6 fotos
1936' Chrysler Airflow
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
£95,000Publicado 5 Agosto 2024ID: ZalbgC
Expirado
4 months, 2 weeks atrás
4 months, 2 weeks atrás
Information from the owner
Corpo: Limusine
Idade: 88 anos
Quilometragem: 2290 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Cinzento
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1936' Chrysler Airflow
A West Coast Classics tem o orgulho de apresentar um exemplo absolutamente excepcional deste extraordinariamente raro Chrysler Airflow Series C11 Custom Imperial Sedan 1936 (1 dos supostamente apenas 38 construídos no único ano de produção de 1936 e considerado um dos dois únicos restantes) com seu original 323. Motor L Head de 8 cilindros em linha 5 CID combinado com uma transmissão manual Warner automartic overdrive de 3 velocidades.
Em 1934, a Chrysler introduziu um tipo inteiramente novo de automóvel, o Airflow. Os engenheiros da Chrysler simplificaram um automóvel inteiramente novo, testando as configurações num túnel de vento, com a ajuda do lendário Orville Wright! Esses engenheiros também reorganizaram a estrutura do novo carro para melhorar o conforto de condução e torná-lo o mais moderno de sua época! Ao mover o motor para a frente e aumentar o comprimento das molas dianteiras e o posicionamento dos bancos entre os eixos, os choques na estrada foram drasticamente reduzidos sobre os passageiros.
O Airflow DeSotos de seis cilindros estava disponível em configurações de sedã de 2 e 4 portas. Os Chrysler Airflows maiores tinham a variante do motor de 8 cilindros e o modelo Imperial tinha uma distância entre eixos um pouco mais longa. Os carros provaram ser muito caros para construir e os DeSoto Airflows menores foram descontinuados depois de 1936 e os Chryslers de 8 cilindros depois de 1937. Relatórios recentes do Airflow Club mostram muito poucos sobreviventes hoje.
A Chrysler também ofereceu duas versões personalizadas do Airflow Imperials. As maiores séries CW designadas eram mais altas, mais largas e mais longas do que os carros de produção e equipadas com motores maiores e chassis mais pesados e quase não compartilhavam componentes dos outros modelos. Até 100 Airflow CWs foram construídos e cerca de 8 ainda existem hoje.
Além da Chrysler da CW, reservou alguns desses modelos Imperial para a conversão do LeBaron no 'Custom Imperial'. Essa conversão consistiu em um trecho de 9" do chassi e um alongamento equivalente da carroceria Imperial, com comprimento extra para a área dos passageiros traseiros. Em 1936, os carros LeBaron foram chamados de Série C11.
Os registros históricos da Chrysler mostram que 75 números de série foram reservados para o C11, 38 deles para o sedã e 37 para a limusine, que tinha uma divisória com janela de enrolar separando o habitáculo traseiro do banco do motorista. Os registros de remessa da Chrysler mostram que apenas 62 foram realmente construídos e enviados.
O Airflow Club of America, fundado em 1962, tinha relatos de que apenas 3 x C11 ainda existiam. Um deles teria sido desmontado antes de 1968. Um deles é uma limusine atualmente na Austrália e este carro C11 Sedan é o terceiro. Portanto, é provável que seja o único sedã C11 sobrevivente disponível em qualquer lugar do mundo hoje!
Os modelos Chrysler LeBaron (para 1936, os C11 e CW) foram vendidos como carros personalizados sob encomenda. Os revendedores ou compradores podiam encomendar os carros com detalhes internos e cores de pintura sob encomenda. No lugar dos habituais códigos de acabamento exterior e interior nos dados da carroceria, este C11 mostra apenas o número do pedido. A restauração autêntica, portanto, permite o uso de cores de pintura corretas de qualquer época, bem como acabamentos em tecido ou couro.
As informações sobreviventes sobre os C11 incluem folhetos de vendas, manuais de manutenção e listas de peças, cada um dos quais fornece detalhes específicos dos carros. O histórico de construção do 7809320 foi obtido da Sociedade Histórica Fiat-Chrysler e mostra que o carro foi enviado para 'J. B. Martin', revendedor Chrysler em Harrisburg, PA. A data de construção foi 22 de junho de 1936. O corpo número 231-64 foi construído por 'Briggs' e o envio foi feito por barco. Foi equipado com motor número C11-1072 e transmissão overdrive. A relação de transmissão foi de 4,33:1. As opções deste carro incluíam um volante especial e seis rodas. Como todos os Airflows, possuía vidro de segurança Duplate.
