6 фото
1936' Chrysler Airflow
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£95,000Опубликовано 5 августа 2024ID: ZalbgC
Истекло
4 месяца, 2 недели назад
4 месяца, 2 недели назад
Information from the owner
Кузов: Лимузин
Возраст: 88 лет
Пробег: 2290 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Серый
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1936' Chrysler Airflow
Компания West Coast Classics с гордостью представляет абсолютно исключительный образец этого чрезвычайно редкого седана Chrysler Airflow Series C11 Custom Imperial 1936 года выпуска (один из 38, построенных в единственном 1936 году производства и считающийся одним из двух оставшихся сейчас) с оригинальным 323. Рядный 8-цилиндровый двигатель L-образной формы с 5 CID, работающий в сочетании с 3-ступенчатой механической коробкой передач Warner automartic с повышающей передачей.
В 1934 году компания Chrysler представила совершенно новый вид автомобилей — Airflow. Инженеры Chrysler оптимизировали совершенно новый автомобиль, испытывая конфигурации в аэродинамической трубе с помощью легендарного Орвилла Райта! Эти инженеры также изменили конструкцию нового автомобиля, чтобы повысить комфорт езды и сделать его самым современным на сегодняшний день! Переместив двигатель вперед и увеличив длину передних рессор и расположение сидений между осями, дорожные толчки для пассажиров были резко уменьшены.
Шестицилиндровые Airflow DeSotos были доступны в конфигурациях 2-дверного и 4-дверного седана. Более крупный Chrysler Airflows имел вариант с 8-цилиндровым двигателем, а модель Imperial имела немного более длинную колесную базу. Автомобили оказались очень дорогими в производстве, и меньшие DeSoto Airflow были сняты с производства после 1936 года, а 8-цилиндровые Chrysler - после 1937 года. Недавние отчеты Airflow Club показывают, что сегодня выживших очень мало.
Chrysler также предложил две кастомные версии Airflow Imperials. Более крупная серия, получившая обозначение CW, была выше, шире и длиннее серийных автомобилей, оснащалась более мощными двигателями и более тяжелой ходовой частью и почти не имела общих компонентов с другими моделями. Было построено до 100 самолетов Airflow CW, из которых около 8 известны до сих пор.
Помимо Chrysler CW, он отложил несколько моделей Imperial для преобразования LeBaron в Custom Imperial. Это преобразование заключалось в удлинении шасси на 9 дюймов и эквивалентном удлинении кузова Imperial с дополнительной длиной задней пассажирской зоны. В 1936 году автомобили LeBaron получили название Series C11.
Исторические записи Chrysler показывают, что для C11 было зарезервировано 75 серийных номеров, из них 38 для седана и 37 для лимузина, который имел перегородку с опускающимся окном, отделяющую задний пассажирский салон от сиденья водителя. Отчеты о поставках Chrysler показывают, что на самом деле было построено и отгружено только 62 экземпляра.
Американский клуб Airflow, основанный в 1962 году, сообщил, что до сих пор существуют только три самолета C11. Сообщается, что один из них был разобран до 1968 года. Один из них представляет собой лимузин, который в настоящее время находится в Австралии, а этот седан C11 является третьим. Поэтому, вероятно, это единственный сохранившийся седан C11, доступный сегодня в любой точке мира!
Модели Chrysler LeBaron (в 1936 году C11 и CW) продавались как автомобили, построенные по специальному заказу. Дилеры или покупатели могли заказать автомобили с внутренней отделкой и цветами окраски на заказ. Вместо обычных кодов внешней и внутренней отделки кузова на кузове C11 отображается только номер заказа. Таким образом, аутентичная реставрация позволяет использовать цвета краски любого периода, а также тканевую или кожаную отделку.
Сохранившаяся информация о C11 включает рекламные брошюры, руководства по техническому обслуживанию и списки запчастей, в каждом из которых приводятся конкретные сведения об автомобилях. История сборки 7809320 была получена от Исторического общества Fiat-Chrysler и показывает, что автомобиль был отправлен компании J. Б. Мартин, дилер Chrysler в Гаррисберге, штат Пенсильвания. Дата постройки — 22 июня 1936 года. Корпус номер 231-64 был построен на верфи «Бриггс», доставка осуществлялась на лодке. Он был оснащен двигателем номер C11-1072 и повышающей передачей. Передаточное число составляло 4,33:1. Опции этой машины включали специальный руль и шесть опорных катков. Как и все Airflow, он имел защитное стекло Duplate.
