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1936' Chrysler Airflow
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£95,000Publicado 5 agosto 2024ID: ZalbgC
Caducado
hace 4 meses, 3 semanas
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Carrocería: Limusina
Edad: 88 años
Kilometraje: 2290 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Gris
Electrónica: Radio AM/FM
Comentarios del vendedor sobre 1936' Chrysler Airflow
West Coast Classics se enorgullece de presentar un ejemplo absolutamente excepcional de este extraordinariamente raro Chrysler Airflow Series C11 Custom Imperial Sedan 1936 (1 de los 38 supuestamente construidos en el único año de producción de 1936 y que se cree que es uno de los dos únicos que quedan ahora) con su original. 323. Motor de cabeza L de 8 cilindros en línea y 5 CID combinado con una transmisión automática Warner de sobremarcha manual de 3 velocidades.
En 1934, Chrysler introdujo un tipo de automóvil completamente nuevo, el Airflow. Los ingenieros de Chrysler optimizaron un automóvil completamente nuevo, probando las configuraciones en un túnel de viento, ¡con la ayuda del legendario Orville Wright! ¡Estos ingenieros también reorganizaron la estructura del nuevo automóvil para mejorar la comodidad de conducción y convertirlo en el más moderno de su época! Al mover el motor hacia adelante y aumentar la longitud de los resortes delanteros y la colocación de los asientos entre los ejes, se redujeron drásticamente los impactos de la carretera sobre los pasajeros.
Los DeSotos Airflow de seis cilindros estaban disponibles en configuraciones sedán de 2 y 4 puertas. El Chrysler Airflow más grande tenía la variante de motor de 8 cilindros y el modelo Imperial tenía una distancia entre ejes ligeramente más larga. Los coches resultaron muy caros de construir y los DeSoto Airflow más pequeños fueron descontinuados después de 1936 y los Chrysler de 8 cilindros después de 1937. Informes recientes del Airflow Club muestran que hoy en día hay muy pocos supervivientes.
Chrysler también ofreció dos versiones personalizadas de los Airflow Imperials. La serie CW, más grande, era más alta, más ancha y más larga que los autos de producción, estaba equipada con motores más grandes y un tren de rodaje más pesado y casi no compartía componentes con los otros modelos. Se construyeron hasta 100 Airflow CW y se sabe que todavía existen alrededor de 8 en la actualidad.
Aparte del CW, Chrysler reservó algunos de estos modelos Imperial para la conversión de LeBaron al 'Custom Imperial'. Esta conversión consistió en un tramo de 9" del chasis y un alargamiento equivalente de la carrocería Imperial, con la longitud adicional para el área de pasajeros trasera. Para 1936, los autos LeBaron fueron nombrados Serie C11.
Los registros históricos de Chrysler muestran que se reservaron 75 números de serie para el C11, 38 de ellos para el sedán y 37 para la limusina, que tenía un tabique divisor con ventana desplegable que separaba el compartimiento de pasajeros trasero del asiento del conductor. Los registros de envío de Chrysler muestran que en realidad sólo se construyeron y enviaron 62.
El Airflow Club of America, establecido en 1962, tenía informes de que sólo se sabía que existían 3 x C11. Según se informa, uno fue desmantelado antes de 1968. Uno es una limusina que se encuentra actualmente en Australia y este automóvil C11 Sedan en cuestión es el tercero. Por lo tanto, es probable que sea el único sedán C11 superviviente disponible en todo el mundo hoy en día.
Los modelos Chrysler LeBaron (para 1936, los C11 y CW) se vendieron como autos de carrocería personalizados por pedido especial. Los concesionarios o compradores podían encargar los coches con detalles interiores y colores de pintura por encargo. En lugar de los habituales códigos de equipamiento exterior e interior en los datos de la carrocería, este C11 muestra sólo el número de pedido. Por lo tanto, la restauración auténtica permite el uso de cualquier color de pintura correcto de la época, así como adornos de tela o cuero.
