaufbau der Karosserie durchgeführt … äußere Schweller, untere Tür- und Kofferraumverkleidungen waren die wichtigsten Punkte, die zusammen mit anderen lokalen Reparaturen behandelt wurden. Nach Abschluss der Karosserie wurden neue Teppiche und Dachhimmel von Aldridge Trimming Ltd aus Wolverhampton angebracht. Das Auto profitiert von einem Trico Faltschiebedach.

CKL Developments hat die Arbeiten am ursprünglichen Moss-Getriebe Anfang 2020 abgeschlossen. Weitere Arbeiten umfassen die Neuverchromung des Kühlergrills und anderer Teile durch Doug Taylor in Somerset sowie Wartung und verschiedene Reparaturen durch die Weald Service Station in Goudhurst Kent, wo das Auto gelagert ist.

Irgendwann hatte das Auto einen Anstrich in Nicht-Jaguar-Rot bekommen, und die Restaurierung der Karosserie wurde in „Carmen Red“, einer echten Jaguar-Farbe, abgeschlossen.

Dem MK1 war auch eine altersbedingte Zulassung TFO 470 zugeteilt worden. Der jetzige Besitzer ließ sich die Originalzulassung urkundlich nachweisen, inklusive Faksimile der entsprechenden Seite des Zulassungsbuchs, und so wurde UWK 260 nach fast sechzig Jahren wieder an das Auto zurückgegeben. Dies ist eine Coventry-Registrierung, etwas, das Jaguar-Besitzer sehr schätzen.

Als Jaguar 1959 den MK2 vorstellte, wurden diese früheren Autos rückwirkend als MK1 bekannt. Sie waren erstmals 1955 mit 2,4 Liter Hubraum erhältlich, aber erst mit der Einführung der 3,4-Liter-Version im Jahr 1957 erhielten diese Autos wirklich die Leistung, die das Fahrgestell verdiente. Sie schlagen immer noch regelmäßig die Konkurrenz auf der Strecke in historischen Rennen, wie sie es in der Zeit in den Händen von Roy Salvadori, Stirling Moss, Tommy Sopwith und natürlich Mike Hawthorn taten.

Auch auf der Straße glänzte ihre Leistung … immerhin war dies die erste Jaguar-Limousine mit 120 MPH. Alles in allem bietet ein 3,4-Liter-MK1 mit Schaltgetriebe und Overdrive immer noch Funktionalität und Begeisterung gleichermaßen. UWK 260 vereint diese Attribute.

Das Auto wird von einer Dokumentationsmappe begleitet, die Rechnungen für Arbeiten, das Jaguar Heritage Certificate und ein Echtheitszertifikat des Fahrzeugs vom Coventry Transport Museum zusammen mit der DVLA-Bestätigung der Wiederherstellung der Registrierungsnummer und V5C enthält. Der angegebene Kilometerstand bezieht sich nur auf den Kilometerzähler.

Es kann an der Weald Service Station in Goudhurst, Kent, eingesehen werden. Rufen Sie Donald Sargeant unter den unten angegebenen Details an oder senden Sie eine E-Mail über die Schaltfläche unten