Согласно записям Airflow Club, номер 7803920 впервые был зарегистрирован клубом где-то до 1969 года в округе Ланкастер, штат Пенсильвания. По крайней мере, с 1969 по 1975 год он принадлежал коллекционеру и дилеру Airflow Полу Стерну, который продал его Кену Кертису из Роли, Северная Каролина. Кен продал его Рэю Хармуту-старшему в 1992 году, примерно 17 лет спустя. Г-н Хармут-старший поручил реставрационные работы шасси и кузова Гэри Гуверу из Альянса, штат Огайо. Примерно в 2004 году Рэй Хармут-младший унаследовал машину от отца. Когда г-н Хармут скончался в 2019 году, его вдова продала машину Джону Клулоу из Пасадены, штат Мэриленд, и Джону Бойду из Сан-Диего, Калифорния. В продажу было включено множество новых и бывших в употреблении запасных частей для Airflow.
Г-н Клулоу уже много лет является членом клуба Airflow и имеет большой опыт в восстановлении Airflow. Он взялся снова восстановить машину, используя детали, прилагавшиеся к ней, а также детали из своей обширной коллекции. Джон руководил полным профессиональным ремонтом двигателя с оригинальными номерами C11-1072, выполненным компанией Rockville Ring & Bearing в Роквилле, Мэриленд. Новые кулачковые, коленчатые и шатунные подшипники, клапана, толкатели, направляющие, поршни и кольца. Блок тщательно почистили и проверили на наличие трещин, цилиндры расточили. 020 были заменены и расточены подшипники коленчатого вала, а блок был протерт. Недавно отлитая головка блока цилиндров Airflow из оригинального сплава была приобретена в магазине запчастей Airflow Club. Используемая трансмиссия представляла собой отремонтированный агрегат, взятый от ведущего автомобиля Chrysler Airflow. Новые резиновые детали, тормозные колодки, уплотнители, опоры двигателя и другие детали, собранные предыдущим владельцем автомобиля.
После того, как автомобиль был полностью собран, его доставили из MD в Калифорнию для разборки для кузовного ремонта и покраски. Кузов был закончен на заводе «AG Body» в Эль-Кахоне, Калифорния. Ремонт начался с полного удаления старой краски и шпаклевки кузова. Автомобиль отправили в специализированный пескоструйный цех, где его полностью отпескоструили. После завершения стало ясно, что все предыдущие ремонты ржавчины были устранены удовлетворительно. Кузов был выровнен, заполнен и заблокирован и окрашен двухэтапной краской в металлизированный бронзово-серый цвет, правильный для того времени цвет, но при этом современно стильный. Краска была отшлифована и отполирована до блеска. Тем временем весь внешний блестящий металл был отправлен профессиональным полировщикам и гальванизаторам для повторной полировки. В июле 2021 года была установлена внешняя отделка и установлены новые накладки на колпаки Airflow Club. Были куплены новые шины и установлены на отремонтированные диски. Яркая отделка салона отделана сатиновым хромом, соответствующим Custom Imperial, от компании «Artistic Silver Plating» в Лонг-Бич, Калифорния, с заново собранной приборной панелью с отполированными приборами и блестящей отделкой. Отделка колес и оригинальные солнечные лучи цвета «Casino red» были применены CSNRS Color Studio из Санти, Калифорния, которая также отполировала рулевое колесо и заглушку радиоприемника.
Новый интерьер был построен Армандо Мораном из Сан-Диего. Подушки сидений были переработаны и обиты кожей Blue'Gray. Также были изготовлены и установлены соответствующие дверные панели и шерстяная обивка потолка. Для нового ковра был выбран согласованный темно-серый цвет. Металлическая отделка салона была окрашена в цвет Tuxedo Black. Армандо скопировал детали двух оригинальных дверных панелей, которые были в комплекте с автомобилем, и изготовил лебедку, подлокотники, козырьки и поручни для пассажиров на заднем сиденье по оригинальным рисункам. Он также доработал багажник и установил правильные коврики. Фотографии реставрации от начала до конца доступны и будут включены в продажу автомобиля.