La información sobreviviente sobre los C11 incluye folletos de ventas, manuales de mantenimiento y listas de piezas, cada uno de los cuales proporciona detalles específicos de los automóviles. El historial de construcción del 7809320 se obtuvo de la Sociedad Histórica Fiat-Chrysler y muestra que el automóvil fue enviado a 'J. B. Martin', un concesionario Chrysler en Harrisburg, PA. La fecha de construcción fue el 22 de junio de 1936. La carrocería número 231-64 fue construida por 'Briggs' y el envío se realizó por barco. Estaba equipado con el motor número C11-1072 y una transmisión de sobremarcha. La relación de transmisión era 4, 33:1. Las opciones de este automóvil incluían un volante especial y seis ruedas de carretera. Como todos los Airflow contaba con cristal de seguridad Duplate.
Según los registros del Airflow Club, 7803920 se informó por primera vez al club en algún momento antes de 1969 en el condado de Lancaster, Pensilvania. Desde al menos 1969 hasta 1975 perteneció al coleccionista y distribuidor de Airflow Paul Stern, quien lo vendió a Ken Curtis de Raleigh, Carolina del Norte. Ken se lo vendió a Ray Harmuth Sr en 1992, unos 17 años después. El Sr. Harmuth Sr. hizo que Gary Hoover de Alliance, OH, realizara trabajos de restauración en el chasis y la carrocería. Aproximadamente en 2004, Ray Harmuth Jr heredó el automóvil de su padre. Cuando Harmuth falleció en 2019, su viuda vendió el auto a Jon Clulow de Pasadena, MD y John Boyd de San Diego, CA. En la venta se incluyeron muchas piezas de repuesto nuevas y usadas para Airflow.
El Sr. Clulow ha sido miembro del Airflow Club durante muchos años y tiene mucha experiencia en la restauración de Airflow. Se comprometió a restaurar el coche nuevamente utilizando las piezas que venían junto con piezas de su propia y extensa colección. Jon supervisó una revisión profesional completa del motor original con números coincidentes C11-1072, realizada por Rockville Ring & Bearing en Rockville, MD. Cojinetes de levas, cigüeñal y biela, válvulas, taqués, guías, pistones y aros nuevos. El bloque se limpió a fondo y se revisó en busca de grietas y se perforaron los cilindros. 020 en adelante, se reemplazaron los cojinetes del cigüeñal, se perforaron las líneas y se cubrió el bloque. Se obtuvo una culata Airflow de aleación de molde original recién fundida en la tienda de repuestos Airflow Club. La transmisión utilizada fue una unidad reacondicionada extraída de un Chrysler Airflow en funcionamiento. Piezas de goma, zapatas de freno, burletes, soportes de motor y otras piezas varias nuevas recogidas por el anterior propietario del coche.
Una vez que el automóvil estuvo completamente reensamblado, el automóvil fue entregado de MD a CA para su desmontaje, reparación de carrocería y acabado. La carrocería se terminó en 'AG Body' en El Cajon, CA. La reparación comenzó con la eliminación completa de la pintura vieja y la masilla. El coche se envió a un taller especializado en arenado y granallado, donde se lijó por completo. Una vez hecho esto, quedó claro que cualquier reparación previa de óxido se había reparado satisfactoriamente. La carrocería se alineó, se rellenó y se bloqueó, y se pintó con pintura de dos etapas en un acabado metálico gris bronce, un color correcto de la época, pero con estilo contemporáneo. La pintura fue lijada y pulida hasta obtener un alto brillo. Mientras tanto, todo el metal brillante exterior se envió a pulidores y chapeadores profesionales para su reacabado. En julio de 2021 se instaló el acabado exterior y se instalaron nuevos revestimientos de tapacubos de reproducción Airflow Club. Se compraron neumáticos nuevos y se montaron en las ruedas reacabadas. Interior brillante acabado en el cromo satinado apropiado de Custom Imperial por 'Artistic Silver Plating' en Long Beach, CA con el tablero reensamblado con instrumentos reacabados y detalles brillantes. Los adornos de las ruedas y los rayos de sol de estilo original en 'Casino red' fueron aplicados por 'CSNRS Color Studio' en Santee, CA, quien también restauró el volante y la placa ciega del radio.
Armando Moran de San Diego construyó un nuevo interior. Los cojines de los asientos fueron reconstruidos y tapizados en cuero Azul'Gris. También se fabricaron e instalaron paneles de puertas y techo de lana a juego. Para la nueva alfombra se seleccionó un gris oscuro a juego. Las molduras metálicas interiores fueron reacabadas en Tuxedo Black. Armando siguió los patrones de detalle de dos paneles de puertas originales que venían con el auto, y fabricó el molinete, los apoyabrazos, las viseras y las correas de agarre del pasajero del asiento trasero con los patrones originales. También terminó el baúl e instaló el tapete correcto. Fotos de la restauración de principio a fin están disponibles y se incluirán en la venta del coche.
