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1937' Rolls-Royce Phantom
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$259,500Publicado 11 abril 2025ID: mPJ53Q
- Missouri
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Edad: 88 años
Color exterior: Marrón
Comentarios del vendedor sobre 1937' Rolls-Royce Phantom
Esta información ha sido traducida automáticamente. Mostrar originalEsta información se muestra en su idioma original. TraducirConsiderado el chasis Rolls-Royce anterior a la guerra más ambicioso El Phantom III a menudo denominado P-III ingresó el diseño y el desarrollo en 1935 y fue el último nuevo modelo Rolls-Royce desarrollado durante la vida del legendario Ingeniero Henry Royce, que falleció en 1936 en 1936. en 1998. Un Tour de Force Técnico no calificado El Phantom III continúa siendo considerado por los coleccionistas y expertos de ERA clásicos como uno de los mejores diseños de automóviles de múltiples cilindros de su tiempo y más allá. Desempeñado 7.3 litros El motor V-12 Phantom III fue el de última generación que refleja el último pensamiento y el diseño de los poderosos v-1 que los enchufes a los aerodinámicos que se ganarían pronto para que se reflejara el último pensamiento y el diseño de los poderosos entornos a aerodinámicos que ganarían a Aer Rolls-Royce en la heroica defensa de Gran Bretaña por venir. Las características avanzadas del motor Phantom III V-12 incluían cabezas de cilindro de aluminio con arquitectura de válvula superior y un bloque de cilindro de aleación de aluminio de una pieza que incorpora revestimientos de cilindros húmedos de hierro fundido. El encendido gemelo y una forma temprana de empapeos de válvulas hidráulicas autojustantes, este último utilizado para 1936-37 fueron otras innovaciones de ingeniería marcadas por el Phantom III. El chasis Phantom III se ofreció en una sola longitud de la distancia entre ejes de 142 pulgadas para una amplia gama de entrenamientos personalizados. El marco PIII presentaba un diseño rígido de cajas de caja de cruciformes con mechones frontales de estilo GM estadounidense y resortes de hoja semi-electíptica probados en la parte trasera. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades permitió a los controladores explotar completamente la potente banda de potencia de los motores V-12 e incluyó una operación de sincromesh deseable en los tres mejores engranajes. Entre sus muchas primeras notables, el Phantom III abrió nuevos caminos cuando el primer automóvil británico producido con absorbedores de choques hidráulicos controlados por el conductor. Calificado con 165 caballos de fuerza, el motor V-12 de la PIII permitió el transporte de algunos de los trabajos personalizados más opulentos y de estilo bellamente diseñado y la capacidad de acercarse a 100 millas por hora al mando. En resumen, los ingenieros de Rolls-Royce no ahorraron ningún esfuerzo para garantizar que el chasis Phantom III fuera lo último en términos de refinamiento y sofisticación técnica en todos los conteos. Spectre con nombre de código durante su ciclo de desarrollo Los chasis Phantom III debutan en el Motor Olympia Motor de 1935 y obtuvieron un accesorio inmediato de los críticos de la industria y compradores bien calificados. La producción de chasis Phantom III comenzó en 1936 y terminó oficialmente en 1939 con un chasis final construido en 1940 y el chasis restante aún fue con cuerpo y entregado en 1940 y 1941. Curiosamente, debido a las privaciones de la guerra en Europa, el chassis PIII final no fue el cuerpo de un cuerpo hasta 1947, a los swan Swan, a los tiempos de guerra y a los rollos finales que los rollos no se han hecho con el cuerpo hasta 1947, a los swan Swan, a los tiempos de la viernes y a los rollos de PIII. Unido las épocas inmediatas de antes y posguerra. En un testimonio de su grandeza y robusto diseño, el Phantom III ganó nuevos admiradores durante la década de 1960 como el monte favorito de Goldfinger auric Ian Flemings Supervillano de James Bond, la novela y la fama de la película que transportó el oro robado por Europa con su asesinato asesino pero bien