6 photos
1936' Chrysler Airflow
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£95,000Publié 5 Août 2024ID: ZalbgC
- Australie
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Limousine
Âge: 88 années
Kilométrage: 2290 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Gris
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1936' Chrysler Airflow
West Coast Classics est fier de présenter un exemplaire absolument exceptionnel de cette berline impériale personnalisée Chrysler Airflow Series C11 1936 extrêmement rare (1 sur seulement 38 construites au cours de la seule année de production 1936 et considérée comme l'une des deux seules restantes) avec son original. 323. Moteur 5 CID à 8 cylindres en ligne à culasse en L associé à une transmission manuelle Warner à surmultipliée automatique à 3 vitesses.
En 1934, Chrysler a introduit un tout nouveau type d'automobile, l'Airflow. Les ingénieurs de Chrysler ont rationalisé une toute nouvelle automobile, testant les configurations dans une soufflerie, avec l'aide du légendaire Orville Wright ! Ces ingénieurs ont également réorganisé la structure de la nouvelle voiture pour améliorer le confort de conduite afin qu'elle soit la plus moderne de son époque ! En avançant ensuite le moteur et en augmentant la longueur des ressorts avant et le positionnement des sièges entre les essieux, les chocs de la route ont été fortement réduits sur les passagers.
Les Airflow DeSotos à six cylindres étaient disponibles en configurations berline 2 portes et 4 portes. Les plus grands Chrysler Airflows étaient équipés d'un moteur à 8 cylindres et le modèle impérial avait un empattement légèrement plus long. Les voitures se sont avérées très coûteuses à construire et les plus petites DeSoto Airflow ont été abandonnées après 1936 et les Chrysler à 8 cylindres après 1937. Des rapports récents de l'Airflow Club montrent que très peu de survivants aujourd'hui.
Chrysler a également proposé deux versions personnalisées des Airflow Imperials. Les plus grandes séries désignées CW étaient plus hautes, plus larges et plus longues que les voitures de série et équipées de moteurs plus gros et de trains de roulement plus lourds et ne partageaient presque aucun composant des autres modèles. Jusqu'à 100 Airflow CW ont été construits, dont environ 8 existent encore aujourd'hui.
Outre la CW, Chrysler a mis de côté quelques-uns de ces modèles impériaux pour la conversion de LeBaron en « Custom Imperial ». Cette conversion consistait en un tronçon de 9" du châssis et un allongement équivalent de la carrosserie impériale, avec une longueur supplémentaire pour la zone des passagers arrière. Pour 1936, les voitures LeBaron furent nommées Série C11.
Les archives historiques de Chrysler montrent que 75 numéros de série ont été réservés pour la C11, 38 d'entre eux pour la berline et 37 pour la limousine, qui avait une cloison de séparation avec fenêtre rabattable séparant l'habitacle arrière du siège du conducteur. Les registres d'expédition de Chrysler montrent que seulement 62 exemplaires ont été réellement construits et expédiés.
L'Airflow Club of America, créé en 1962, avait signalé que seulement 3 x C11 existaient encore. L'une d'elles aurait été démontée avant 1968. L'une est une limousine actuellement en Australie et cette berline C11 en question est la troisième. Il est donc probable qu’elle soit la seule berline C11 encore disponible partout dans le monde aujourd’hui !
Les modèles Chrysler LeBaron (pour 1936, les C11 et CW) ont été vendus sous forme de voitures à carrosserie personnalisée sur commande spéciale. Les concessionnaires ou les acheteurs pouvaient commander les voitures avec des aménagements intérieurs et des couleurs de peinture sur commande. Au lieu des codes habituels de garniture extérieure et intérieure sur les données de carrosserie, ce C11 affiche uniquement le numéro de commande. Une restauration authentique permet donc l'utilisation de toutes les couleurs de peinture d'époque ainsi que des garnitures en tissu ou en cuir.