De acordo com os registros do Airflow Club, 7803920 foi relatado pela primeira vez ao clube em algum momento antes de 1969 no condado de Lancaster, PA. De pelo menos 1969 até 1975, pertenceu ao colecionador e revendedor Airflow Paul Stern, que o vendeu para Ken Curtis de Raleigh, NC. Ken vendeu para Ray Harmuth Sr em 1992, cerca de 17 anos depois. O Sr. Harmuth Sr teve trabalhos de restauração realizados no chassi e na carroceria por Gary Hoover da Alliance, OH. Aproximadamente em 2004, Ray Harmuth Jr herdou o carro de seu pai. Quando Harmuth faleceu em 2019, sua viúva vendeu o carro para Jon Clulow de Pasadena, MD e John Boyd de San Diego, CA. Incluídas na venda estavam muitas peças de reposição novas e usadas para o Airflow.
O Sr. Clulow é membro do Airflow Club há muitos anos e tem muita experiência na restauração do Airflow. Ele se comprometeu a restaurar o carro novamente usando as peças que o acompanhavam, juntamente com peças de sua extensa coleção. Jon supervisionou uma revisão profissional completa do motor original C11-1072 com números correspondentes, realizada pela Rockville Ring & Bearing em Rockville, MD. Novos rolamentos de came, virabrequim e biela, válvulas, tuchos, guias, pistões e anéis. O bloco foi completamente limpo e verificado quanto a rachaduras, os cilindros estavam furados. 020, os rolamentos do virabrequim foram substituídos e perfurados, e o bloco foi enfeitado. Um cabeçote de cilindro Airflow de liga de molde original recém-fundido foi obtido na loja de peças Airflow Club. A transmissão usada foi uma unidade revisada retirada de um Chrysler Airflow. Novas peças de borracha, sapatas de freio, calafetagens, suportes de motor e diversas outras peças coletadas pelo proprietário anterior do carro.
Depois que o carro foi totalmente remontado, o carro foi entregue do MD à CA para desmontagem para reparos na carroceria e retoque. A carroceria foi finalizada na 'AG Body' em El Cajon, CA. O reparo começou com a remoção completa da pintura antiga e do preenchimento da carroceria. O carro foi enviado para uma oficina especializada em areia e jateamento, onde foi totalmente jateado. Uma vez feito isso, ficou claro que quaisquer reparos de ferrugem anteriores haviam sido reparados de forma satisfatória. A carroceria foi alinhada, preenchida e bloqueada, e pintada com tinta de dois estágios em acabamento Bronze-Gray metálico, uma cor correta da época, mas com estilo contemporâneo. A tinta foi lixada e polida até obter alto brilho. Enquanto isso, todo o metal brilhante externo foi enviado para polidores e laminadores profissionais para retoque. Em julho de 2021, o acabamento externo foi instalado e novas capas de calota de reprodução Airflow Club foram instaladas. Pneus novos foram adquiridos e montados nas rodas refinadas. Brilho interior com acabamento em cromo acetinado apropriado Imperial personalizado por 'Artistic Silver Plating' em Long Beach, CA com o painel remontado com instrumentos refeitos e brilho. Os acabamentos das rodas e os raios solares de estilo original em 'Vermelho Casino' foram aplicados pelo 'CSNRS Color Studio' em Santee, CA, que também renovou o volante e a placa cega do rádio.
Um novo interior foi construído por Armando Moran, de San Diego. As almofadas dos assentos foram reconstruídas e estofadas em couro Blue'Gray. Painéis de portas e forro de lã correspondentes também foram fabricados e instalados. Um cinza escuro coordenado foi selecionado para o novo tapete. O acabamento interno em metal foi reformado em Tuxedo Black. Armando seguiu os padrões de detalhes de dois painéis de portas originais que vieram com o carro e fabricou cordões, apoios de braços, viseiras e alças de apoio do passageiro do banco traseiro de acordo com os padrões originais. Ele também terminou o porta-malas e instalou o tapete correto. Fotos da restauração do início ao fim estão disponíveis e serão incluídas na venda do carro.
