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1936' Chrysler Airflow
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£95,000Veröffentlicht 5 August 2024ID: ZalbgC
- Australien
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Information from the owner
Karosserie: Limousine
Alter: 88 Jahre
Kilometerstand: 2290 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grau
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1936' Chrysler Airflow
West Coast Classics ist stolz darauf, ein absolut außergewöhnliches Exemplar dieser außergewöhnlich seltenen Chrysler Airflow Series C11 Custom Imperial Sedan von 1936 (eine von angeblich nur 38 Exemplaren, die im einzigen Produktionsjahr 1936 gebaut wurden und vermutlich eines von nur noch zwei verbliebenen Exemplaren ist) mit ihrem Original zu präsentieren 323. 5-CID-Reihenmotor mit 8 Zylindern und L-Kopf, abgestimmt auf ein 3-Gang-Schaltgetriebe von Warner mit automatischem Overdrive.
1934 stellte Chrysler eine völlig neue Art von Automobil vor, den Airflow. Chrysler-Ingenieure optimierten ein völlig neues Automobil und testeten die Konfigurationen mithilfe des legendären Orville Wright in einem Windkanal! Diese Ingenieure haben auch die Struktur des neuen Autos neu arrangiert, um den Fahrkomfort zu verbessern und es zum modernsten seiner Zeit zu machen! Durch die Vorverlagerung des Motors und die Vergrößerung der Länge der Vorderfedern sowie der Positionierung der Sitze zwischen den Achsen wurden die Fahrbahnstöße für die Passagiere deutlich reduziert.
Sechszylinder-Airflow-DeSotos waren in zweitürigen und viertürigen Limousinenkonfigurationen erhältlich. Die größeren Chrysler Airflows hatten die 8-Zylinder-Motorvariante und das Imperial-Modell hatte einen etwas längeren Radstand. Der Bau der Autos erwies sich als sehr teuer und die kleineren DeSoto Airflows wurden nach 1936 und die 8-Zylinder-Chryslers nach 1937 eingestellt. Aktuelle Berichte des Airflow Clubs zeigen, dass es heute nur noch sehr wenige Überlebende gibt.
Chrysler bot auch zwei maßgeschneiderte Versionen des Airflow Imperials an. Die größeren, als CW bezeichneten Serien waren höher, breiter und länger als die Serienautos und mit größeren Motoren und schwererem Fahrwerk ausgestattet und hatten fast keine Gemeinsamkeiten mit den anderen Modellen. Bis zu 100 Airflow CWs wurden gebaut, von denen etwa 8 noch heute existieren.
Abgesehen vom CW hat Chrysler einige dieser Imperial-Modelle für den Umbau des LeBaron zum „Custom Imperial“ reserviert. Dieser Umbau bestand aus einer 9-Zoll-Verlängerung des Fahrgestells und einer entsprechenden Verlängerung der Imperial-Karosserie, mit der zusätzlichen Länge für den hinteren Passagierbereich. Für 1936 wurden die LeBaron-Wagen als Serie C11 bezeichnet.
Historische Aufzeichnungen von Chrysler zeigen, dass 75 Seriennummern für den C11 vorgesehen waren, 38 davon für die Limousine und 37 für die Limousine, die über eine Trennwand mit herunterklappbarem Fenster verfügte, die den hinteren Fahrgastraum vom Fahrersitz trennte. Aus den Versandunterlagen von Chrysler geht hervor, dass nur 62 Exemplare tatsächlich gebaut und ausgeliefert wurden.
Dem 1962 gegründeten Airflow Club of America liegen Berichte vor, dass nur noch drei C11 existieren. Einer wurde Berichten zufolge vor 1968 zerlegt. Bei dem einen handelt es sich um eine Limousine, die sich derzeit in Australien befindet, und bei dieser C11-Limousine handelt es sich um den dritten. Daher ist es wahrscheinlich die einzige noch existierende C11-Limousine, die heute weltweit erhältlich ist!
Die Chrysler LeBaron-Modelle (für 1936 die C11 und CW) wurden als Sonderanfertigungen nach Maß gefertigte Karosserien verkauft. Händler oder Käufer konnten die Autos mit individueller Innenausstattung und Lackierung bestellen. Anstelle der üblichen Außen- und Innenausstattungscodes in den Karosseriedaten wird bei diesem C11 nur die Bestellnummer angezeigt. Eine authentische Restaurierung ermöglicht daher die Verwendung aller historischen Lackfarben sowie Stoff- oder Lederbezüge.