Les informations survivantes sur les C11 comprennent des brochures commerciales, des manuels d'entretien et des listes de pièces, chacun fournissant des détails spécifiques sur les voitures. L'historique de construction du 7809320 a été obtenu auprès de la Société historique de Fiat-Chrysler et montre que la voiture a été expédiée à « J. » B. Martin', un concessionnaire Chrysler à Harrisburg, en Pennsylvanie. La date de construction était le 22 juin 1936. La carrosserie numéro 231-64 a été construite par « Briggs » et l'expédition s'est faite par bateau. Il était équipé du moteur numéro C11-1072 et d'une transmission overdrive. Le rapport de démultiplication était de 4, 33:1. Les options sur cette voiture comprenaient un volant spécial et six roues. Comme tous les Airflows, il était équipé d'un verre de sécurité Duplate.
Selon les archives de l'Airflow Club, le numéro 7803920 a été signalé pour la première fois au club quelque temps avant 1969 dans le comté de Lancaster, en Pennsylvanie. D'au moins 1969 jusqu'en 1975, il appartenait au collectionneur et revendeur Airflow Paul Stern, qui l'a vendu à Ken Curtis de Raleigh, Caroline du Nord. Ken l'a vendu à Ray Harmuth Sr en 1992, environ 17 ans plus tard. M. Harmuth Sr a fait effectuer des travaux de restauration sur le châssis et la carrosserie par Gary Hoover d'Alliance, OH. Vers 2004, Ray Harmuth Jr a hérité de la voiture de son père. Lorsque M. Harmuth est décédé en 2019, sa veuve a vendu la voiture à Jon Clulow de Pasadena, MD et John Boyd de San Diego, Californie. La vente comprenait de nombreuses pièces de rechange neuves et d'occasion pour l'Airflow.
M. Clulow est membre de l'Airflow Club depuis de nombreuses années et est très expérimenté dans la restauration Airflow. Il entreprit de restaurer à nouveau la voiture en utilisant les pièces fournies ainsi que des pièces de sa propre collection. Jon a supervisé une révision professionnelle complète du moteur C11-1072 à numéros correspondants d'origine, réalisée par Rockville Ring & Bearing à Rockville, MD. Nouveaux roulements de came, de vilebrequin et de bielle, soupapes, poussoirs, guides, pistons et segments. Le bloc a été soigneusement nettoyé et vérifié pour déceler des fissures, les cylindres ont été percés. 020 terminé, les roulements de vilebrequin ont été remplacés et alésés, et le bloc a été ponté. Une culasse Airflow en alliage moulé d'origine, nouvellement moulée, a été obtenue auprès du magasin de pièces détachées Airflow Club. La transmission utilisée était une unité révisée provenant d'une Chrysler Airflow en mouvement. Pièces en caoutchouc neuves, mâchoires de frein, joints d'étanchéité, supports de moteur et diverses autres pièces récupérées par l'ancien propriétaire de la voiture.
Une fois la voiture entièrement remontée, la voiture a été livrée de MD à CA pour le démontage en vue des réparations de carrosserie et de la finition. La carrosserie a été finie chez « AG Body » à El Cajon, en Californie. La réparation a commencé par l’enlèvement complet de l’ancienne peinture et du mastic de carrosserie. La voiture a été envoyée dans un atelier de sablage et de sablage spécialisé où elle a été entièrement sablée. Une fois cela fait, il est devenu clair que toutes les réparations précédentes contre la rouille avaient été réparées de manière satisfaisante. La carrosserie a été alignée, remplie et bloquée, et peinte avec une peinture en deux étapes dans une finition gris bronze métallisé, une couleur correcte de l'époque, mais néanmoins élégante et contemporaine. La peinture a été poncée et polie pour obtenir un brillant élevé. Pendant ce temps, tout le métal brillant extérieur était envoyé à des polisseurs et des plaquistes professionnels pour être remis en état. En juillet 2021, la garniture extérieure a été installée et de nouvelles peaux d'enjoliveurs de reproduction Airflow Club ont été installées. Des pneus neufs ont été achetés et montés sur les roues refaites. Travaux de finition intérieurs en chrome satiné approprié Custom Imperial par « Artistic Silver Plating » à Long Beach, en Californie, avec le tableau de bord remonté avec des instruments et des travaux de finition remis à neuf. Les enjoliveurs de roue et les rayons de soleil de style original en « Rouge Casino » ont été appliqués par « CSNRS Color Studio » à Santee, en Californie, qui a également remis en état le volant et la plaque d'obturation de la radio.