O carro foi exibido em julgamento desde que a restauração foi concluída. Em dois shows julgados na primavera de 2022; o primeiro em Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) e o segundo em Rancho Santa Fe, CA (Classic Car Club of America) com o carro vencendo o PRIMEIRO DA CLASSE em ambas as feiras, qualificando-o para a Divisão Sênior em ambos os clubes !
As estatísticas incluem:
323. Cabeça L de 8 cilindros em linha 5 CID
130 HP a 3.400 RPM, 250 lb-pés a 1.600 RPM
Furo 3-1/4 pol. Curso 4-7/8 pol.
Rolamentos principais: 5
Compressão 6. 5:1 padrão; 7. 45:1 138HP opcional
Material: bloco de ferro fundido
Cabeça do cilindro em liga de alumínio
Lubrificação; pressão para todos os rolamentos, excluindo pinos de pulso
Carburador: Stromberg EE-22
Transmissão: Manual de 3 marchas com Warner Automatic Overdrive
Diferencial: 4. 33:1
Distância entre eixos: 137"
Freios: hidráulicos nas 4 rodas com assistência a vácuo. Tambores de 13"
Pneus: 7.50x16
Um dos últimos exemplos remanescentes conhecidos
Um dos únicos 38 sedãs C11 Custom Imperial Airflow produzidos
Considerado o carro mais influente da década de 1930, o Chrysler Airflow foi ideia do engenheiro Carl Breer, que colocou nele os mais modernos conceitos de design automotivo e de aviação. As carrocerias de fluxo de ar foram construídas em torno de uma rede de vigas de aço em forma de gaiola, à qual os painéis da carroceria foram soldados. A carroceria e o chassi eram uma unidade integral, tornando o Airflow o precursor da construção monobloco. O monobloco era tão forte que, em um golpe publicitário amplamente divulgado e agora infame, um Airflow foi lançado de um penhasco de 30 metros, ricocheteou na face do penhasco, pousou nas quatro rodas e imediatamente partiu com seu próprio poder.
O Custom Imperial era movido pelo maior oito em linha de 323 polegadas cúbicas da Chrysler, avaliado em mais de 130 cavalos de potência. A distância entre eixos era de enormes 137 polegadas. O peso era de aproximadamente 2 toneladas. Preço inicial de 1936: US$ 2.475. (Um número enorme naquele ano de depressão). Embora anos à frente de seu tempo, seu estilo avançado e extremo e seu alto custo prejudicaram as vendas do Airflow. Apenas 38 unidades do modelo que você vê aqui foram construídas, tornando este um carro muito raro. O Airflow de 1934 da Chrysler foi um avanço em design. Ele incorporou uma série de recursos altamente incomuns e tecnicamente avançados. Seu inovador formato aerodinâmico foi desenvolvido no túnel de vento da própria Chrysler. As rodas foram localizadas nos cantos mais distantes da carroceria e o motor bem à frente para melhorar o passeio. O chassi e a carroceria eram uma estrutura rígida e integrada. Considerado hoje como um marco na engenharia e um exemplo importante do design da Era da Máquina, provou ser mais avançado do que o mercado americano, ainda lutando com a Depressão em meados da década de trinta, poderia aceitar. A Chrysler fez então o que pôde para recuperar o seu investimento, mantendo o design e a estrutura básicos do Airflow, mas dando-lhe um aspecto mais convencional. Produzido pela Chrysler de 1934 a 1937, o Airflow foi o primeiro carro de produção americano de tamanho real a usar a racionalização como base para a construção de um automóvel mais elegante, menos suscetível à resistência do ar. Hoje o Airflow é reconhecido como o carro mais revolucionário e influente da década de 1930. Quando foi lançado em 1934, oferecia recursos avançados, como um design de carroceria aerodinâmica testado em túnel de vento e construção unificada. Este delicioso cruzador é um exemplo impressionante do inovador design e engenharia art déco da Chrysler. Embora seu Airflow tenha sido um fracasso comercial, a corajosa tentativa de inovação da Chrysler fez dele um dos veículos mais importantes da década de 1930. O Chrysler Airflow não apenas liderou o caminho em termos de racionalização aerodinâmica, como era então chamado, mas também foi um dos