Zu den erhaltenen Informationen über C11 gehören Verkaufsbroschüren, Wartungshandbücher und Teilelisten, die jeweils spezifische Details zu den Fahrzeugen enthalten. Die Baugeschichte für 7809320 wurde von der Fiat-Chrysler Historical Society erhalten und zeigt, dass das Auto an „J. B. Martin‘, ein Chrysler-Händler in Harrisburg, PA. Das Baudatum war der 22. Juni 1936. Die Karosserie mit der Nummer 231-64 wurde von „Briggs“ gebaut und der Versand erfolgte per Boot. Es war mit der Motornummer C11-1072 und einem Overdrive-Getriebe ausgestattet. Das Übersetzungsverhältnis betrug 4,33:1. Zu den Optionen für dieses Auto gehörten ein spezielles Lenkrad und sechs Straßenräder. Wie alle Airflows hatte es Duplate-Sicherheitsglas.
Den Aufzeichnungen des Airflow Clubs zufolge wurde 7803920 dem Club erstmals vor 1969 in Lancaster County, PA, gemeldet. Von mindestens 1969 bis 1975 gehörte es dem Airflow-Sammler und -Händler Paul Stern, der es an Ken Curtis aus Raleigh, North Carolina, verkaufte. Ken verkaufte es 1992, etwa 17 Jahre später, an Ray Harmuth Sr. Herr Harmuth Sr. ließ von Gary Hoover aus Alliance, OH, Restaurierungsarbeiten am Fahrgestell und an der Karosserie durchführen. Etwa im Jahr 2004 erbte Ray Harmuth Jr. das Auto von seinem Vater. Als Herr Harmuth im Jahr 2019 verstarb, verkaufte seine Witwe das Auto an Jon Clulow aus Pasadena, MD, und John Boyd aus San Diego, Kalifornien. Im Verkauf enthalten waren viele neue und gebrauchte Ersatzteile für den Airflow.
Herr Clulow ist seit vielen Jahren Mitglied des Airflow Clubs und verfügt über große Erfahrung in der Wiederherstellung von Luftströmen. Er verpflichtete sich, das Auto mit den mitgelieferten Teilen und Teilen aus seiner eigenen umfangreichen Sammlung erneut zu restaurieren. Jon beaufsichtigte eine komplette professionelle Motorüberholung des originalen nummerngleichen C11-1072-Motors, durchgeführt von Rockville Ring & Bearing in Rockville, MD. Neue Nocken-, Kurbelwellen- und Stangenlager, Ventile, Stößel, Führungen, Kolben und Ringe. Der Block wurde gründlich gereinigt und auf Risse überprüft, die Zylinder waren aufgebohrt. 020 vorbei, die Kurbelwellenlager wurden ersetzt und gebohrt, und der Block wurde verschönert. Ein neu gegossener, originaler Airflow-Zylinderkopf aus Gusslegierung wurde im Airflow Club-Ersatzteillager erworben. Das verwendete Getriebe war eine überholte Einheit eines fahrenden Chrysler Airflow. Neue Gummiteile, Bremsbacken, Dichtungsstreifen, Motorhalterungen und verschiedene andere Teile, die vom Vorbesitzer des Autos gesammelt wurden.
Nachdem das Auto vollständig wieder zusammengebaut war, wurde das Auto von MD nach Kalifornien geliefert, wo es für Karosseriereparaturen und Nachbearbeitung zerlegt wurde. Die Karosserie wurde bei „AG Body“ in El Cajon, Kalifornien fertiggestellt. Die Reparatur begann mit der vollständigen Entfernung des alten Lacks und der Karosseriespachtelmasse. Das Auto wurde zu einer Sand- und Strahlfachwerkstatt geschickt, wo es komplett sandgestrahlt wurde. Als die Reparatur durchgeführt wurde, stellte sich heraus, dass alle vorherigen Rostreparaturen zufriedenstellend repariert worden waren. Die Karosserie wurde ausgerichtet, gespachtelt und geblockt und mit zweistufiger Lackierung in einem metallischen Bronze-Grau-Finish lackiert, einer zeitgemäßen Farbe, die dennoch zeitgemäß stilvoll ist. Der Lack wurde farblich geschliffen und auf Hochglanz poliert. In der Zwischenzeit wurde das gesamte blanke Außenmetall zur Nachbearbeitung an professionelle Polierer und Beschichter geschickt. Im Juli 2021 wurden die Außenverkleidung angebracht und neue Airflow Club-Reproduktions-Radkappenverkleidungen angebracht. Neue Reifen wurden gekauft und auf die aufgearbeiteten Räder montiert. Der Innenbereich wurde von „Artistic Silver Plating“ in Long Beach, Kalifornien, in satiniertem Chrom des Custom Imperial-Stils veredelt, wobei das Armaturenbrett mit aufgearbeiteten Instrumenten und Glanzarbeiten wieder zusammengebaut wurde. Radverkleidungen und Sonnenschliffe im Originalstil in „Casino Red“ wurden von „CSNRS Color Studio“ in Santee, Kalifornien, angebracht, das auch das Lenkrad und die Radioblende neu lackierte.