Un nouvel intérieur a été construit par Armando Moran de San Diego. Les coussins de siège ont été reconstruits et recouverts d'un cuir Blue'Gray. Des panneaux de porte et une garniture de toit en laine assortis ont également été fabriqués et installés. Un gris foncé coordonné a été choisi pour le nouveau tapis. Les garnitures métalliques intérieures ont été repeintes en Tuxedo Black. Armando a suivi les modèles de détail de deux panneaux de porte d'origine fournis avec la voiture, et il a fabriqué le guindeau, les accoudoirs, les visières et les sangles de maintien des passagers arrière selon les modèles originaux. Il a également terminé le coffre et installé les bons tapis. Des photos de la restauration du début à la fin sont disponibles et seront incluses dans la vente de la voiture.
La voiture a été présentée au jury depuis la fin de la restauration. Dans deux expositions jugées au printemps 2022 ; le premier à Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) et le second à Rancho Santa Fe, CA (Classic Car Club of America), la voiture ayant remporté la PREMIÈRE CLASSE aux deux salons, la qualifiant pour la division senior dans les deux clubs. !
Les statistiques incluent :
323. 5 CID Tête en L à 8 cylindres en ligne
130 HP à 3 400 tr/min, 250 lb-pi à 1 600 tr/min
Alésage 3-1/ 4 po. Course 4-7/ 8 po
Roulements principaux : 5
Compression 6. 5:1 standard ; 7. 45:1 138HP en option
Matériau : bloc en fonte
Culasse en alliage d'aluminium
Lubrification; pression sur tous les roulements, à l'exception des axes de poignet
Carburateur : Stromberg EE-22
Transmission : manuelle à 3 vitesses avec surmultipliée automatique Warner
Différentiel : 4. 33:1
Empattement : 137"
Freins : hydrauliques aux 4 roues avec assistance électrique par dépression. Batterie 13"
Pneus: 7. 50x16
L'un des derniers exemples connus
L’une des 38 berlines C11 Custom Imperial Airflow produites
Considérée comme la voiture la plus influente des années 1930, la Chrysler Airflow est le fruit de l'imagination de l'ingénieur Carl Breer, qui y a intégré les concepts les plus modernes de conception automobile et aéronautique. Les corps de circulation d'air ont été construits autour d'un réseau de poutres en acier en forme de cage, auquel les panneaux de carrosserie ont été soudés. La carrosserie et le châssis formaient une seule unité, faisant de l'Airflow le précurseur de la construction monocoque. Le monocoque était si solide que lors d'un coup publicitaire largement rapporté et désormais tristement célèbre, un Airflow a été chassé d'une falaise de 100 pieds, a rebondi sur la falaise, a atterri sur ses quatre roues, puis rapidement reparti par ses propres moyens.