primeiros carros a incorporar uma construção leve que pressagiava os veículos monobloco de hoje. O conceito revolucionário nasceu quando o engenheiro da Chrysler Carl Breer notou a semelhança entre a forma dos aviões e dos pássaros e refletiu sobre o quão arcaico era o design automotivo em comparação. Com os colegas engenheiros da Chrysler, Fred Zeder e Owen Skelton, ele foi até o aviador Orville Wright, que entendia bastante de aerodinâmica, para testar modelos em um túnel de vento. O resultado foi o design aerodinâmico inovador do Airflows, que era mais elegante e ficava mais baixo em comparação com outros carros americanos. As inovações não pararam por aí. Ao mover o motor sobre o eixo dianteiro, o Airflow ganhou espaço interior adicional, enquanto o assento dos passageiros entre as rodas dianteiras e traseiras melhorou a qualidade de condução. O Airflow era uma maravilha tecnológica com overdrive automático e pára-brisa de vidro de segurança inclinado. Apresentado no Salão do Automóvel de Nova York de 1934, o Airflow de oito cilindros causou sensação. Chegaram pedidos do carro revolucionário e a construção do complexo Airflows foi apressada. Eventualmente, exigiu novas ferramentas caras, o que causou grandes atrasos na montagem. Após o impulso inicial, as vendas foram lentas e a Chrysler cessou a produção do modelo histórico em 1937. Apesar da falha de mercado do Airflows, outros fabricantes logo adotaram a construção de carroceria de aço mais leve e a melhor aerodinâmica em que foi pioneira. O espírito do Airflow é uma parte silenciosa, mas importante, de todos os carros que dirigimos hoje.
Em resumo, este clássico impressionante e possivelmente o único Chrysler C11 Imperial Airflow Sedan 1936 remanescente tem poucos quilômetros desde que sua restauração completa foi concluída sob a supervisão de um dos maiores especialistas e entusiastas da marca. Conforme oferecido, ele é totalmente ajustado, mecanicamente sólido e funciona e dirige maravilhosamente. Beleza, raridade e esplendor se reúnem neste magnífico Chrysler do coração da era art déco clássica da década de 1930 e este exemplar altamente desejável está pronto para passear ou mostrar diversão conforme desejado.
Em 1934, a Chrysler introduziu um tipo inteiramente novo de automóvel, o Airflow. Os engenheiros da Chrysler simplificaram um automóvel inteiramente novo, testando as configurações num túnel de vento, com a ajuda do lendário Orville Wright! Esses engenheiros também reorganizaram a estrutura do novo carro para melhorar o conforto de condução e torná-lo o mais moderno de sua época! Ao mover o motor para a frente e aumentar o comprimento das molas dianteiras e o posicionamento dos bancos entre os eixos, os choques na estrada foram drasticamente reduzidos sobre os passageiros.
O Airflow DeSotos de seis cilindros estava disponível em configurações de sedã de 2 e 4 portas. Os Chrysler Airflows maiores tinham a variante do motor de 8 cilindros e o modelo Imperial tinha uma distância entre eixos um pouco mais longa. Os carros provaram ser muito caros para construir e os DeSoto Airflows menores foram descontinuados depois de 1936 e os Chryslers de 8 cilindros depois de 1937. Relatórios recentes do Airflow Club mostram muito poucos sobreviventes hoje.
A Chrysler também ofereceu duas versões personalizadas do Airflow Imperials. As maiores séries CW designadas eram mais altas, mais largas e mais longas do que os carros de produção e equipadas com motores maiores e chassis mais pesados e quase não compartilhavam componentes dos outros modelos. Até 100 Airflow CWs foram construídos e cerca de 8 ainda existem hoje.
Além da Chrysler da CW, reservou alguns desses modelos Imperial para a conversão do LeBaron no 'Custom Imperial'. Essa conversão consistiu em um trecho de 9" do chassi e um alongamento equivalente da carroceria Imperial, com comprimento extra para a área dos passageiros traseiros. Em 1936, os carros LeBaron foram chamados de Série C11.