Автомобиль выставлялся на судах с момента завершения реставрации. На двух выставках весной 2022 года судил; первый в Лейк-Лас-Вегасе, штат Невада (Американский клуб старинных автомобилей), и второй в Ранчо Санта-Фе, Калифорния (Американский клуб классических автомобилей), где автомобиль занял ПЕРВОЕ В КЛАССЕ на обеих выставках, что позволило ему попасть в старший дивизион в обоих клубах. !
Статистика включает в себя:
323. 5 CID, рядный 8-цилиндровый л-головка
130 л.с. при 3400 об/мин, 250 фунт-футов при 1600 об/мин
Диаметр цилиндра 3–1/4 дюйма. Ход поршня 4–7/8 дюймов.
Коренные подшипники: 5
Сжатие 6. 5:1 стандартное; 7. 45:1 138 л.с. опционально
Материал: чугунный блок.
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
Смазка; давление на все подшипники, кроме штифтов
Карбюратор: Стромберг ЕЕ-22
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая с автоматической повышающей передачей Warner.
Дифференциал: 4. 33:1
Колесная база: 137 дюймов
Тормоза: гидравлические на 4 колеса с вакуумным усилителем. 13-дюймовые барабаны
Шины: 7,50 х 16.
Один из последних известных сохранившихся примеров
Один из 38 выпущенных кастомных седанов Imperial Airflow C11
Считающийся самым влиятельным автомобилем 1930-х годов, Chrysler Airflow был детищем инженера Карла Брира, который вложил в него самые современные концепции автомобильного и авиационного дизайна. Кузова Airflow были построены вокруг каркасной стальной балочной сети, к которой были приварены панели кузова. Кузов и шасси представляли собой единое целое, что сделало Airflow предшественником цельной конструкции. Цельный кузов был настолько прочным, что в широко освещаемом и теперь печально известном рекламном трюке Airflow слетел со скалы высотой 100 футов, отскочил от скалы, приземлился на все четыре колеса, а затем быстро уехал своим ходом.
Custom Imperial был оснащен крупнейшим рядным восьмицилиндровым двигателем Chrysler объемом 323 кубических дюйма и мощностью более 130 лошадиных сил. Колесная база составляла огромные 137 дюймов. Вес составлял примерно 2 тонны. Стартовая цена 1936 года: 2 475 долларов (огромная цифра для того года депрессии). Несмотря на то, что он на много лет опередил свое время, его передовой, экстремальный дизайн и высокая стоимость нанесли ущерб продажам Airflow. Всего было построено 38 моделей, которые вы видите здесь, что делает эту машину действительно очень редкой. Модель Airflow компании Chrysler 1934 года стала прорывом в дизайне. Он включал в себя ряд весьма необычных и технически продвинутых функций. Его революционная обтекаемая форма была разработана в собственной аэродинамической трубе Chrysler. Колеса располагались в дальних углах кузова, а двигатель — далеко вперед для улучшения плавности хода. Шасси и кузов представляли собой жесткую интегрированную конструкцию. Считающийся сегодня важной вехой в инженерном деле и важным примером дизайна века машин, он оказался более продвинутым, чем мог принять американский рынок, все еще борющийся с депрессией в середине тридцатых годов. Затем Chrysler сделал все возможное, чтобы окупить свои вложения, сохранив базовый дизайн и структуру Airflow, но придав ему более традиционный вид. Выпускаемый компанией Chrysler с 1934 по 1937 год, Airflow был первым полноразмерным серийным американским автомобилем, в котором обтекаемость использовалась в качестве основы для создания более гладкого автомобиля, менее восприимчивого к сопротивлению воздуха. Сегодня Airflow признан самым революционным и влиятельным автомобилем 1930-х годов. Когда он был представлен в 1934 году, он предлагал расширенные функции, такие как аэродинамический дизайн кузова, испытанный в аэродинамической трубе, и унифицированная конструкция. Этот восхитительный круизер является потрясающим примером революционного дизайна и инженерных решений Chrysler в стиле ар-деко. Хотя его Airflow потерпел коммерческую неудачу, смелая попытка Chrysler внедрить инновации сделала его одним из самых важных автомобилей 1930-х годов. Chrysler Airflow не только лидировал с точки зрения оптимизации аэродинамики, как