El coche se ha mostrado en el juzgado desde que se completó la restauración. En dos programas juzgados de primavera de 2022; el primero en Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) y el segundo en Rancho Santa Fe, CA (Classic Car Club of America) con el auto ganando PRIMERO EN SU CLASE en ambas exposiciones, clasificándolo para la División Senior en ambos clubes. !
Las estadísticas incluyen:
323. 5 CID en línea 8 cilindros L cabeza
130HP a 3400 RPM, 250 lb-pie a 1600 RPM
Diámetro interior 3-1/ 4 pulg. Carrera 4-7/ 8 pulg.
Cojinetes principales: 5
Compresión 6. 5:1 estándar; 7. 45:1 138HP opcional
Material: bloque de hierro fundido
Culata de aleación de aluminio
Lubricación; presión en todos los cojinetes, excepto los pasadores de muñeca
Carburador: Stromberg EE-22
Transmisión: manual de 3 velocidades con sobremarcha automática Warner
Diferencial: 4, 33:1
Distancia entre ejes: 137"
Frenos: hidráulicos en las 4 ruedas con asistencia eléctrica por vacío. tambores de 13"
Neumáticos: 7, 50x16
Uno de los últimos ejemplos que quedan conocidos.
Uno de los 38 sedanes C11 Imperial Airflow personalizados producidos
Considerado el automóvil más influyente de la década de 1930, el Chrysler Airflow fue una creación del ingeniero Carl Breer, quien incorporó los conceptos más modernos de diseño automotriz y de aviación. Las carrocerías Airflow se construyeron alrededor de una red de vigas de acero en forma de jaula, a la que se soldaron los paneles de la carrocería. La carrocería y el chasis eran una unidad integral, lo que convirtió al Airflow en el precursor de la construcción unibody. El monocasco era tan fuerte que, en un truco publicitario ampliamente difundido y ahora infame, un Airflow fue impulsado por un acantilado de 100 pies, rebotó por la pared del acantilado, aterrizó sobre las cuatro ruedas y luego rápidamente se alejó por sus propios medios.
El Custom Imperial estaba propulsado por el ocho cilindros en línea más grande de Chrysler, de 323 pulgadas cúbicas, con una potencia de más de 130 caballos de fuerza. La distancia entre ejes era de 137 pulgadas. El peso era de aproximadamente 2 toneladas. Precio inicial en 1936: 2.475 dólares (una cifra enorme en aquel año de depresión). Aunque se adelantó años a su tiempo, su estilo avanzado y extremo y su alto costo perjudicaron las ventas del Airflow. Sólo se construyeron 38 del modelo que ve aquí, lo que lo convierte en un automóvil muy raro. El Airflow de 1934 de Chrysler supuso un gran avance en diseño. Incorporaba una serie de características muy inusuales y técnicamente avanzadas. Su revolucionaria forma aerodinámica se desarrolló en el propio túnel de viento de Chrysler. Las ruedas estaban ubicadas en las esquinas más alejadas de la carrocería y el motor muy hacia adelante para mejorar la marcha. El chasis y la carrocería eran una estructura rígida e integrada. Considerado hoy como un hito en la ingeniería y un ejemplo importante del diseño de la Era de las Máquinas, demostró ser más avanzado de lo que podía aceptar el mercado estadounidense, que aún luchaba contra la Depresión de mediados de los años treinta. Luego, Chrysler hizo lo que pudo para recuperar su inversión, conservando el diseño y la estructura básicos del Airflow pero dándole un aspecto más convencional. Producido por Chrysler de 1934 a 1937, el Airflow fue el primer automóvil de producción estadounidense de tamaño completo que utilizó la racionalización como base para construir un automóvil más elegante y menos susceptible a la resistencia del aire. Hoy en día, el Airflow es reconocido como el automóvil más revolucionario e influyente de la década de 1930. Cuando se introdujo en 1934, ofrecía características avanzadas, como un diseño de carrocería aerodinámico probado en túnel de viento y una construcción unificada. Este encantador crucero es un impresionante ejemplo del innovador diseño e ingeniería art déco de Chrysler. Aunque su Airflow fue un fracaso comercial, el valiente intento de innovación de Chrysler lo convirtió en uno de los vehículos más importantes de la década de 1930. El Chrysler Airflow no solo lideró el camino en términos de racionalización aerodinámica, como se le llamaba entonces, sino