Os registros históricos da Chrysler mostram que 75 números de série foram reservados para o C11, 38 deles para o sedã e 37 para a limusine, que tinha uma divisória com janela de enrolar separando o habitáculo traseiro do banco do motorista. Os registros de remessa da Chrysler mostram que apenas 62 foram realmente construídos e enviados.
O Airflow Club of America, fundado em 1962, tinha relatos de que apenas 3 x C11 ainda existiam. Um deles teria sido desmontado antes de 1968. Um deles é uma limusine atualmente na Austrália e este carro C11 Sedan é o terceiro. Portanto, é provável que seja o único sedã C11 sobrevivente disponível em qualquer lugar do mundo hoje!
Os modelos Chrysler LeBaron (para 1936, os C11 e CW) foram vendidos como carros personalizados sob encomenda. Os revendedores ou compradores podiam encomendar os carros com detalhes internos e cores de pintura sob encomenda. No lugar dos habituais códigos de acabamento exterior e interior nos dados da carroceria, este C11 mostra apenas o número do pedido. A restauração autêntica, portanto, permite o uso de cores de pintura corretas de qualquer época, bem como acabamentos em tecido ou couro.
As informações sobreviventes sobre os C11 incluem folhetos de vendas, manuais de manutenção e listas de peças, cada um dos quais fornece detalhes específicos dos carros. O histórico de construção do 7809320 foi obtido da Sociedade Histórica Fiat-Chrysler e mostra que o carro foi enviado para 'J. B. Martin', revendedor Chrysler em Harrisburg, PA. A data de construção foi 22 de junho de 1936. O corpo número 231-64 foi construído por 'Briggs' e o envio foi feito por barco. Foi equipado com motor número C11-1072 e transmissão overdrive. A relação de transmissão foi de 4,33:1. As opções deste carro incluíam um volante especial e seis rodas. Como todos os Airflows, possuía vidro de segurança Duplate.
De acordo com os registros do Airflow Club, 7803920 foi relatado pela primeira vez ao clube em algum momento antes de 1969 no condado de Lancaster, PA. De pelo menos 1969 até 1975, pertenceu ao colecionador e revendedor Airflow Paul Stern, que o vendeu para Ken Curtis de Raleigh, NC. Ken vendeu para Ray Harmuth Sr em 1992, cerca de 17 anos depois. O Sr. Harmuth Sr teve trabalhos de restauração realizados no chassi e na carroceria por Gary Hoover da Alliance, OH. Aproximadamente em 2004, Ray Harmuth Jr herdou o carro de seu pai. Quando Harmuth faleceu em 2019, sua viúva vendeu o carro para Jon Clulow de Pasadena, MD e John Boyd de San Diego, CA. Incluídas na venda estavam muitas peças de reposição novas e usadas para o Airflow.
O Sr. Clulow é membro do Airflow Club há muitos anos e tem muita experiência na restauração do Airflow. Ele se comprometeu a restaurar o carro novamente usando as peças que o acompanhavam, juntamente com peças de sua extensa coleção. Jon supervisionou uma revisão profissional completa do motor original C11-1072 com números correspondentes, realizada pela Rockville Ring & Bearing em Rockville, MD. Novos rolamentos de came, virabrequim e biela, válvulas, tuchos, guias, pistões e anéis. O bloco foi completamente limpo e verificado quanto a rachaduras, os cilindros estavam furados. 020, os rolamentos do virabrequim foram substituídos e perfurados, e o bloco foi enfeitado. Um cabeçote de cilindro Airflow de liga de molde original recém-fundido foi obtido na loja de peças Airflow Club. A transmissão usada foi uma unidade revisada retirada de um Chrysler Airflow. Novas peças de borracha, sapatas de freio, calafetagens, suportes de motor e diversas outras peças coletadas pelo proprietário anterior do carro.