его тогда называли, но и был одним из первых автомобилей, в которых была использована легкая конструкция, которая предшествовала сегодняшним автомобилям с цельным кузовом. Революционная концепция родилась, когда инженер Chrysler Карл Брир заметил сходство между формой самолетов и птиц и задумался, насколько архаичен дизайн автомобилей по сравнению с ними. Вместе с коллегами-инженерами Chrysler Фредом Зедером и Оуэном Скелтоном он отправился к авиатору Орвиллу Райту, который немало разбирался в аэродинамике, чтобы испытать модели в аэродинамической трубе. Результатом стал новаторский обтекаемый дизайн Airflow, который был более гладким и располагался ниже по сравнению с другими американскими автомобилями. На этом инновации не закончились. Переместив двигатель на переднюю ось, Airflow получил дополнительное внутреннее пространство, а размещение пассажиров между передними и задними колесами улучшило качество езды. Airflow был технологическим чудом с автоматической повышающей передачей и лобовым стеклом из безопасного стекла с наклоном. Представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1934 года восьмицилиндровый двигатель Airflow произвел фурор. Заказы на революционный автомобиль посыпались, и строительство комплекса Airflows ускорилось. В конечном итоге потребовались дорогие новые инструменты, что привело к серьезным задержкам сборки. После первоначального всплеска продажи были медленными, и Chrysler прекратил производство знаковой модели в 1937 году. Несмотря на провал рынка Airflows, другие производители вскоре переняли облегченную стальную конструкцию кузова и лучшую аэродинамику, которую она впервые разработала. Дух Airflow — бесшумная, но важная часть каждой машины, на которой мы сегодня ездим.
Подводя итог, можно сказать, что этот поразительный классический и, возможно, единственный сохранившийся седан Chrysler C11 Imperial Airflow 1936 года выпуска проехал всего несколько миль с момента его полной реставрации, завершенной под наблюдением одного из ведущих экспертов и энтузиастов марки. В предлагаемом виде он полностью настроен, механически исправен, прекрасно работает и ездит. Красота, редкость и великолепие сочетаются в этом великолепном Chrysler, созданном в самом сердце эпохи классического ар-деко 1930-х годов, и этот весьма желанный образец готов к гастролям или демонстрации удовольствия по вашему желанию.
В 1934 году компания Chrysler представила совершенно новый вид автомобилей — Airflow. Инженеры Chrysler оптимизировали совершенно новый автомобиль, испытывая конфигурации в аэродинамической трубе с помощью легендарного Орвилла Райта! Эти инженеры также изменили конструкцию нового автомобиля, чтобы повысить комфорт езды и сделать его самым современным на сегодняшний день! Переместив двигатель вперед и увеличив длину передних рессор и расположение сидений между осями, дорожные толчки для пассажиров были резко уменьшены.
Шестицилиндровые Airflow DeSotos были доступны в конфигурациях 2-дверного и 4-дверного седана. Более крупный Chrysler Airflows имел вариант с 8-цилиндровым двигателем, а модель Imperial имела немного более длинную колесную базу. Автомобили оказались очень дорогими в производстве, и меньшие DeSoto Airflow были сняты с производства после 1936 года, а 8-цилиндровые Chrysler - после 1937 года. Недавние отчеты Airflow Club показывают, что сегодня выживших очень мало.
Chrysler также предложил две кастомные версии Airflow Imperials. Более крупная серия, получившая обозначение CW, была выше, шире и длиннее серийных автомобилей, оснащалась более мощными двигателями и более тяжелой ходовой частью и почти не имела общих компонентов с другими моделями. Было построено до 100 самолетов Airflow CW, из которых около 8 известны до сих пор.
Помимо Chrysler CW, он отложил несколько моделей Imperial для преобразования LeBaron в Custom Imperial. Это преобразование заключалось в удлинении шасси на 9 дюймов и эквивалентном удлинении кузова Imperial с дополнительной длиной задней пассажирской зоны. В 1936 году автомобили LeBaron получили название Series C11.