que también fue uno de los primeros automóviles en incorporar una construcción liviana que presagió los vehículos unibody de hoy. El concepto revolucionario nació cuando el ingeniero de Chrysler, Carl Breer, notó la similitud entre la forma de los aviones y las aves, y reflexionó sobre lo arcaico que era el diseño de automóviles en comparación. Con sus compañeros ingenieros de Chrysler Fred Zeder y Owen Skelton, acudió al aviador Orville Wright, que entendía bastante sobre aerodinámica, para probar modelos en un túnel de viento. El resultado fue el innovador diseño aerodinámico del Airflow, que era más elegante y estaba más cerca del suelo en comparación con otros autos estadounidenses. Las innovaciones no terminaron ahí. Al mover el motor sobre el eje delantero, el Airflow ganó espacio interior adicional, mientras que sentar a los pasajeros entre las ruedas delanteras y traseras mejoró la calidad de marcha. El Airflow era una maravilla tecnológica con sobremarcha automática y parabrisas de cristal de seguridad inclinado. Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1934, el Airflow de ocho cilindros causó sensación. Los pedidos del revolucionario automóvil llegaron a raudales y la construcción del complejo Airflows se apresuró. Al final requirió nuevas herramientas costosas, lo que provocó importantes retrasos en el montaje. Después del impulso inicial, las ventas fueron lentas y Chrysler dejó de producir el modelo emblemático en 1937. A pesar del fracaso del mercado del Airflow, otros fabricantes pronto adoptaron la construcción de carrocería de acero más liviana y la mejor aerodinámica en la que fueron pioneros. El espíritu del Airflow es una parte silenciosa pero importante de cada automóvil que conducimos hoy.
En resumen, este sorprendente clásico y posiblemente el único Chrysler C11 Imperial Airflow Sedan de 1936 que queda tiene muy pocas millas desde su restauración completa completada bajo la supervisión de uno de los principales expertos y entusiastas de la marca. Tal como se ofrece, está completamente afinado, mecánicamente sano y funciona y se conduce maravillosamente. Belleza, rareza y esplendor se unen en este magnífico Chrysler del corazón mismo de la clásica era art déco de la década de 1930 y este ejemplar tan deseable está listo para recorrerlo o mostrarlo como se desee.
En 1934, Chrysler introdujo un tipo de automóvil completamente nuevo, el Airflow. Los ingenieros de Chrysler optimizaron un automóvil completamente nuevo, probando las configuraciones en un túnel de viento, ¡con la ayuda del legendario Orville Wright! ¡Estos ingenieros también reorganizaron la estructura del nuevo automóvil para mejorar la comodidad de conducción y convertirlo en el más moderno de su época! Al mover el motor hacia adelante y aumentar la longitud de los resortes delanteros y la colocación de los asientos entre los ejes, se redujeron drásticamente los impactos de la carretera sobre los pasajeros.
Los DeSotos Airflow de seis cilindros estaban disponibles en configuraciones sedán de 2 y 4 puertas. El Chrysler Airflow más grande tenía la variante de motor de 8 cilindros y el modelo Imperial tenía una distancia entre ejes ligeramente más larga. Los coches resultaron muy caros de construir y los DeSoto Airflow más pequeños fueron descontinuados después de 1936 y los Chrysler de 8 cilindros después de 1937. Informes recientes del Airflow Club muestran que hoy en día hay muy pocos supervivientes.
Chrysler también ofreció dos versiones personalizadas de los Airflow Imperials. La serie CW, más grande, era más alta, más ancha y más larga que los autos de producción, estaba equipada con motores más grandes y un tren de rodaje más pesado y casi no compartía componentes con los otros modelos. Se construyeron hasta 100 Airflow CW y se sabe que todavía existen alrededor de 8 en la actualidad.
Aparte del CW, Chrysler reservó algunos de estos modelos Imperial para la conversión de LeBaron al 'Custom Imperial'. Esta conversión consistió en un tramo de 9" del chasis y un alargamiento equivalente de la carrocería Imperial, con la longitud adicional para el área de pasajeros trasera. Para 1936, los autos LeBaron fueron nombrados Serie C11.