Depois que o carro foi totalmente remontado, o carro foi entregue do MD à CA para desmontagem para reparos na carroceria e retoque. A carroceria foi finalizada na 'AG Body' em El Cajon, CA. O reparo começou com a remoção completa da pintura antiga e do preenchimento da carroceria. O carro foi enviado para uma oficina especializada em areia e jateamento, onde foi totalmente jateado. Uma vez feito isso, ficou claro que quaisquer reparos de ferrugem anteriores haviam sido reparados de forma satisfatória. A carroceria foi alinhada, preenchida e bloqueada, e pintada com tinta de dois estágios em acabamento Bronze-Gray metálico, uma cor correta da época, mas com estilo contemporâneo. A tinta foi lixada e polida até obter alto brilho. Enquanto isso, todo o metal brilhante externo foi enviado para polidores e laminadores profissionais para retoque. Em julho de 2021, o acabamento externo foi instalado e novas capas de calota de reprodução Airflow Club foram instaladas. Pneus novos foram adquiridos e montados nas rodas refinadas. Brilho interior com acabamento em cromo acetinado apropriado Imperial personalizado por 'Artistic Silver Plating' em Long Beach, CA com o painel remontado com instrumentos refeitos e brilho. Os acabamentos das rodas e os raios solares de estilo original em 'Vermelho Casino' foram aplicados pelo 'CSNRS Color Studio' em Santee, CA, que também renovou o volante e a placa cega do rádio.
Um novo interior foi construído por Armando Moran, de San Diego. As almofadas dos assentos foram reconstruídas e estofadas em couro Blue'Gray. Painéis de portas e forro de lã correspondentes também foram fabricados e instalados. Um cinza escuro coordenado foi selecionado para o novo tapete. O acabamento interno em metal foi reformado em Tuxedo Black. Armando seguiu os padrões de detalhes de dois painéis de portas originais que vieram com o carro e fabricou cordões, apoios de braços, viseiras e alças de apoio do passageiro do banco traseiro de acordo com os padrões originais. Ele também terminou o porta-malas e instalou o tapete correto. Fotos da restauração do início ao fim estão disponíveis e serão incluídas na venda do carro.
O carro foi exibido em julgamento desde que a restauração foi concluída. Em dois shows julgados na primavera de 2022; o primeiro em Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) e o segundo em Rancho Santa Fe, CA (Classic Car Club of America) com o carro vencendo o PRIMEIRO DA CLASSE em ambas as feiras, qualificando-o para a Divisão Sênior em ambos os clubes !
As estatísticas incluem:
323. Cabeça L de 8 cilindros em linha 5 CID
130 HP a 3.400 RPM, 250 lb-pés a 1.600 RPM
Furo 3-1/4 pol. Curso 4-7/8 pol.
Rolamentos principais: 5
Compressão 6. 5:1 padrão; 7. 45:1 138HP opcional
Material: bloco de ferro fundido
Cabeça do cilindro em liga de alumínio
Lubrificação; pressão para todos os rolamentos, excluindo pinos de pulso
Carburador: Stromberg EE-22
Transmissão: Manual de 3 marchas com Warner Automatic Overdrive
Diferencial: 4. 33:1
Distância entre eixos: 137"
Freios: hidráulicos nas 4 rodas com assistência a vácuo. Tambores de 13"
Pneus: 7.50x16
Um dos últimos exemplos remanescentes conhecidos
Um dos únicos 38 sedãs C11 Custom Imperial Airflow produzidos
Considerado o carro mais influente da década de 1930, o Chrysler Airflow foi ideia do engenheiro Carl Breer, que colocou nele os mais modernos conceitos de design automotivo e de aviação. As carrocerias de fluxo de ar foram construídas em torno de uma rede de vigas de aço em forma de gaiola, à qual os painéis da carroceria foram soldados. A carroceria e o chassi eram uma unidade integral, tornando o Airflow o precursor da construção monobloco. O monobloco era tão forte que, em um golpe publicitário amplamente divulgado e agora infame, um Airflow foi lançado de um penhasco de 30 metros, ricocheteou na face do penhasco, pousou nas quatro rodas e imediatamente partiu com seu próprio poder.