Исторические записи Chrysler показывают, что для C11 было зарезервировано 75 серийных номеров, из них 38 для седана и 37 для лимузина, который имел перегородку с опускающимся окном, отделяющую задний пассажирский салон от сиденья водителя. Отчеты о поставках Chrysler показывают, что на самом деле было построено и отгружено только 62 экземпляра.
Американский клуб Airflow, основанный в 1962 году, сообщил, что до сих пор существуют только три самолета C11. Сообщается, что один из них был разобран до 1968 года. Один из них представляет собой лимузин, который в настоящее время находится в Австралии, а этот седан C11 является третьим. Поэтому, вероятно, это единственный сохранившийся седан C11, доступный сегодня в любой точке мира!
Модели Chrysler LeBaron (в 1936 году C11 и CW) продавались как автомобили, построенные по специальному заказу. Дилеры или покупатели могли заказать автомобили с внутренней отделкой и цветами окраски на заказ. Вместо обычных кодов внешней и внутренней отделки кузова на кузове C11 отображается только номер заказа. Таким образом, аутентичная реставрация позволяет использовать цвета краски любого периода, а также тканевую или кожаную отделку.
Сохранившаяся информация о C11 включает рекламные брошюры, руководства по техническому обслуживанию и списки запчастей, в каждом из которых приводятся конкретные сведения об автомобилях. История сборки 7809320 была получена от Исторического общества Fiat-Chrysler и показывает, что автомобиль был отправлен компании J. Б. Мартин, дилер Chrysler в Гаррисберге, штат Пенсильвания. Дата постройки — 22 июня 1936 года. Корпус номер 231-64 был построен на верфи «Бриггс», доставка осуществлялась на лодке. Он был оснащен двигателем номер C11-1072 и повышающей передачей. Передаточное число составляло 4,33:1. Опции этой машины включали специальный руль и шесть опорных катков. Как и все Airflow, он имел защитное стекло Duplate.
Согласно записям Airflow Club, номер 7803920 впервые был зарегистрирован клубом где-то до 1969 года в округе Ланкастер, штат Пенсильвания. По крайней мере, с 1969 по 1975 год он принадлежал коллекционеру и дилеру Airflow Полу Стерну, который продал его Кену Кертису из Роли, Северная Каролина. Кен продал его Рэю Хармуту-старшему в 1992 году, примерно 17 лет спустя. Г-н Хармут-старший поручил реставрационные работы шасси и кузова Гэри Гуверу из Альянса, штат Огайо. Примерно в 2004 году Рэй Хармут-младший унаследовал машину от отца. Когда г-н Хармут скончался в 2019 году, его вдова продала машину Джону Клулоу из Пасадены, штат Мэриленд, и Джону Бойду из Сан-Диего, Калифорния. В продажу было включено множество новых и бывших в употреблении запасных частей для Airflow.
Г-н Клулоу уже много лет является членом клуба Airflow и имеет большой опыт в восстановлении Airflow. Он взялся снова восстановить машину, используя детали, прилагавшиеся к ней, а также детали из своей обширной коллекции. Джон руководил полным профессиональным ремонтом двигателя с оригинальными номерами C11-1072, выполненным компанией Rockville Ring & Bearing в Роквилле, Мэриленд. Новые кулачковые, коленчатые и шатунные подшипники, клапана, толкатели, направляющие, поршни и кольца. Блок тщательно почистили и проверили на наличие трещин, цилиндры расточили. 020 были заменены и расточены подшипники коленчатого вала, а блок был протерт. Недавно отлитая головка блока цилиндров Airflow из оригинального сплава была приобретена в магазине запчастей Airflow Club. Используемая трансмиссия представляла собой отремонтированный агрегат, взятый от ведущего автомобиля Chrysler Airflow. Новые резиновые детали, тормозные колодки, уплотнители, опоры двигателя и другие детали, собранные предыдущим владельцем автомобиля.