Los registros históricos de Chrysler muestran que se reservaron 75 números de serie para el C11, 38 de ellos para el sedán y 37 para la limusina, que tenía un tabique divisor con ventana desplegable que separaba el compartimiento de pasajeros trasero del asiento del conductor. Los registros de envío de Chrysler muestran que en realidad sólo se construyeron y enviaron 62.
El Airflow Club of America, establecido en 1962, tenía informes de que sólo se sabía que existían 3 x C11. Según se informa, uno fue desmantelado antes de 1968. Uno es una limusina que se encuentra actualmente en Australia y este automóvil C11 Sedan en cuestión es el tercero. Por lo tanto, es probable que sea el único sedán C11 superviviente disponible en todo el mundo hoy en día.
Los modelos Chrysler LeBaron (para 1936, los C11 y CW) se vendieron como autos de carrocería personalizados por pedido especial. Los concesionarios o compradores podían encargar los coches con detalles interiores y colores de pintura por encargo. En lugar de los habituales códigos de equipamiento exterior e interior en los datos de la carrocería, este C11 muestra sólo el número de pedido. Por lo tanto, la restauración auténtica permite el uso de cualquier color de pintura correcto de la época, así como adornos de tela o cuero.
La información sobreviviente sobre los C11 incluye folletos de ventas, manuales de mantenimiento y listas de piezas, cada uno de los cuales proporciona detalles específicos de los automóviles. El historial de construcción del 7809320 se obtuvo de la Sociedad Histórica Fiat-Chrysler y muestra que el automóvil fue enviado a 'J. B. Martin', un concesionario Chrysler en Harrisburg, PA. La fecha de construcción fue el 22 de junio de 1936. La carrocería número 231-64 fue construida por 'Briggs' y el envío se realizó por barco. Estaba equipado con el motor número C11-1072 y una transmisión de sobremarcha. La relación de transmisión era 4, 33:1. Las opciones de este automóvil incluían un volante especial y seis ruedas de carretera. Como todos los Airflow contaba con cristal de seguridad Duplate.
Según los registros del Airflow Club, 7803920 se informó por primera vez al club en algún momento antes de 1969 en el condado de Lancaster, Pensilvania. Desde al menos 1969 hasta 1975 perteneció al coleccionista y distribuidor de Airflow Paul Stern, quien lo vendió a Ken Curtis de Raleigh, Carolina del Norte. Ken se lo vendió a Ray Harmuth Sr en 1992, unos 17 años después. El Sr. Harmuth Sr. hizo que Gary Hoover de Alliance, OH, realizara trabajos de restauración en el chasis y la carrocería. Aproximadamente en 2004, Ray Harmuth Jr heredó el automóvil de su padre. Cuando Harmuth falleció en 2019, su viuda vendió el auto a Jon Clulow de Pasadena, MD y John Boyd de San Diego, CA. En la venta se incluyeron muchas piezas de repuesto nuevas y usadas para Airflow.
El Sr. Clulow ha sido miembro del Airflow Club durante muchos años y tiene mucha experiencia en la restauración de Airflow. Se comprometió a restaurar el coche nuevamente utilizando las piezas que venían junto con piezas de su propia y extensa colección. Jon supervisó una revisión profesional completa del motor original con números coincidentes C11-1072, realizada por Rockville Ring & Bearing en Rockville, MD. Cojinetes de levas, cigüeñal y biela, válvulas, taqués, guías, pistones y aros nuevos. El bloque se limpió a fondo y se revisó en busca de grietas y se perforaron los cilindros. 020 en adelante, se reemplazaron los cojinetes del cigüeñal, se perforaron las líneas y se cubrió el bloque. Se obtuvo una culata Airflow de aleación de molde original recién fundida en la tienda de repuestos Airflow Club. La transmisión utilizada fue una unidad reacondicionada extraída de un Chrysler Airflow en funcionamiento. Piezas de goma, zapatas de freno, burletes, soportes de motor y otras piezas varias nuevas recogidas por el anterior propietario del coche.