La Custom Imperial était propulsée par le plus grand huit en ligne de 323 pouces cubes de Chrysler, développant plus de 130 chevaux. L'empattement était énorme de 137 pouces. Le poids était d'environ 2 tonnes. Prix de départ de 1936 : 2 475 $. (Un chiffre énorme en cette année de dépression). Bien que des années en avance sur son temps, son style avancé et extrême et son coût élevé ont nui aux ventes de l'Airflow. Seuls 38 exemplaires du modèle que vous voyez ici ont été construits, ce qui en fait une voiture très rare. L'Airflow de Chrysler de 1934 représentait une percée en matière de conception. Il incorporait un certain nombre de fonctionnalités très inhabituelles et techniquement avancées. Sa forme profilée révolutionnaire a été développée dans la propre soufflerie de Chrysler. Les roues étaient situées dans les coins les plus éloignés de la carrosserie et le moteur très en avant pour améliorer la conduite. Le châssis et la carrosserie formaient une structure rigide et intégrée. Considéré aujourd'hui comme une étape importante dans l'ingénierie et un exemple important de conception de l'ère de la machine, il s'est avéré plus avancé que ce que le marché américain, encore aux prises avec la Grande Dépression du milieu des années trente, pouvait accepter. Chrysler a ensuite fait ce qu'il pouvait pour récupérer son investissement, en conservant la conception et la structure de base de l'Airflow mais en lui donnant un look plus conventionnel. Produite par Chrysler de 1934 à 1937, l'Airflow fut la première voiture de production américaine pleine grandeur à utiliser la rationalisation comme base pour construire une automobile plus élégante, moins sensible à la résistance de l'air. Aujourd’hui, l’Airflow est reconnue comme la voiture la plus révolutionnaire et la plus influente des années 1930. Lorsqu'il a été introduit en 1934, il offrait des fonctionnalités avancées telles qu'une conception de carrosserie aérodynamique testée en soufflerie et une construction unifiée. Ce charmant croiseur est un exemple étonnant de la conception et de l’ingénierie art déco révolutionnaires de Chrysler. Bien que son Airflow ait été un échec commercial, la courageuse tentative d’innovation de Chrysler en a fait l’un des véhicules les plus importants des années 1930. Non seulement la Chrysler Airflow a ouvert la voie en termes de rationalisation aérodynamique, comme on l'appelait alors, mais elle a également été l'une des premières voitures à intégrer une construction légère qui préfigurait les véhicules monocoques d'aujourd'hui. Le concept révolutionnaire est né lorsque l'ingénieur de Chrysler, Carl Breer, a remarqué la similitude entre la forme des avions et celle des oiseaux, et il s'est demandé à quel point la conception automobile était archaïque en comparaison. Avec ses collègues ingénieurs de Chrysler, Fred Zeder et Owen Skelton, il s'est rendu chez l'aviateur Orville Wright, qui comprenait très bien l'aérodynamique, pour tester des modèles dans une soufflerie. Le résultat a été le design simplifié et révolutionnaire de l'Airflow, plus élégant et plus bas que les autres voitures américaines. Les innovations ne se sont pas arrêtées là. En déplaçant le moteur sur l'essieu avant, l'Airflow a gagné de l'espace intérieur supplémentaire, tandis que le placement des passagers entre les roues avant et arrière a amélioré la qualité de conduite. L'Airflow était une merveille technologique avec une surmultipliée automatique et un pare-brise en verre de sécurité incliné. Présenté au Salon de l'auto de New York en 1934, le huit cylindres Airflow fait sensation. Les commandes pour la voiture révolutionnaire ont afflué et la construction du complexe Airflows a été précipitée. Cela a finalement nécessité un nouvel outillage coûteux, ce qui a entraîné d'importants retards d'assemblage. Après la poussée initiale, les ventes furent lentes et Chrysler cessa la production du modèle phare en 1937. Malgré l'échec du marché des Airflows, d'autres fabricants adoptèrent rapidement la construction de carrosserie en acier plus légère et l'amélioration de l'aérodynamisme dont elle était la première. L'esprit de l'Airflow est un élément silencieux mais important de chaque voiture que nous conduisons aujourd'hui.