manejado. III es uno de los 727 chasis producidos y marca un hallazgo genuinamente emocionante para los coleccionistas de marcas y los entusiastas por igual. Chasis de rodamiento Número 3BT149 Conserva su motor V-12 original E58X. También tiene su cuerpo Sedanca de Ville de cuatro puertas original y decididamente deportivo de Barker por el número 7296 registrado el 27 de abril de 1937 3BT149 se completó y se entregó nuevo el 8 de septiembre de 1937 a Thomas John Hughes, un abogado residente en Grosvenor Square London y registró EGX1 bajo HIM. Dado que su plazo de producción, el cuerpo para 3BT149 fue, en consecuencia, uno de los últimos creados por un ladrón independiente antes de su adquisición en 1938 por la firma rival Hooper.mr. Hughes retuvo fielmente 3BT149 hasta mayo de 1959 cuando lo vendió a través del comerciante de Rolls-Royce Paddon Bros. al colorido presidente del Banco Americano y prolífico coleccionista de autos clásicos B. Lane de Atlanta Georgia. Registrado WYF III El Phantom III fue llamado con humor la tercera esposa por el Sr. Lane, quien mantuvo el Phantom III en Inglaterra, donde los hermanos Paddon lo restauraron cosméticamente. Entre los elementos dirigidos BT149 se modernizó con una rueda de repuesto/neumático y portador de neumáticos de repuesto al lado del pasajero equipado con neumáticos nuevos equipados con alfombras nuevas y el interior se detalló exhaustivamente. También se ensambló e instaló una nueva cubierta de techo frontal de Everflex y el cuerpo fue preparado y reaccionado en Rover Donkey Brown al cuerpo y los discos de la rueda y las cubiertas de la rueda de repuesto fueron pintadas austin Farina Grey. 1960. Durante este período, poco antes de los conteos eventuales, creó una serie de hermosas acuarelas que representan los hermosos autos, incluyendo 3BT149 que formaron la colección de carriles. Con los colores de De Sakhnoffskys 3BT149 fue exhibido por el Sr. Lane en un rally Rolls-Royce celebrado en el Palace Blenheim, donde su próximo propietario encontró por primera vez el inolvidable P III. El P III fue exportado a los Estados Unidos en 1961 y la colección de Lane de Mills fue vendida por una subasta en 1965. Comprado en 1967 por su próximo propietario, un entusiasta y experto de los coleccionistas de Rolls-Royce confirmados que conservaría y apreciaría 3BT149 durante los próximos 55 años. Durante ese tiempo, el Phantom III participó en CCCA Caravan Tours y se exhibió en numerosos eventos del club de propietarios de Concours y Rolls-Royce. El Phantom III también fue un accesorio virtual en publicaciones impresas que incluyen la revista Rolls-Royce Owners Club The Flying Lady y el auto clásico publicado por el clásico Car Club of America (CCCA). Un ejemplo fabuloso y fascinante de la insignia de 7.3 litros de doce cilindros Phantom III 3BT149 sigue siendo simplemente capitivando con su restauración más antigua pero bien procedente. Apreciado por solo tres propietarios privados a largo plazo restaurados meticulosamente y mantenidos con amor a lo largo de los años 3BT149 ahora se suaviza maravillosamente con una pátina muy agradable y es ideal para visitas clásicas o espectáculos casuales agradables. Es importante destacar que el V-12 funciona excepcionalmente bien con el poder y el refinamiento esperado de un fantasma III marcado. Los registros de servicio tan recientes como mediados de 2012 muestran que el sistema de enfriamiento crítico es de buena salud. Un antiguo auto de exhibición que se mantiene alto como un buen auto de turismo clásico Este maravilloso Phantom III está acompañado por la mayoría de su kit de herramientas de fábrica aún en su lugar más un manual de propietarios y una gran cantidad de documentación que confirma su sobresaliente procedencia. A truly rare and distinctive Phantom III 3BT149 remains a beautiful example of Barkers renowned coachbuilding prowess and the engineering excellence of Rolls-Royce.Offers welcome and trades considered For additional details please view this listing directly on our website https://hymanltd.com/vehicles/7371-1937-rolls-royce-phantom-iii-sedanca-coupe/