Una vez que el automóvil estuvo completamente reensamblado, el automóvil fue entregado de MD a CA para su desmontaje, reparación de carrocería y acabado. La carrocería se terminó en 'AG Body' en El Cajon, CA. La reparación comenzó con la eliminación completa de la pintura vieja y la masilla. El coche se envió a un taller especializado en arenado y granallado, donde se lijó por completo. Una vez hecho esto, quedó claro que cualquier reparación previa de óxido se había reparado satisfactoriamente. La carrocería se alineó, se rellenó y se bloqueó, y se pintó con pintura de dos etapas en un acabado metálico gris bronce, un color correcto de la época, pero con estilo contemporáneo. La pintura fue lijada y pulida hasta obtener un alto brillo. Mientras tanto, todo el metal brillante exterior se envió a pulidores y chapeadores profesionales para su reacabado. En julio de 2021 se instaló el acabado exterior y se instalaron nuevos revestimientos de tapacubos de reproducción Airflow Club. Se compraron neumáticos nuevos y se montaron en las ruedas reacabadas. Interior brillante acabado en el cromo satinado apropiado de Custom Imperial por 'Artistic Silver Plating' en Long Beach, CA con el tablero reensamblado con instrumentos reacabados y detalles brillantes. Los adornos de las ruedas y los rayos de sol de estilo original en 'Casino red' fueron aplicados por 'CSNRS Color Studio' en Santee, CA, quien también restauró el volante y la placa ciega del radio.
Armando Moran de San Diego construyó un nuevo interior. Los cojines de los asientos fueron reconstruidos y tapizados en cuero Azul'Gris. También se fabricaron e instalaron paneles de puertas y techo de lana a juego. Para la nueva alfombra se seleccionó un gris oscuro a juego. Las molduras metálicas interiores fueron reacabadas en Tuxedo Black. Armando siguió los patrones de detalle de dos paneles de puertas originales que venían con el auto, y fabricó el molinete, los apoyabrazos, las viseras y las correas de agarre del pasajero del asiento trasero con los patrones originales. También terminó el baúl e instaló el tapete correcto. Fotos de la restauración de principio a fin están disponibles y se incluirán en la venta del coche.
El coche se ha mostrado en el juzgado desde que se completó la restauración. En dos programas juzgados de primavera de 2022; el primero en Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) y el segundo en Rancho Santa Fe, CA (Classic Car Club of America) con el auto ganando PRIMERO EN SU CLASE en ambas exposiciones, clasificándolo para la División Senior en ambos clubes. !
Las estadísticas incluyen:
323. 5 CID en línea 8 cilindros L cabeza
130HP a 3400 RPM, 250 lb-pie a 1600 RPM
Diámetro interior 3-1/ 4 pulg. Carrera 4-7/ 8 pulg.
Cojinetes principales: 5
Compresión 6. 5:1 estándar; 7. 45:1 138HP opcional
Material: bloque de hierro fundido
Culata de aleación de aluminio
Lubricación; presión en todos los cojinetes, excepto los pasadores de muñeca
Carburador: Stromberg EE-22
Transmisión: manual de 3 velocidades con sobremarcha automática Warner
Diferencial: 4, 33:1
Distancia entre ejes: 137"
Frenos: hidráulicos en las 4 ruedas con asistencia eléctrica por vacío. tambores de 13"
Neumáticos: 7, 50x16
Uno de los últimos ejemplos que quedan conocidos.
Uno de los 38 sedanes C11 Imperial Airflow personalizados producidos
Considerado el automóvil más influyente de la década de 1930, el Chrysler Airflow fue una creación del ingeniero Carl Breer, quien incorporó los conceptos más modernos de diseño automotriz y de aviación. Las carrocerías Airflow se construyeron alrededor de una red de vigas de acero en forma de jaula, a la que se soldaron los paneles de la carrocería. La carrocería y el chasis eran una unidad integral, lo que convirtió al Airflow en el precursor de la construcción unibody. El monocasco era tan fuerte que, en un truco publicitario ampliamente difundido y ahora infame, un Airflow fue impulsado por un acantilado de 100 pies, rebotó por la pared del acantilado, aterrizó sobre las cuatro ruedas y luego rápidamente se alejó por sus propios medios.