En résumé, ce classique saisissant et peut-être la seule berline Chrysler C11 Imperial Airflow de 1936 restante a parcouru très peu de kilomètres depuis sa restauration complète achevée sous la supervision de l'un des plus grands experts et passionnés de la marque. Tel que proposé, il est entièrement réglé, mécaniquement solide, et fonctionne et roule à merveille. La beauté, la rareté et la splendeur sont réunies dans cette magnifique Chrysler du cœur même de l'ère art déco classique des années 1930 et cet exemplaire hautement désirable est prêt à rouler ou à être apprécié selon vos envies.
En 1934, Chrysler a introduit un tout nouveau type d'automobile, l'Airflow. Les ingénieurs de Chrysler ont rationalisé une toute nouvelle automobile, testant les configurations dans une soufflerie, avec l'aide du légendaire Orville Wright ! Ces ingénieurs ont également réorganisé la structure de la nouvelle voiture pour améliorer le confort de conduite afin qu'elle soit la plus moderne de son époque ! En avançant ensuite le moteur et en augmentant la longueur des ressorts avant et le positionnement des sièges entre les essieux, les chocs de la route ont été fortement réduits sur les passagers.
Les Airflow DeSotos à six cylindres étaient disponibles en configurations berline 2 portes et 4 portes. Les plus grands Chrysler Airflows étaient équipés d'un moteur à 8 cylindres et le modèle impérial avait un empattement légèrement plus long. Les voitures se sont avérées très coûteuses à construire et les plus petites DeSoto Airflow ont été abandonnées après 1936 et les Chrysler à 8 cylindres après 1937. Des rapports récents de l'Airflow Club montrent que très peu de survivants aujourd'hui.
Chrysler a également proposé deux versions personnalisées des Airflow Imperials. Les plus grandes séries désignées CW étaient plus hautes, plus larges et plus longues que les voitures de série et équipées de moteurs plus gros et de trains de roulement plus lourds et ne partageaient presque aucun composant des autres modèles. Jusqu'à 100 Airflow CW ont été construits, dont environ 8 existent encore aujourd'hui.
Outre la CW, Chrysler a mis de côté quelques-uns de ces modèles impériaux pour la conversion de LeBaron en « Custom Imperial ». Cette conversion consistait en un tronçon de 9" du châssis et un allongement équivalent de la carrosserie impériale, avec une longueur supplémentaire pour la zone des passagers arrière. Pour 1936, les voitures LeBaron furent nommées Série C11.
Les archives historiques de Chrysler montrent que 75 numéros de série ont été réservés pour la C11, 38 d'entre eux pour la berline et 37 pour la limousine, qui avait une cloison de séparation avec fenêtre rabattable séparant l'habitacle arrière du siège du conducteur. Les registres d'expédition de Chrysler montrent que seulement 62 exemplaires ont été réellement construits et expédiés.
L'Airflow Club of America, créé en 1962, avait signalé que seulement 3 x C11 existaient encore. L'une d'elles aurait été démontée avant 1968. L'une est une limousine actuellement en Australie et cette berline C11 en question est la troisième. Il est donc probable qu’elle soit la seule berline C11 encore disponible partout dans le monde aujourd’hui !
Les modèles Chrysler LeBaron (pour 1936, les C11 et CW) ont été vendus sous forme de voitures à carrosserie personnalisée sur commande spéciale. Les concessionnaires ou les acheteurs pouvaient commander les voitures avec des aménagements intérieurs et des couleurs de peinture sur commande. Au lieu des codes habituels de garniture extérieure et intérieure sur les données de carrosserie, ce C11 affiche uniquement le numéro de commande. Une restauration authentique permet donc l'utilisation de toutes les couleurs de peinture d'époque ainsi que des garnitures en tissu ou en cuir.