Ein neues Interieur wurde von Armando Moran aus San Diego entworfen. Die Sitzkissen wurden umgebaut und mit Blue'Gray-Leder bezogen. Passende Türverkleidungen und ein Dachhimmel aus Wolle wurden ebenfalls angefertigt und montiert. Für den neuen Teppich wurde ein abgestimmtes Dunkelgrau gewählt. Die Metallverkleidung im Innenraum wurde in Tuxedo Black nachlackiert. Armando folgte den Detailmustern von zwei Original-Türverkleidungen, die mit dem Auto geliefert wurden, und fertigte Windschnüre, Armlehnen, Visiere und Haltegurte für die Rücksitze nach den Originalmustern an. Er hat auch den Kofferraum fertiggestellt und die richtigen Matten angebracht. Fotos der Restaurierung von Anfang bis Ende sind verfügbar und werden beim Verkauf des Autos mitgeliefert.
Das Auto wurde seit Abschluss der Restaurierung begutachtet. In zwei Jurorenschauen im Frühjahr 2022; die erste fand in Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) und die zweite in Rancho Santa Fe, CA (Classic Car Club of America) statt, wobei das Auto bei beiden Messen den FIRST IN CLASS gewann und sich damit für die Senior Division beider Clubs qualifizierte !
Zu den Statistiken gehören:
323. 5 CID Reihen-8-Zylinder-L-Kopf
130 PS bei 3400 U/min, 250 ib ft bei 1600 U/min
Bohrung 3-1/4 Zoll. Hub 4-7/8 Zoll
Hauptlager: 5
Komprimierung 6. 5:1 Standard; 7. 45:1 138 PS optional
Material: Gusseisenblock
Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung
Schmierung; Druck auf alle Lager mit Ausnahme der Kolbenbolzen
Vergaser: Stromberg EE-22
Getriebe: 3-Gang-Schaltgetriebe mit Warner Automatic Overdrive
Differenz: 4. 33:1
Radstand: 137"
Bremsen: 4-Rad-Hydraulik mit Unterdruckkraftunterstützung. 13" Trommeln
Reifen: 7. 50 x 16
Eines der letzten bekannten verbliebenen Exemplare
Eine von nur 38 produzierten C11 Custom Imperial Airflow-Limousinen
Der Chrysler Airflow gilt als das einflussreichste Auto der 1930er Jahre und war die Idee des Ingenieurs Carl Breer, der die modernsten Konzepte des Automobil- und Luftfahrtdesigns in ihn einfließen ließ. Luftströmungskörper wurden um ein käfigartiges Stahlträgernetzwerk herum konstruiert, an das die Karosserieteile geschweißt wurden. Karosserie und Chassis bildeten eine integrale Einheit, was den Airflow zum Vorreiter der Unibody-Konstruktion machte. Der einteilige Körper war so stark, dass in einem viel beachteten und mittlerweile berüchtigten Werbegag ein Airflow von einer 100 Fuß hohen Klippe geschleudert wurde, die Klippe hinunterprallte, auf allen vier Rädern landete und dann sofort aus eigener Kraft davonfuhr.