После того, как автомобиль был полностью собран, его доставили из MD в Калифорнию для разборки для кузовного ремонта и покраски. Кузов был закончен на заводе «AG Body» в Эль-Кахоне, Калифорния. Ремонт начался с полного удаления старой краски и шпаклевки кузова. Автомобиль отправили в специализированный пескоструйный цех, где его полностью отпескоструили. После завершения стало ясно, что все предыдущие ремонты ржавчины были устранены удовлетворительно. Кузов был выровнен, заполнен и заблокирован и окрашен двухэтапной краской в металлизированный бронзово-серый цвет, правильный для того времени цвет, но при этом современно стильный. Краска была отшлифована и отполирована до блеска. Тем временем весь внешний блестящий металл был отправлен профессиональным полировщикам и гальванизаторам для повторной полировки. В июле 2021 года была установлена внешняя отделка и установлены новые накладки на колпаки Airflow Club. Были куплены новые шины и установлены на отремонтированные диски. Яркая отделка салона отделана сатиновым хромом, соответствующим Custom Imperial, от компании «Artistic Silver Plating» в Лонг-Бич, Калифорния, с заново собранной приборной панелью с отполированными приборами и блестящей отделкой. Отделка колес и оригинальные солнечные лучи цвета «Casino red» были применены CSNRS Color Studio из Санти, Калифорния, которая также отполировала рулевое колесо и заглушку радиоприемника.
Новый интерьер был построен Армандо Мораном из Сан-Диего. Подушки сидений были переработаны и обиты кожей Blue'Gray. Также были изготовлены и установлены соответствующие дверные панели и шерстяная обивка потолка. Для нового ковра был выбран согласованный темно-серый цвет. Металлическая отделка салона была окрашена в цвет Tuxedo Black. Армандо скопировал детали двух оригинальных дверных панелей, которые были в комплекте с автомобилем, и изготовил лебедку, подлокотники, козырьки и поручни для пассажиров на заднем сиденье по оригинальным рисункам. Он также доработал багажник и установил правильные коврики. Фотографии реставрации от начала до конца доступны и будут включены в продажу автомобиля.
Автомобиль выставлялся на судах с момента завершения реставрации. На двух выставках весной 2022 года судил; первый в Лейк-Лас-Вегасе, штат Невада (Американский клуб старинных автомобилей), и второй в Ранчо Санта-Фе, Калифорния (Американский клуб классических автомобилей), где автомобиль занял ПЕРВОЕ В КЛАССЕ на обеих выставках, что позволило ему попасть в старший дивизион в обоих клубах. !
Статистика включает в себя:
323. 5 CID, рядный 8-цилиндровый л-головка
130 л.с. при 3400 об/мин, 250 фунт-футов при 1600 об/мин
Диаметр цилиндра 3–1/4 дюйма. Ход поршня 4–7/8 дюймов.
Коренные подшипники: 5
Сжатие 6. 5:1 стандартное; 7. 45:1 138 л.с. опционально
Материал: чугунный блок.
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
Смазка; давление на все подшипники, кроме штифтов
Карбюратор: Стромберг ЕЕ-22
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая с автоматической повышающей передачей Warner.
Дифференциал: 4. 33:1
Колесная база: 137 дюймов
Тормоза: гидравлические на 4 колеса с вакуумным усилителем. 13-дюймовые барабаны
Шины: 7,50 х 16.
Один из последних известных сохранившихся примеров
Один из 38 выпущенных кастомных седанов Imperial Airflow C11
Считающийся самым влиятельным автомобилем 1930-х годов, Chrysler Airflow был детищем инженера Карла Брира, который вложил в него самые современные концепции автомобильного и авиационного дизайна. Кузова Airflow были построены вокруг каркасной стальной балочной сети, к которой были приварены панели кузова. Кузов и шасси представляли собой единое целое, что сделало Airflow предшественником цельной конструкции. Цельный кузов был настолько прочным, что в широко освещаемом и теперь печально известном рекламном трюке Airflow слетел со скалы высотой 100 футов, отскочил от скалы, приземлился на все четыре колеса, а затем быстро уехал своим ходом.
