6 foto
1964' Rolls-Royce Silver Cloud
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
VerhandelbarVeröffentlicht 6 März 2023ID: gWakIR
Abgelaufen
1 Jahr, 8 Monate her
1 Jahr, 8 Monate her
Information from the owner
Alter: 59 Jahre
Außenfarbe: Blau
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1964' Rolls-Royce Silver Cloud
Das Chassis SEV323, das am 20. Januar 1964 erstmals zugelassen wurde, gilt als das allererste der 35 RHD Silver Cloud III-Chassis, die von Mulliner, Park Ward, fertiggestellt wurden. Aufzeichnungen zeigen den ursprünglichen Auftrag, der im August 1963 im Namen eines Mr. George Farrow aus Farnborough in Kent bei Agent H. R. Owen aufgegeben werden sollte.
Die Bestellung für eine Karosserieform SC. 111 4-door Saloon von H. J. Mulliner begann am 30. September 1963. Der fertige Flying Spur wurde im folgenden Januar an Mr. Farrow mit der Registrierung GF1 geliefert. In Oxford Blue mit grauem Lederinterieur ausgeführt, zu den Optionen gehörte ein rev. Theke, Radio 920T, Vollkühlung, elektrische Fensterheber an allen Türen, eine Hirschmann-Elektroantenne, Gepäckgurte, schlauchlose Reifen und eine goldene Plakette am „Abstellfach“.
Der Cloud III wechselte 1967 den Besitzer und ging in den Besitz von Mr. Sydney Samuelson über, einem britischen Kameramann und späteren Vorsitzenden der BAFTA von 1973 bis 1976. Mr. Samuelson behielt den Rolls-Royce etwa 25 Jahre lang, bevor er 1992 das Eigentum an Mr. Clifford Baker von der Wimpole Street in London. Nach zwei Jahren verkaufte Mr. Baker seinen Flying Spur an ein Unternehmen namens GET Plc, das das Auto bis 2002 behielt. Der nächste und letzte eingetragene Halter, Mr. John Grayson, erwarb den Rolls-Royce vom Markenspezialisten P&A Wood in Mai 2002. In Mr. Graysons Besitz wurde der Rolls-Royce zunächst von P&A Wood und später vom Rolls-Royce- und Bentley-Spezialisten Silver Chalice Motor Services aus Sheffield gewartet.
Ausgestattet mit einer Reihe von Rechnungen aus den 2000er Jahren, einer Kopie des originalen Baublatts und des Rolls-Royce History Book sowie mehreren älteren TÜV-Zertifikaten ist dies ein sehr authentisches Beispiel für einen äußerst stilvollen Gentleman's Express, der Kontinente überquert.
SEV323 wird in schönem Zustand präsentiert und fährt dementsprechend. Einer von 52 gebauten 34 davon waren Rechtslenker.
Die Bestellung für eine Karosserieform SC. 111 4-door Saloon von H. J. Mulliner begann am 30. September 1963. Der fertige Flying Spur wurde im folgenden Januar an Mr. Farrow mit der Registrierung GF1 geliefert. In Oxford Blue mit grauem Lederinterieur ausgeführt, zu den Optionen gehörte ein rev. Theke, Radio 920T, Vollkühlung, elektrische Fensterheber an allen Türen, eine Hirschmann-Elektroantenne, Gepäckgurte, schlauchlose Reifen und eine goldene Plakette am „Abstellfach“.
Der Cloud III wechselte 1967 den Besitzer und ging in den Besitz von Mr. Sydney Samuelson über, einem britischen Kameramann und späteren Vorsitzenden der BAFTA von 1973 bis 1976. Mr. Samuelson behielt den Rolls-Royce etwa 25 Jahre lang, bevor er 1992 das Eigentum an Mr. Clifford Baker von der Wimpole Street in London. Nach zwei Jahren verkaufte Mr. Baker seinen Flying Spur an ein Unternehmen namens GET Plc, das das Auto bis 2002 behielt. Der nächste und letzte eingetragene Halter, Mr. John Grayson, erwarb den Rolls-Royce vom Markenspezialisten P&A Wood in Mai 2002. In Mr. Graysons Besitz wurde der Rolls-Royce zunächst von P&A Wood und später vom Rolls-Royce- und Bentley-Spezialisten Silver Chalice Motor Services aus Sheffield gewartet.
Ausgestattet mit einer Reihe von Rechnungen aus den 2000er Jahren, einer Kopie des originalen Baublatts und des Rolls-Royce History Book sowie mehreren älteren TÜV-Zertifikaten ist dies ein sehr authentisches Beispiel für einen äußerst stilvollen Gentleman's Express, der Kontinente überquert.
SEV323 wird in schönem Zustand präsentiert und fährt dementsprechend. Einer von 52 gebauten 34 davon waren Rechtslenker.