Der Custom Imperial wurde von Chryslers größtem 323-Kubikzoll-Reihenachtzylinder mit einer Leistung von über 130 PS angetrieben. Der Radstand betrug riesige 137 Zoll. Das Gewicht betrug etwa 2 Tonnen. Startpreis 1936: 2.475 US-Dollar. (Ein riesiger Betrag in diesem Depressionsjahr). Obwohl er seiner Zeit um Jahre voraus war, beeinträchtigten sein fortschrittliches, extremes Design und seine hohen Kosten den Verkauf des Airflow. Nur 38 Exemplare des hier gezeigten Modells wurden gebaut, was dieses Auto in der Tat zu einem sehr seltenen Auto macht. Chryslers Airflow von 1934 war ein Durchbruch im Design. Es enthielt eine Reihe äußerst ungewöhnlicher und technisch fortschrittlicher Funktionen. Seine bahnbrechende stromlinienförmige Form wurde im Chrysler-eigenen Windkanal entwickelt. Die Räder befanden sich in den äußersten Ecken der Karosserie und der Motor weit vorne, um das Fahrverhalten zu verbessern. Fahrgestell und Karosserie waren eine starre, integrierte Struktur. Es gilt heute als Meilenstein der Ingenieurskunst und als wichtiges Beispiel für das Design des Maschinenzeitalters und erwies sich als fortschrittlicher, als der amerikanische Markt, der Mitte der dreißiger Jahre noch mit der Depression zu kämpfen hatte, akzeptieren konnte. Chrysler tat dann sein Möglichstes, um die Investition wieder hereinzuholen, indem es das grundlegende Design und die Struktur des Airflow beibehielt, ihm aber ein konventionelleres Aussehen verlieh. Der von Chrysler von 1934 bis 1937 produzierte Airflow war das erste amerikanische Serienauto in Originalgröße, das die Stromlinienform als Grundlage für den Bau eines schlankeren Automobils nutzte, das weniger anfällig für Luftwiderstand war. Heute gilt der Airflow als das revolutionärste und einflussreichste Auto der 1930er Jahre. Bei seiner Einführung im Jahr 1934 bot es fortschrittliche Funktionen wie ein im Windkanal getestetes aerodynamisches Karosseriedesign und eine einheitliche Bauweise. Dieser entzückende Cruiser ist ein atemberaubendes Beispiel für Chryslers bahnbrechendes Art-déco-Design und Technik. Obwohl sein Airflow ein kommerzieller Misserfolg war, machte Chryslers mutiger Innovationsversuch ihn zu einem der wichtigsten Fahrzeuge der 1930er Jahre. Der Chrysler Airflow war nicht nur führend in Sachen aerodynamischer Stromlinienförmigkeit, wie er damals genannt wurde, er gehörte auch zu den ersten Autos, die eine Leichtbaukonstruktion aufwiesen, die den Vorgeschmack auf heutige Unibody-Fahrzeuge gab. Das revolutionäre Konzept entstand, als der Chrysler-Ingenieur Carl Breer die Ähnlichkeit zwischen der Form von Flugzeugen und Vögeln bemerkte und darüber nachdachte, wie archaisch das Autodesign im Vergleich dazu sei. Zusammen mit den Chrysler-Ingenieuren Fred Zeder und Owen Skelton ging er zum Piloten Orville Wright, der mehr als nur ein wenig über Aerodynamik verstand, um Modelle in einem Windkanal zu testen. Das Ergebnis war das bahnbrechende, stromlinienförmige Design des Airflow, das im Vergleich zu anderen amerikanischen Autos schlanker war und tiefer auf dem Boden lag. Die Innovationen hörten hier jedoch nicht auf. Durch die Verlagerung des Motors über die Vorderachse gewann der Airflow mehr Platz im Innenraum, während die Sitzplätze der Passagiere zwischen den Vorder- und Hinterrädern die Fahrqualität verbesserten. Der Airflow war ein technisches Wunderwerk mit automatischem Overdrive und geneigter Windschutzscheibe aus Sicherheitsglas. Der auf der New York Auto Show 1934 vorgestellte Achtzylinder-Airflow sorgte für Aufsehen. Die Bestellungen für das revolutionäre Auto gingen ein, und die komplexe Konstruktion des Airflows wurde beschleunigt. Letztendlich waren teure neue Werkzeuge erforderlich, was zu erheblichen Verzögerungen bei der Montage führte. Nach dem anfänglichen Aufschwung verliefen die Verkaufszahlen schleppend, und Chrysler stellte 1937 die Produktion des bahnbrechenden Modells ein. Trotz des Marktversagens des Airflows übernahmen andere Hersteller bald die leichtere Stahlkarosseriekonstruktion und die bessere Aerodynamik, die er entwickelt hatte. Der Geist des Airflow ist ein stiller, aber wichtiger Teil jedes Autos, das wir heute fahren
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieser auffällige Klassiker und möglicherweise die einzige verbliebene Chrysler C11 Imperial Airflow-Limousine von 1936 seit seiner vollständigen Restaurierung unter der Aufsicht eines der führenden Experten und Enthusiasten der Marke nur sehr wenige Kilometer zurückgelegt hat. Im angebotenen Zustand ist es vollständig abgestimmt, mechanisch einwandfrei und läuft und fährt wunderbar. Schönheit, Seltenheit und Pracht vereinen sich in diesem prächtigen Chrysler aus dem Herzen der klassischen Art-Déco-Ära der 1930er Jahre und dieses äußerst begehrenswerte Exemplar ist je nach Wunsch für Besichtigungen oder Vorführungen bereit.