Custom Imperial был оснащен крупнейшим рядным восьмицилиндровым двигателем Chrysler объемом 323 кубических дюйма и мощностью более 130 лошадиных сил. Колесная база составляла огромные 137 дюймов. Вес составлял примерно 2 тонны. Стартовая цена 1936 года: 2 475 долларов (огромная цифра для того года депрессии). Несмотря на то, что он на много лет опередил свое время, его передовой, экстремальный дизайн и высокая стоимость нанесли ущерб продажам Airflow. Всего было построено 38 моделей, которые вы видите здесь, что делает эту машину действительно очень редкой. Модель Airflow компании Chrysler 1934 года стала прорывом в дизайне. Он включал в себя ряд весьма необычных и технически продвинутых функций. Его революционная обтекаемая форма была разработана в собственной аэродинамической трубе Chrysler. Колеса располагались в дальних углах кузова, а двигатель — далеко вперед для улучшения плавности хода. Шасси и кузов представляли собой жесткую интегрированную конструкцию. Считающийся сегодня важной вехой в инженерном деле и важным примером дизайна века машин, он оказался более продвинутым, чем мог принять американский рынок, все еще борющийся с депрессией в середине тридцатых годов. Затем Chrysler сделал все возможное, чтобы окупить свои вложения, сохранив базовый дизайн и структуру Airflow, но придав ему более традиционный вид. Выпускаемый компанией Chrysler с 1934 по 1937 год, Airflow был первым полноразмерным серийным американским автомобилем, в котором обтекаемость использовалась в качестве основы для создания более гладкого автомобиля, менее восприимчивого к сопротивлению воздуха. Сегодня Airflow признан самым революционным и влиятельным автомобилем 1930-х годов. Когда он был представлен в 1934 году, он предлагал расширенные функции, такие как аэродинамический дизайн кузова, испытанный в аэродинамической трубе, и унифицированная конструкция. Этот восхитительный круизер является потрясающим примером революционного дизайна и инженерных решений Chrysler в стиле ар-деко. Хотя его Airflow потерпел коммерческую неудачу, смелая попытка Chrysler внедрить инновации сделала его одним из самых важных автомобилей 1930-х годов. Chrysler Airflow не только лидировал с точки зрения оптимизации аэродинамики, как его тогда называли, но и был одним из первых автомобилей, в которых была использована легкая конструкция, которая предшествовала сегодняшним автомобилям с цельным кузовом. Революционная концепция родилась, когда инженер Chrysler Карл Брир заметил сходство между формой самолетов и птиц и задумался, насколько архаичен дизайн автомобилей по сравнению с ними. Вместе с коллегами-инженерами Chrysler Фредом Зедером и Оуэном Скелтоном он отправился к авиатору Орвиллу Райту, который немало разбирался в аэродинамике, чтобы испытать модели в аэродинамической трубе. Результатом стал новаторский обтекаемый дизайн Airflow, который был более гладким и располагался ниже по сравнению с другими американскими автомобилями. На этом инновации не закончились. Переместив двигатель на переднюю ось, Airflow получил дополнительное внутреннее пространство, а размещение пассажиров между передними и задними колесами улучшило качество езды. Airflow был технологическим чудом с автоматической повышающей передачей и лобовым стеклом из безопасного стекла с наклоном. Представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1934 года восьмицилиндровый двигатель Airflow произвел фурор. Заказы на революционный автомобиль посыпались, и строительство комплекса Airflows ускорилось. В конечном итоге потребовались дорогие новые инструменты, что привело к серьезным задержкам сборки. После первоначального всплеска продажи были медленными, и Chrysler прекратил производство знаковой модели в 1937 году. Несмотря на провал рынка Airflows, другие производители вскоре переняли облегченную стальную конструкцию кузова и лучшую аэродинамику, которую она впервые разработала. Дух Airflow — бесшумная, но важная часть каждой машины, на которой мы сегодня ездим.
Подводя итог, можно сказать, что этот поразительный классический и, возможно, единственный сохранившийся седан Chrysler C11 Imperial Airflow 1936 года выпуска проехал всего несколько миль с момента его полной реставрации, завершенной под наблюдением одного из ведущих экспертов и энтузиастов марки. В предлагаемом виде он полностью настроен, механически исправен, прекрасно работает и ездит. Красота, редкость и великолепие сочетаются в этом великолепном Chrysler, созданном в самом сердце эпохи классического ар-деко 1930-х годов, и этот весьма желанный образец готов к гастролям или демонстрации удовольствия по вашему желанию.