Les informations survivantes sur les C11 comprennent des brochures commerciales, des manuels d'entretien et des listes de pièces, chacun fournissant des détails spécifiques sur les voitures. L'historique de construction du 7809320 a été obtenu auprès de la Société historique de Fiat-Chrysler et montre que la voiture a été expédiée à « J. » B. Martin', un concessionnaire Chrysler à Harrisburg, en Pennsylvanie. La date de construction était le 22 juin 1936. La carrosserie numéro 231-64 a été construite par « Briggs » et l'expédition s'est faite par bateau. Il était équipé du moteur numéro C11-1072 et d'une transmission overdrive. Le rapport de démultiplication était de 4, 33:1. Les options sur cette voiture comprenaient un volant spécial et six roues. Comme tous les Airflows, il était équipé d'un verre de sécurité Duplate.
Selon les archives de l'Airflow Club, le numéro 7803920 a été signalé pour la première fois au club quelque temps avant 1969 dans le comté de Lancaster, en Pennsylvanie. D'au moins 1969 jusqu'en 1975, il appartenait au collectionneur et revendeur Airflow Paul Stern, qui l'a vendu à Ken Curtis de Raleigh, Caroline du Nord. Ken l'a vendu à Ray Harmuth Sr en 1992, environ 17 ans plus tard. M. Harmuth Sr a fait effectuer des travaux de restauration sur le châssis et la carrosserie par Gary Hoover d'Alliance, OH. Vers 2004, Ray Harmuth Jr a hérité de la voiture de son père. Lorsque M. Harmuth est décédé en 2019, sa veuve a vendu la voiture à Jon Clulow de Pasadena, MD et John Boyd de San Diego, Californie. La vente comprenait de nombreuses pièces de rechange neuves et d'occasion pour l'Airflow.
M. Clulow est membre de l'Airflow Club depuis de nombreuses années et est très expérimenté dans la restauration Airflow. Il entreprit de restaurer à nouveau la voiture en utilisant les pièces fournies ainsi que des pièces de sa propre collection. Jon a supervisé une révision professionnelle complète du moteur C11-1072 à numéros correspondants d'origine, réalisée par Rockville Ring & Bearing à Rockville, MD. Nouveaux roulements de came, de vilebrequin et de bielle, soupapes, poussoirs, guides, pistons et segments. Le bloc a été soigneusement nettoyé et vérifié pour déceler des fissures, les cylindres ont été percés. 020 terminé, les roulements de vilebrequin ont été remplacés et alésés, et le bloc a été ponté. Une culasse Airflow en alliage moulé d'origine, nouvellement moulée, a été obtenue auprès du magasin de pièces détachées Airflow Club. La transmission utilisée était une unité révisée provenant d'une Chrysler Airflow en mouvement. Pièces en caoutchouc neuves, mâchoires de frein, joints d'étanchéité, supports de moteur et diverses autres pièces récupérées par l'ancien propriétaire de la voiture.
Une fois la voiture entièrement remontée, la voiture a été livrée de MD à CA pour le démontage en vue des réparations de carrosserie et de la finition. La carrosserie a été finie chez « AG Body » à El Cajon, en Californie. La réparation a commencé par l’enlèvement complet de l’ancienne peinture et du mastic de carrosserie. La voiture a été envoyée dans un atelier de sablage et de sablage spécialisé où elle a été entièrement sablée. Une fois cela fait, il est devenu clair que toutes les réparations précédentes contre la rouille avaient été réparées de manière satisfaisante. La carrosserie a été alignée, remplie et bloquée, et peinte avec une peinture en deux étapes dans une finition gris bronze métallisé, une couleur correcte de l'époque, mais néanmoins élégante et contemporaine. La peinture a été poncée et polie pour obtenir un brillant élevé. Pendant ce temps, tout le métal brillant extérieur était envoyé à des polisseurs et des plaquistes professionnels pour être remis en état. En juillet 2021, la garniture extérieure a été installée et de nouvelles peaux d'enjoliveurs de reproduction Airflow Club ont été installées. Des pneus neufs ont été achetés et montés sur les roues refaites. Travaux de finition intérieurs en chrome satiné approprié Custom Imperial par « Artistic Silver Plating » à Long Beach, en Californie, avec le tableau de bord remonté avec des instruments et des travaux de finition remis à neuf. Les enjoliveurs de roue et les rayons de soleil de style original en « Rouge Casino » ont été appliqués par « CSNRS Color Studio » à Santee, en Californie, qui a également remis en état le volant et la plaque d'obturation de la radio.