1934 stellte Chrysler eine völlig neue Art von Automobil vor, den Airflow. Chrysler-Ingenieure optimierten ein völlig neues Automobil und testeten die Konfigurationen mithilfe des legendären Orville Wright in einem Windkanal! Diese Ingenieure haben auch die Struktur des neuen Autos neu arrangiert, um den Fahrkomfort zu verbessern und es zum modernsten seiner Zeit zu machen! Durch die Vorverlagerung des Motors und die Vergrößerung der Länge der Vorderfedern sowie der Positionierung der Sitze zwischen den Achsen wurden die Fahrbahnstöße für die Passagiere deutlich reduziert.
Sechszylinder-Airflow-DeSotos waren in zweitürigen und viertürigen Limousinenkonfigurationen erhältlich. Die größeren Chrysler Airflows hatten die 8-Zylinder-Motorvariante und das Imperial-Modell hatte einen etwas längeren Radstand. Der Bau der Autos erwies sich als sehr teuer und die kleineren DeSoto Airflows wurden nach 1936 und die 8-Zylinder-Chryslers nach 1937 eingestellt. Aktuelle Berichte des Airflow Clubs zeigen, dass es heute nur noch sehr wenige Überlebende gibt.
Chrysler bot auch zwei maßgeschneiderte Versionen des Airflow Imperials an. Die größeren, als CW bezeichneten Serien waren höher, breiter und länger als die Serienautos und mit größeren Motoren und schwererem Fahrwerk ausgestattet und hatten fast keine Gemeinsamkeiten mit den anderen Modellen. Bis zu 100 Airflow CWs wurden gebaut, von denen etwa 8 noch heute existieren.
Abgesehen vom CW hat Chrysler einige dieser Imperial-Modelle für den Umbau des LeBaron zum „Custom Imperial“ reserviert. Dieser Umbau bestand aus einer 9-Zoll-Verlängerung des Fahrgestells und einer entsprechenden Verlängerung der Imperial-Karosserie, mit der zusätzlichen Länge für den hinteren Passagierbereich. Für 1936 wurden die LeBaron-Wagen als Serie C11 bezeichnet.
Historische Aufzeichnungen von Chrysler zeigen, dass 75 Seriennummern für den C11 vorgesehen waren, 38 davon für die Limousine und 37 für die Limousine, die über eine Trennwand mit herunterklappbarem Fenster verfügte, die den hinteren Fahrgastraum vom Fahrersitz trennte. Aus den Versandunterlagen von Chrysler geht hervor, dass nur 62 Exemplare tatsächlich gebaut und ausgeliefert wurden.
Dem 1962 gegründeten Airflow Club of America liegen Berichte vor, dass nur noch drei C11 existieren. Einer wurde Berichten zufolge vor 1968 zerlegt. Bei dem einen handelt es sich um eine Limousine, die sich derzeit in Australien befindet, und bei dieser C11-Limousine handelt es sich um den dritten. Daher ist es wahrscheinlich die einzige noch existierende C11-Limousine, die heute weltweit erhältlich ist!
Die Chrysler LeBaron-Modelle (für 1936 die C11 und CW) wurden als Sonderanfertigungen nach Maß gefertigte Karosserien verkauft. Händler oder Käufer konnten die Autos mit individueller Innenausstattung und Lackierung bestellen. Anstelle der üblichen Außen- und Innenausstattungscodes in den Karosseriedaten wird bei diesem C11 nur die Bestellnummer angezeigt. Eine authentische Restaurierung ermöglicht daher die Verwendung aller historischen Lackfarben sowie Stoff- oder Lederbezüge.