El Custom Imperial estaba propulsado por el ocho cilindros en línea más grande de Chrysler, de 323 pulgadas cúbicas, con una potencia de más de 130 caballos de fuerza. La distancia entre ejes era de 137 pulgadas. El peso era de aproximadamente 2 toneladas. Precio inicial en 1936: 2.475 dólares (una cifra enorme en aquel año de depresión). Aunque se adelantó años a su tiempo, su estilo avanzado y extremo y su alto costo perjudicaron las ventas del Airflow. Sólo se construyeron 38 del modelo que ve aquí, lo que lo convierte en un automóvil muy raro. El Airflow de 1934 de Chrysler supuso un gran avance en diseño. Incorporaba una serie de características muy inusuales y técnicamente avanzadas. Su revolucionaria forma aerodinámica se desarrolló en el propio túnel de viento de Chrysler. Las ruedas estaban ubicadas en las esquinas más alejadas de la carrocería y el motor muy hacia adelante para mejorar la marcha. El chasis y la carrocería eran una estructura rígida e integrada. Considerado hoy como un hito en la ingeniería y un ejemplo importante del diseño de la Era de las Máquinas, demostró ser más avanzado de lo que podía aceptar el mercado estadounidense, que aún luchaba contra la Depresión de mediados de los años treinta. Luego, Chrysler hizo lo que pudo para recuperar su inversión, conservando el diseño y la estructura básicos del Airflow pero dándole un aspecto más convencional. Producido por Chrysler de 1934 a 1937, el Airflow fue el primer automóvil de producción estadounidense de tamaño completo que utilizó la racionalización como base para construir un automóvil más elegante y menos susceptible a la resistencia del aire. Hoy en día, el Airflow es reconocido como el automóvil más revolucionario e influyente de la década de 1930. Cuando se introdujo en 1934, ofrecía características avanzadas, como un diseño de carrocería aerodinámico probado en túnel de viento y una construcción unificada. Este encantador crucero es un impresionante ejemplo del innovador diseño e ingeniería art déco de Chrysler. Aunque su Airflow fue un fracaso comercial, el valiente intento de innovación de Chrysler lo convirtió en uno de los vehículos más importantes de la década de 1930. El Chrysler Airflow no solo lideró el camino en términos de racionalización aerodinámica, como se le llamaba entonces, sino que también fue uno de los primeros automóviles en incorporar una construcción liviana que presagió los vehículos unibody de hoy. El concepto revolucionario nació cuando el ingeniero de Chrysler, Carl Breer, notó la similitud entre la forma de los aviones y las aves, y reflexionó sobre lo arcaico que era el diseño de automóviles en comparación. Con sus compañeros ingenieros de Chrysler Fred Zeder y Owen Skelton, acudió al aviador Orville Wright, que entendía bastante sobre aerodinámica, para probar modelos en un túnel de viento. El resultado fue el innovador diseño aerodinámico del Airflow, que era más elegante y estaba más cerca del suelo en comparación con otros autos estadounidenses. Las innovaciones no terminaron ahí. Al mover el motor sobre el eje delantero, el Airflow ganó espacio interior adicional, mientras que sentar a los pasajeros entre las ruedas delanteras y traseras mejoró la calidad de marcha. El Airflow era una maravilla tecnológica con sobremarcha automática y parabrisas de cristal de seguridad inclinado. Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1934, el Airflow de ocho cilindros causó sensación. Los pedidos del revolucionario automóvil llegaron a raudales y la construcción del complejo Airflows se apresuró. Al final requirió nuevas herramientas costosas, lo que provocó importantes retrasos en el montaje. Después del impulso inicial, las ventas fueron lentas y Chrysler dejó de producir el modelo emblemático en 1937. A pesar del fracaso del mercado del Airflow, otros fabricantes pronto adoptaron la construcción de carrocería de acero más liviana y la mejor aerodinámica en la que fueron pioneros. El espíritu del Airflow es una parte silenciosa pero importante de cada automóvil que conducimos hoy.
En resumen, este sorprendente clásico y posiblemente el único Chrysler C11 Imperial Airflow Sedan de 1936 que queda tiene muy pocas millas desde su restauración completa completada bajo la supervisión de uno de los principales expertos y entusiastas de la marca. Tal como se ofrece, está completamente afinado, mecánicamente sano y funciona y se conduce maravillosamente. Belleza, rareza y esplendor se unen en este magnífico Chrysler del corazón mismo de la clásica era art déco de la década de 1930 y este ejemplar tan deseable está listo para recorrerlo o mostrarlo como se desee.
