1939' Rolls-Royce Silver Wraith

Número de chasis: WMB 11 Número de motor: WXA 1 Número de registro: FLW 7
Reflejos:
• Construido para el director gerente de Rolls-Royce, Sir Arthur F. Sidgreaves OBE, con aportes del Departamento Experimental de Rolls-Royce*
• Sidgreaves solicitó que 'FLW 7' incluyera un motor mejorado (transferido de su chasis Wraith anterior WXA1)*
• Con el motor que incluía algunas modificaciones del Bentley Mk V, una comparación de 1939 con un Wraith estándar mostró que el WMB 7 producía un 10 % más de potencia y, como “automóvil experimental”, era “significativamente más liviano”*
• Con la carrocería de una berlina especial liviana de Park Ward utilizando un marco de soporte de acero con paneles y alas de aluminio*
• Equipado con una división eléctrica, techo Perspex sobre el conductor / pasajero delantero, calentador Smiths 'Hades', equipo de radio Philco y tapicería de cuero (detallado en carta a Park Ward fechada el 12 de enero de 1939)
• Posguerra, propiedad de tres directores de Rolls-Royce: el barón Ernest Hives, presidente de Rolls-Royce; el capitán Eric Smith, presidente de Rolls-Royce; y AG Elliot, Director General Conjunto, Rolls-Royce
• Posteriormente propiedad de Sir Frederick Arthur Montague “Boy” Browning, esposo de la novelista Daphne du Maurier, Sir Brian Warren, médico de Winston Churchill y Ted Heath, y Dame Josephine Barnes, la primera mujer presidenta de la Asociación Médica Británica
• Ampliamente puesto de nuevo en servicio recientemente, pintado en granate corniche y recortado.
* Fuente: “The Rolls-Royce Wraith” de Tom C Clarke publicado en 1986
El Wraith fue encargado por Sir Arthur F Sidgreaves OBE, presidente de Rolls-Royce, quien recibió el chasis WMB 11 en 1939.
Precisó que fuera equipado con el motor de su Wraith chasis WXA 1 actual y adicionalmente ordenó el traslado de la radio y el reloj a su nuevo auto. El motor está estrechamente relacionado con la unidad Bentley MK V junto con el resto del tren de rodaje del automóvil y con frecuencia se equipó con nuevos desarrollos que Sidgreaves probó personalmente durante el período en que tuvo el automóvil. El automóvil era realmente un automóvil experimental y la forma en que los jefes o gerentes de cada departamento ordenaban las cosas en las tarjetas del chasis sugiere que no era la persona más fácil de complacer.
La carrocería especial Park Ward equipada no tiene estructura de madera. Tiene una base de acero unida al chasis y luego se le coloca una carrocería de aleación.
Sidgreaves había trabajado anteriormente como gerente de exportaciones con Napier antes de unirse a Rolls-Royce y finalmente se convirtió en director general de Rolls-Royce durante un período de 17 años al frente de la empresa antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Usó el FLW 7 como su propio automóvil hasta 1945. Era alguien a quien no se podía engañar y era un hombre de negocios formidable que compró los activos de W. O. Bentley para Rolls-Royce en las narices de Napier. Tuvo la previsión de unir fuerzas con Sir Robert Mclean de Vickers para fabricar el Spitfire.
Sidgreaves fue acreditado por el periódico 'The Times' por "hacer más que cualquier otro hombre para entregar las herramientas con las que la RAF ganó la Batalla de Gran Bretaña".
El siguiente custodio, en 1946, fue Baron Ernest Hives, presidente de Rolls-Royce, una figura muy significativa en la historia de la empresa. Después de convertirse en piloto de pruebas jefe en 1908, lideró el equipo Rolls-Royce en la prueba alpina austriaca en 1913. Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía diseñó su primer motor aeronáutico y Hives lo desarrolló con éxito, en 1916 fue Jefe de el Departamento Experimental. Otros motores notables se desarrollaron más tarde bajo el liderazgo de Hives, incluidos Buzzard, R Series y Merlin. En 1936 se convirtió en director general de obra de la fábrica y un año más tarde fue elegido miembro de la junta. En 1937, pensando que la guerra pronto sería inevitable, preparó a la empresa para un aumento masivo de la producción de motores Merlin dividiendo las instalaciones entre ingeniería y producción. Dado que Merlín impulsó Hurricanes y Spitfires, esta fue una decisión de vital importancia estratégica cuando llegó la guerra. Fue gracias a Hives que se produjeron un total de ciento sesenta mil Merlins en 1945. En 1941, Hives decidió rápidamente "hacer todo lo posible por la turbina de gas, asegurando el papel de liderazgo de la empresa en el desarrollo de motores a reacción para la aviación civil y militar".
El Vicejefe de Estado Mayor del Aire Sir Wilfrid Freeman, uno de los autores intelectuales detrás de los avances dramáticos en la producción de aviones británicos antes y durante la Segunda Guerra Mundial, rindió homenaje a la dedicación de Hives en una carta a su esposa: "Ese hombre Hives es el mejor hombre que he tenido". he encontrado durante muchos años. Dios sabe dónde habría estado la RAF sin él. A él nada le importa excepto la derrota de Alemania y hace todo su trabajo con ese fin, viviendo una vida de trabajo incesante”.