Zu den erhaltenen Informationen über C11 gehören Verkaufsbroschüren, Wartungshandbücher und Teilelisten, die jeweils spezifische Details zu den Fahrzeugen enthalten. Die Baugeschichte für 7809320 wurde von der Fiat-Chrysler Historical Society erhalten und zeigt, dass das Auto an „J. B. Martin‘, ein Chrysler-Händler in Harrisburg, PA. Das Baudatum war der 22. Juni 1936. Die Karosserie mit der Nummer 231-64 wurde von „Briggs“ gebaut und der Versand erfolgte per Boot. Es war mit der Motornummer C11-1072 und einem Overdrive-Getriebe ausgestattet. Das Übersetzungsverhältnis betrug 4,33:1. Zu den Optionen für dieses Auto gehörten ein spezielles Lenkrad und sechs Straßenräder. Wie alle Airflows hatte es Duplate-Sicherheitsglas.
Den Aufzeichnungen des Airflow Clubs zufolge wurde 7803920 dem Club erstmals vor 1969 in Lancaster County, PA, gemeldet. Von mindestens 1969 bis 1975 gehörte es dem Airflow-Sammler und -Händler Paul Stern, der es an Ken Curtis aus Raleigh, North Carolina, verkaufte. Ken verkaufte es 1992, etwa 17 Jahre später, an Ray Harmuth Sr. Herr Harmuth Sr. ließ von Gary Hoover aus Alliance, OH, Restaurierungsarbeiten am Fahrgestell und an der Karosserie durchführen. Etwa im Jahr 2004 erbte Ray Harmuth Jr. das Auto von seinem Vater. Als Herr Harmuth im Jahr 2019 verstarb, verkaufte seine Witwe das Auto an Jon Clulow aus Pasadena, MD, und John Boyd aus San Diego, Kalifornien. Im Verkauf enthalten waren viele neue und gebrauchte Ersatzteile für den Airflow.
Herr Clulow ist seit vielen Jahren Mitglied des Airflow Clubs und verfügt über große Erfahrung in der Wiederherstellung von Luftströmen. Er verpflichtete sich, das Auto mit den mitgelieferten Teilen und Teilen aus seiner eigenen umfangreichen Sammlung erneut zu restaurieren. Jon beaufsichtigte eine komplette professionelle Motorüberholung des originalen nummerngleichen C11-1072-Motors, durchgeführt von Rockville Ring & Bearing in Rockville, MD. Neue Nocken-, Kurbelwellen- und Stangenlager, Ventile, Stößel, Führungen, Kolben und Ringe. Der Block wurde gründlich gereinigt und auf Risse überprüft, die Zylinder waren aufgebohrt. 020 vorbei, die Kurbelwellenlager wurden ersetzt und gebohrt, und der Block wurde verschönert. Ein neu gegossener, originaler Airflow-Zylinderkopf aus Gusslegierung wurde im Airflow Club-Ersatzteillager erworben. Das verwendete Getriebe war eine überholte Einheit eines fahrenden Chrysler Airflow. Neue Gummiteile, Bremsbacken, Dichtungsstreifen, Motorhalterungen und verschiedene andere Teile, die vom Vorbesitzer des Autos gesammelt wurden.
Nachdem das Auto vollständig wieder zusammengebaut war, wurde das Auto von MD nach Kalifornien geliefert, wo es für Karosseriereparaturen und Nachbearbeitung zerlegt wurde. Die Karosserie wurde bei „AG Body“ in El Cajon, Kalifornien fertiggestellt. Die Reparatur begann mit der vollständigen Entfernung des alten Lacks und der Karosseriespachtelmasse. Das Auto wurde zu einer Sand- und Strahlfachwerkstatt geschickt, wo es komplett sandgestrahlt wurde. Als die Reparatur durchgeführt wurde, stellte sich heraus, dass alle vorherigen Rostreparaturen zufriedenstellend repariert worden waren. Die Karosserie wurde ausgerichtet, gespachtelt und geblockt und mit zweistufiger Lackierung in einem metallischen Bronze-Grau-Finish lackiert, einer zeitgemäßen Farbe, die dennoch zeitgemäß stilvoll ist. Der Lack wurde farblich geschliffen und auf Hochglanz poliert. In der Zwischenzeit wurde das gesamte blanke Außenmetall zur Nachbearbeitung an professionelle Polierer und Beschichter geschickt. Im Juli 2021 wurden die Außenverkleidung angebracht und neue Airflow Club-Reproduktions-Radkappenverkleidungen angebracht. Neue Reifen wurden gekauft und auf die aufgearbeiteten Räder montiert. Der Innenbereich wurde von „Artistic Silver Plating“ in Long Beach, Kalifornien, in satiniertem Chrom des Custom Imperial-Stils veredelt, wobei das Armaturenbrett mit aufgearbeiteten Instrumenten und Glanzarbeiten wieder zusammengebaut wurde. Radverkleidungen und Sonnenschliffe im Originalstil in „Casino Red“ wurden von „CSNRS Color Studio“ in Santee, Kalifornien, angebracht, das auch das Lenkrad und die Radioblende neu lackierte.