O Custom Imperial era movido pelo maior oito em linha de 323 polegadas cúbicas da Chrysler, avaliado em mais de 130 cavalos de potência. A distância entre eixos era de enormes 137 polegadas. O peso era de aproximadamente 2 toneladas. Preço inicial de 1936: US$ 2.475. (Um número enorme naquele ano de depressão). Embora anos à frente de seu tempo, seu estilo avançado e extremo e seu alto custo prejudicaram as vendas do Airflow. Apenas 38 unidades do modelo que você vê aqui foram construídas, tornando este um carro muito raro. O Airflow de 1934 da Chrysler foi um avanço em design. Ele incorporou uma série de recursos altamente incomuns e tecnicamente avançados. Seu inovador formato aerodinâmico foi desenvolvido no túnel de vento da própria Chrysler. As rodas foram localizadas nos cantos mais distantes da carroceria e o motor bem à frente para melhorar o passeio. O chassi e a carroceria eram uma estrutura rígida e integrada. Considerado hoje como um marco na engenharia e um exemplo importante do design da Era da Máquina, provou ser mais avançado do que o mercado americano, ainda lutando com a Depressão em meados da década de trinta, poderia aceitar. A Chrysler fez então o que pôde para recuperar o seu investimento, mantendo o design e a estrutura básicos do Airflow, mas dando-lhe um aspecto mais convencional. Produzido pela Chrysler de 1934 a 1937, o Airflow foi o primeiro carro de produção americano de tamanho real a usar a racionalização como base para a construção de um automóvel mais elegante, menos suscetível à resistência do ar. Hoje o Airflow é reconhecido como o carro mais revolucionário e influente da década de 1930. Quando foi lançado em 1934, oferecia recursos avançados, como um design de carroceria aerodinâmica testado em túnel de vento e construção unificada. Este delicioso cruzador é um exemplo impressionante do inovador design e engenharia art déco da Chrysler. Embora seu Airflow tenha sido um fracasso comercial, a corajosa tentativa de inovação da Chrysler fez dele um dos veículos mais importantes da década de 1930. O Chrysler Airflow não apenas liderou o caminho em termos de racionalização aerodinâmica, como era então chamado, mas também foi um dos primeiros carros a incorporar uma construção leve que pressagiava os veículos monobloco de hoje. O conceito revolucionário nasceu quando o engenheiro da Chrysler Carl Breer notou a semelhança entre a forma dos aviões e dos pássaros e refletiu sobre o quão arcaico era o design automotivo em comparação. Com os colegas engenheiros da Chrysler, Fred Zeder e Owen Skelton, ele foi até o aviador Orville Wright, que entendia bastante de aerodinâmica, para testar modelos em um túnel de vento. O resultado foi o design aerodinâmico inovador do Airflows, que era mais elegante e ficava mais baixo em comparação com outros carros americanos. As inovações não pararam por aí. Ao mover o motor sobre o eixo dianteiro, o Airflow ganhou espaço interior adicional, enquanto o assento dos passageiros entre as rodas dianteiras e traseiras melhorou a qualidade de condução. O Airflow era uma maravilha tecnológica com overdrive automático e pára-brisa de vidro de segurança inclinado. Apresentado no Salão do Automóvel de Nova York de 1934, o Airflow de oito cilindros causou sensação. Chegaram pedidos do carro revolucionário e a construção do complexo Airflows foi apressada. Eventualmente, exigiu novas ferramentas caras, o que causou grandes atrasos na montagem. Após o impulso inicial, as vendas foram lentas e a Chrysler cessou a produção do modelo histórico em 1937. Apesar da falha de mercado do Airflows, outros fabricantes logo adotaram a construção de carroceria de aço mais leve e a melhor aerodinâmica em que foi pioneira. O espírito do Airflow é uma parte silenciosa, mas importante, de todos os carros que dirigimos hoje.
Em resumo, este clássico impressionante e possivelmente o único Chrysler C11 Imperial Airflow Sedan 1936 remanescente tem poucos quilômetros desde que sua restauração completa foi concluída sob a supervisão de um dos maiores especialistas e entusiastas da marca. Conforme oferecido, ele é totalmente ajustado, mecanicamente sólido e funciona e dirige maravilhosamente. Beleza, raridade e esplendor se reúnem neste magnífico Chrysler do coração da era art déco clássica da década de 1930 e este exemplar altamente desejável está pronto para passear ou mostrar diversão conforme desejado.