Un nouvel intérieur a été construit par Armando Moran de San Diego. Les coussins de siège ont été reconstruits et recouverts d'un cuir Blue'Gray. Des panneaux de porte et une garniture de toit en laine assortis ont également été fabriqués et installés. Un gris foncé coordonné a été choisi pour le nouveau tapis. Les garnitures métalliques intérieures ont été repeintes en Tuxedo Black. Armando a suivi les modèles de détail de deux panneaux de porte d'origine fournis avec la voiture, et il a fabriqué le guindeau, les accoudoirs, les visières et les sangles de maintien des passagers arrière selon les modèles originaux. Il a également terminé le coffre et installé les bons tapis. Des photos de la restauration du début à la fin sont disponibles et seront incluses dans la vente de la voiture.
La voiture a été présentée au jury depuis la fin de la restauration. Dans deux expositions jugées au printemps 2022 ; le premier à Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) et le second à Rancho Santa Fe, CA (Classic Car Club of America), la voiture ayant remporté la PREMIÈRE CLASSE aux deux salons, la qualifiant pour la division senior dans les deux clubs. !
Les statistiques incluent :
323. 5 CID Tête en L à 8 cylindres en ligne
130 HP à 3 400 tr/min, 250 lb-pi à 1 600 tr/min
Alésage 3-1/ 4 po. Course 4-7/ 8 po
Roulements principaux : 5
Compression 6. 5:1 standard ; 7. 45:1 138HP en option
Matériau : bloc en fonte
Culasse en alliage d'aluminium
Lubrification; pression sur tous les roulements, à l'exception des axes de poignet
Carburateur : Stromberg EE-22
Transmission : manuelle à 3 vitesses avec surmultipliée automatique Warner
Différentiel : 4. 33:1
Empattement : 137"
Freins : hydrauliques aux 4 roues avec assistance électrique par dépression. Batterie 13"
Pneus: 7. 50x16
L'un des derniers exemples connus
L’une des 38 berlines C11 Custom Imperial Airflow produites
Considérée comme la voiture la plus influente des années 1930, la Chrysler Airflow est le fruit de l'imagination de l'ingénieur Carl Breer, qui y a intégré les concepts les plus modernes de conception automobile et aéronautique. Les corps de circulation d'air ont été construits autour d'un réseau de poutres en acier en forme de cage, auquel les panneaux de carrosserie ont été soudés. La carrosserie et le châssis formaient une seule unité, faisant de l'Airflow le précurseur de la construction monocoque. Le monocoque était si solide que lors d'un coup publicitaire largement rapporté et désormais tristement célèbre, un Airflow a été chassé d'une falaise de 100 pieds, a rebondi sur la falaise, a atterri sur ses quatre roues, puis rapidement reparti par ses propres moyens.