Ein neues Interieur wurde von Armando Moran aus San Diego entworfen. Die Sitzkissen wurden umgebaut und mit Blue'Gray-Leder bezogen. Passende Türverkleidungen und ein Dachhimmel aus Wolle wurden ebenfalls angefertigt und montiert. Für den neuen Teppich wurde ein abgestimmtes Dunkelgrau gewählt. Die Metallverkleidung im Innenraum wurde in Tuxedo Black nachlackiert. Armando folgte den Detailmustern von zwei Original-Türverkleidungen, die mit dem Auto geliefert wurden, und fertigte Windschnüre, Armlehnen, Visiere und Haltegurte für die Rücksitze nach den Originalmustern an. Er hat auch den Kofferraum fertiggestellt und die richtigen Matten angebracht. Fotos der Restaurierung von Anfang bis Ende sind verfügbar und werden beim Verkauf des Autos mitgeliefert.
Das Auto wurde seit Abschluss der Restaurierung begutachtet. In zwei Jurorenschauen im Frühjahr 2022; die erste fand in Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) und die zweite in Rancho Santa Fe, CA (Classic Car Club of America) statt, wobei das Auto bei beiden Messen den FIRST IN CLASS gewann und sich damit für die Senior Division beider Clubs qualifizierte !
Zu den Statistiken gehören:
323. 5 CID Reihen-8-Zylinder-L-Kopf
130 PS bei 3400 U/min, 250 ib ft bei 1600 U/min
Bohrung 3-1/4 Zoll. Hub 4-7/8 Zoll
Hauptlager: 5
Komprimierung 6. 5:1 Standard; 7. 45:1 138 PS optional
Material: Gusseisenblock
Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung
Schmierung; Druck auf alle Lager mit Ausnahme der Kolbenbolzen
Vergaser: Stromberg EE-22
Getriebe: 3-Gang-Schaltgetriebe mit Warner Automatic Overdrive
Differenz: 4. 33:1
Radstand: 137"
Bremsen: 4-Rad-Hydraulik mit Unterdruckkraftunterstützung. 13" Trommeln
Reifen: 7. 50 x 16
Eines der letzten bekannten verbliebenen Exemplare
Eine von nur 38 produzierten C11 Custom Imperial Airflow-Limousinen
Der Chrysler Airflow gilt als das einflussreichste Auto der 1930er Jahre und war die Idee des Ingenieurs Carl Breer, der die modernsten Konzepte des Automobil- und Luftfahrtdesigns in ihn einfließen ließ. Luftströmungskörper wurden um ein käfigartiges Stahlträgernetzwerk herum konstruiert, an das die Karosserieteile geschweißt wurden. Karosserie und Chassis bildeten eine integrale Einheit, was den Airflow zum Vorreiter der Unibody-Konstruktion machte. Der einteilige Körper war so stark, dass in einem viel beachteten und mittlerweile berüchtigten Werbegag ein Airflow von einer 100 Fuß hohen Klippe geschleudert wurde, die Klippe hinunterprallte, auf allen vier Rädern landete und dann sofort aus eigener Kraft davonfuhr.