Hives se convirtió en director gerente en 1946 y presidente de Rolls-Royce desde 1950 hasta 1957. Fue nombrado Compañero de Honor en 1943 y el 7 de julio de 1950 fue elevado a la nobleza como Baron Hives, de Duffield en el condado de Derby.
El siguiente propietario fue el capitán Eric Smith, presidente de Rolls-Royce, cuya hija Fortune recibió el título de "Su Gracia la duquesa viuda de Grafton" de manos de Su Majestad la Reina en 2011.
El último director de Rolls-Royce en poseer el automóvil fue AG Elliott hasta 1951. Elliott se unió a Rolls-Royce desde Napier y se convirtió en ingeniero jefe de la división de motores aeronáuticos mientras era el asistente de personal de Sir Henry Royce y, posteriormente, el director general adjunto de Rolls. -Royce junto con Baron Ernest Hives y luego Vicepresidente Ejecutivo.
En 1951, el automóvil fue comprado por Sir Frederick Arthur Montague "Boy" Browning, cuya dirección fue el Palacio de Buckingham, Londres SW1. Browning fue propietario del automóvil hasta 1954. Durante este período, fue contralor y tesorero de Su Alteza Real la Princesa Isabel y luego, después de su matrimonio, se convirtió en tesorero de la oficina del Príncipe Felipe después de haber sido recomendado por Louis Mountbatten. Fue esposo de la novelista Daphne du Maurier. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Browning negoció y aceptó la rendición de los japoneses, mientras que su entonces superior, Dwight Eisenhower, firmó los documentos oficiales frente a los medios de comunicación mundiales. Durante las hostilidades fue ascendido a teniente general y jugó un papel decisivo en el inicio del cuerpo aerotransportado o, como lo conocemos ahora, el regimiento de paracaidistas, del que engendró durante ese período el SAS. Fue llamado "Boy" Browning debido a su aspecto juvenil y se han escrito muchos libros sobre su vida. SM la Reina Isabel y el Príncipe Felipe viajarían a Menabilly, la casa de campo de Browning y du Maurier, junto con el Príncipe Carlos y la Princesa Ana en los años cincuenta y el Duque saldría a navegar con Boy. Es probable que usaran el Wraith en este momento.
Luego, el automóvil pasó a manos de Sir Brian Warren de Chester Square, London W1, hasta 1961. Otro hombre fascinante que cuidó la salud de Sir Winston Churchill mientras estaba en Downing Street y luego se convirtió en el médico personal del primer ministro Ted Heath.
La siguiente propietaria fue Dame Josephine Barnes de Chester Square, Londres W1, hasta 1963. Se convirtió en la primera mujer presidenta de la Asociación Médica Británica.
Luego fue propiedad del Sr. L Scull de Nottingham hasta 1974 antes de ser comprada por el difunto profesor Ken Britten. Entre sus muchos logros importantes de ingeniería personal, Britten inventó el parabrisas de vidrio calentado y produjo giroscopios para los primeros misiles balísticos de los EE. UU.
Después de la muerte del profesor Britten, FLW 7 fue comprado por S Willkie en 2013. Según Wilkie, "Ken Britten había revisado el tren de rodaje y el chasis, por lo que fue una tarea relativamente simple dejar caer el sumidero y levantar la cabeza y ver que el El motor estaba muy bien hecho. Se renovó el radiador, se rehizo el cromo y se decaparon y pintaron de nuevo la carrocería en color granate sólido. El interior estaba demasiado deteriorado, por lo que prácticamente se rehizo todo, pero afortunadamente la madera estaba en muy buenas condiciones, por lo que se volvió a pulir. También se renovó el techo corredizo de plexiglás.
Las palabras anteriores son del último propietario de FLW 7, que tiene una excelente selección de automóviles, muchos de los cuales se utilizan para carreras. Obviamente, el FLW 7 no es adecuado para eso, aunque por la forma en que ha sido construido y modificado en la época por los ingenieros de la fábrica RR, es de hecho un automóvil muy rápido para su época. Solo sentado dentro de ella, el pensamiento de todos los hombres y mujeres que habían conducido o habían sido conducidos en ella hace que se me erice el vello de la nuca. He estado en muchos automóviles históricos, pero no estoy seguro de uno tan impresionante como este.
Una hermosa carrocería con líneas elegantes y delicadas, con un interior con magníficas características de decoración artística recuerda el período de decadencia mientras que a la vuelta de la esquina la guerra estaba a punto de comenzar y la fábrica RR estaría muy involucrada en esto durante los próximos 6 años. años - y los hombres detrás de esto eran todos propietarios y usuarios de este mismo automóvil. Alucinante lo que tuvieron que soportar y lo que lograron también.
Este automóvil es un testimonio de ellos y de quienes lo construyeron también. Quien compre esto será una persona muy afortunada.