La Custom Imperial était propulsée par le plus grand huit en ligne de 323 pouces cubes de Chrysler, développant plus de 130 chevaux. L'empattement était énorme de 137 pouces. Le poids était d'environ 2 tonnes. Prix de départ de 1936 : 2 475 $. (Un chiffre énorme en cette année de dépression). Bien que des années en avance sur son temps, son style avancé et extrême et son coût élevé ont nui aux ventes de l'Airflow. Seuls 38 exemplaires du modèle que vous voyez ici ont été construits, ce qui en fait une voiture très rare. L'Airflow de Chrysler de 1934 représentait une percée en matière de conception. Il incorporait un certain nombre de fonctionnalités très inhabituelles et techniquement avancées. Sa forme profilée révolutionnaire a été développée dans la propre soufflerie de Chrysler. Les roues étaient situées dans les coins les plus éloignés de la carrosserie et le moteur très en avant pour améliorer la conduite. Le châssis et la carrosserie formaient une structure rigide et intégrée. Considéré aujourd'hui comme une étape importante dans l'ingénierie et un exemple important de conception de l'ère de la machine, il s'est avéré plus avancé que ce que le marché américain, encore aux prises avec la Grande Dépression du milieu des années trente, pouvait accepter. Chrysler a ensuite fait ce qu'il pouvait pour récupérer son investissement, en conservant la conception et la structure de base de l'Airflow mais en lui donnant un look plus conventionnel. Produite par Chrysler de 1934 à 1937, l'Airflow fut la première voiture de production américaine pleine grandeur à utiliser la rationalisation comme base pour construire une automobile plus élégante, moins sensible à la résistance de l'air. Aujourd’hui, l’Airflow est reconnue comme la voiture la plus révolutionnaire et la plus influente des années 1930. Lorsqu'il a été introduit en 1934, il offrait des fonctionnalités avancées telles qu'une conception de carrosserie aérodynamique testée en soufflerie et une construction unifiée. Ce charmant croiseur est un exemple étonnant de la conception et de l’ingénierie art déco révolutionnaires de Chrysler. Bien que son Airflow ait été un échec commercial, la courageuse tentative d’innovation de Chrysler en a fait l’un des véhicules les plus importants des années 1930. Non seulement la Chrysler Airflow a ouvert la voie en termes de rationalisation aérodynamique, comme on l'appelait alors, mais elle a également été l'une des premières voitures à intégrer une construction légère qui préfigurait les véhicules monocoques d'aujourd'hui. Le concept révolutionnaire est né lorsque l'ingénieur de Chrysler, Carl Breer, a remarqué la similitude entre la forme des avions et celle des oiseaux, et il s'est demandé à quel point la conception automobile était archaïque en comparaison. Avec ses collègues ingénieurs de Chrysler, Fred Zeder et Owen Skelton, il s'est rendu chez l'aviateur Orville Wright, qui comprenait très bien l'aérodynamique, pour tester des modèles dans une soufflerie. Le résultat a été le design simplifié et révolutionnaire de l'Airflow, plus élégant et plus bas que les autres voitures américaines. Les innovations ne se sont pas arrêtées là. En déplaçant le moteur sur l'essieu avant, l'Airflow a gagné de l'espace intérieur supplémentaire, tandis que le placement des passagers entre les roues avant et arrière a amélioré la qualité de conduite. L'Airflow était une merveille technologique avec une surmultipliée automatique et un pare-brise en verre de sécurité incliné. Présenté au Salon de l'auto de New York en 1934, le huit cylindres Airflow fait sensation. Les commandes pour la voiture révolutionnaire ont afflué et la construction du complexe Airflows a été précipitée. Cela a finalement nécessité un nouvel outillage coûteux, ce qui a entraîné d'importants retards d'assemblage. Après la poussée initiale, les ventes furent lentes et Chrysler cessa la production du modèle phare en 1937. Malgré l'échec du marché des Airflows, d'autres fabricants adoptèrent rapidement la construction de carrosserie en acier plus légère et l'amélioration de l'aérodynamisme dont elle était la première. L'esprit de l'Airflow est un élément silencieux mais important de chaque voiture que nous conduisons aujourd'hui.
En résumé, ce classique saisissant et peut-être la seule berline Chrysler C11 Imperial Airflow de 1936 restante a parcouru très peu de kilomètres depuis sa restauration complète achevée sous la supervision de l'un des plus grands experts et passionnés de la marque. Tel que proposé, il est entièrement réglé, mécaniquement solide, et fonctionne et roule à merveille. La beauté, la rareté et la splendeur sont réunies dans cette magnifique Chrysler du cœur même de l'ère art déco classique des années 1930 et cet exemplaire hautement désirable est prêt à rouler ou à être apprécié selon vos envies.