Der Custom Imperial wurde von Chryslers größtem 323-Kubikzoll-Reihenachtzylinder mit einer Leistung von über 130 PS angetrieben. Der Radstand betrug riesige 137 Zoll. Das Gewicht betrug etwa 2 Tonnen. Startpreis 1936: 2.475 US-Dollar. (Ein riesiger Betrag in diesem Depressionsjahr). Obwohl er seiner Zeit um Jahre voraus war, beeinträchtigten sein fortschrittliches, extremes Design und seine hohen Kosten den Verkauf des Airflow. Nur 38 Exemplare des hier gezeigten Modells wurden gebaut, was dieses Auto in der Tat zu einem sehr seltenen Auto macht. Chryslers Airflow von 1934 war ein Durchbruch im Design. Es enthielt eine Reihe äußerst ungewöhnlicher und technisch fortschrittlicher Funktionen. Seine bahnbrechende stromlinienförmige Form wurde im Chrysler-eigenen Windkanal entwickelt. Die Räder befanden sich in den äußersten Ecken der Karosserie und der Motor weit vorne, um das Fahrverhalten zu verbessern. Fahrgestell und Karosserie waren eine starre, integrierte Struktur. Es gilt heute als Meilenstein der Ingenieurskunst und als wichtiges Beispiel für das Design des Maschinenzeitalters und erwies sich als fortschrittlicher, als der amerikanische Markt, der Mitte der dreißiger Jahre noch mit der Depression zu kämpfen hatte, akzeptieren konnte. Chrysler tat dann sein Möglichstes, um die Investition wieder hereinzuholen, indem es das grundlegende Design und die Struktur des Airflow beibehielt, ihm aber ein konventionelleres Aussehen verlieh. Der von Chrysler von 1934 bis 1937 produzierte Airflow war das erste amerikanische Serienauto in Originalgröße, das die Stromlinienform als Grundlage für den Bau eines schlankeren Automobils nutzte, das weniger anfällig für Luftwiderstand war. Heute gilt der Airflow als das revolutionärste und einflussreichste Auto der 1930er Jahre. Bei seiner Einführung im Jahr 1934 bot es fortschrittliche Funktionen wie ein im Windkanal getestetes aerodynamisches Karosseriedesign und eine einheitliche Bauweise. Dieser entzückende Cruiser ist ein atemberaubendes Beispiel für Chryslers bahnbrechendes Art-déco-Design und Technik. Obwohl sein Airflow ein kommerzieller Misserfolg war, machte Chryslers mutiger Innovationsversuch ihn zu einem der wichtigsten Fahrzeuge der 1930er Jahre. Der Chrysler Airflow war nicht nur führend in Sachen aerodynamischer Stromlinienförmigkeit, wie er damals genannt wurde, er gehörte auch zu den ersten Autos, die eine Leichtbaukonstruktion aufwiesen, die den Vorgeschmack auf heutige Unibody-Fahrzeuge gab. Das revolutionäre Konzept entstand, als der Chrysler-Ingenieur Carl Breer die Ähnlichkeit zwischen der Form von Flugzeugen und Vögeln bemerkte und darüber nachdachte, wie archaisch das Autodesign im Vergleich dazu sei. Zusammen mit den Chrysler-Ingenieuren Fred Zeder und Owen Skelton ging er zum Piloten Orville Wright, der mehr als nur ein wenig über Aerodynamik verstand, um Modelle in einem Windkanal zu testen. Das Ergebnis war das bahnbrechende, stromlinienförmige Design des Airflow, das im Vergleich zu anderen amerikanischen Autos schlanker war und tiefer auf dem Boden lag. Die Innovationen hörten hier jedoch nicht auf. Durch die Verlagerung des Motors über die Vorderachse gewann der Airflow mehr Platz im Innenraum, während die Sitzplätze der Passagiere zwischen den Vorder- und Hinterrädern die Fahrqualität verbesserten. Der Airflow war ein technisches Wunderwerk mit automatischem Overdrive und geneigter Windschutzscheibe aus Sicherheitsglas. Der auf der New York Auto Show 1934 vorgestellte Achtzylinder-Airflow sorgte für Aufsehen. Die Bestellungen für das revolutionäre Auto gingen ein, und die komplexe Konstruktion des Airflows wurde beschleunigt. Letztendlich waren teure neue Werkzeuge erforderlich, was zu erheblichen Verzögerungen bei der Montage führte. Nach dem anfänglichen Aufschwung verliefen die Verkaufszahlen schleppend, und Chrysler stellte 1937 die Produktion des bahnbrechenden Modells ein. Trotz des Marktversagens des Airflows übernahmen andere Hersteller bald die leichtere Stahlkarosseriekonstruktion und die bessere Aerodynamik, die er entwickelt hatte. Der Geist des Airflow ist ein stiller, aber wichtiger Teil jedes Autos, das wir heute fahren
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieser auffällige Klassiker und möglicherweise die einzige verbliebene Chrysler C11 Imperial Airflow-Limousine von 1936 seit seiner vollständigen Restaurierung unter der Aufsicht eines der führenden Experten und Enthusiasten der Marke nur sehr wenige Kilometer zurückgelegt hat. Im angebotenen Zustand ist es vollständig abgestimmt, mechanisch einwandfrei und läuft und fährt wunderbar. Schönheit, Seltenheit und Pracht vereinen sich in diesem prächtigen Chrysler aus dem Herzen der klassischen Art-Déco-Ära der 1930er Jahre und dieses äußerst begehrenswerte Exemplar ist je nach Wunsch für Besichtigungen oder Vorführungen bereit.
