6 фото
1939' Rolls-Royce Silver Wraith
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£97,500Опубликовано 5 июля 2023ID: M9O0W7
Истекло
1 год, 3 месяца назад
1 год, 3 месяца назад
Information from the owner
Возраст: 84 года
Цвет: Коричневый
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1939' Rolls-Royce Silver Wraith
Номер шасси: WMB 11 Номер двигателя: WXA 1 Регистрационный номер: FLW 7
Основные моменты:
• Создан для управляющего директора Rolls-Royce сэра Артура Ф. Сидгривза, кавалер ордена Британской империи, при участии Экспериментального отдела Rolls-Royce*
• Сидгривз запросил, чтобы на «FLW 7» был установлен двигатель повышенной мощности (перенесенный с его предыдущего шасси Wraith WXA1)*.
• С двигателем, включающим некоторые модификации Bentley Mk V, сравнение 1939 года со стандартным Wraith показало, что WMB 7 производил на 10% больше мощности и как «экспериментальный автомобиль» был «значительно легче»*.
• Кузов облегченного Special Saloon от Park Ward с использованием стальной несущей рамы с алюминиевыми панелями и крыльями*
• Оснащен электрическим разделением, крышей из плексигласа над водителем / передним пассажиром, обогревателем Smiths 'Hades', радиоприемником Philco и кожаной обивкой (подробности в письме Парк Уорду от 12 января 1939 г.)
• Послевоенное время принадлежит трем директорам Rolls-Royce – барону Эрнесту Хайвсу, председателю Rolls-Royce; Капитан Эрик Смит, председатель Rolls-Royce; и А. Г. Эллиот, совместный управляющий директор Rolls-Royce.
• Впоследствии принадлежал сэру Фредерику Артуру Монтегю «Бою» Браунингу, мужу писательницы Дафны дю Морье, сэру Брайану Уоррену, врачу Уинстона Черчилля и Теда Хита, и даме Жозефин Барнс, первой женщине-президенту Британской медицинской ассоциации.
• Недавно капитально отремонтированный, окрашенный в коричнево-бордовый цвет и заново отделанный.
* Источник: «The Rolls-Royce Wraith» Тома Кларка, опубликованное в 1986 году.
Wraith был заказан сэром Артуром Ф. Сидгривзом OBE, председателем Rolls-Royce, который получил шасси WMB 11 в 1939 году.
Он уточнил, что он будет оснащен двигателем от его нынешнего шасси Wraith WXA 1, и дополнительно заказал перенос радио и часов на свою новую машину. Двигатель тесно связан с блоком Bentley MK V вместе с остальной ходовой частью автомобиля и часто оснащался новыми разработками, которые Сидгривз лично тестировал в период владения автомобилем. Автомобиль был действительно экспериментальным автомобилем, и то, как руководители или менеджеры каждого отдела распоряжались картами шасси, наводит на мысль, что угодить ему было не из тех, кому было легко.
Специальный кузов Park Ward не имеет деревянного каркаса. У него есть стальная основа, прикрепленная к шасси, а затем установлен цельнометаллический корпус.
Сидгривз ранее работал менеджером по экспорту в Napier, прежде чем присоединиться к Rolls-Royce, и в конечном итоге стал управляющим директором Rolls-Royce на 17 лет, управляя компанией до, во время и после Второй мировой войны. Он использовал FLW 7 в качестве собственного автомобиля до 1945 года. Он был из тех, с кем нельзя было пересекаться, и был грозным бизнесменом, который купил активы WO Bentley для Rolls-Royce из-под носа у Napier. Он предусмотрительно объединил усилия с сэром Робертом Маклином из Vickers для производства Spitfire.
Газета «Таймс» отметила, что Сидгривз «сделал больше, чем любой другой человек, чтобы доставить инструменты, с помощью которых Королевские ВВС выиграли битву за Британию».
Следующим хранителем в 1946 году стал барон Эрнест Хайвс, председатель Rolls-Royce, очень значимая фигура в истории компании. Став главным водителем-испытателем в 1908 году, он возглавил команду Rolls-Royce на австрийских альпийских испытаниях в 1913 году. Во время Первой мировой войны компания разработала свой первый авиадвигатель, и Ульи успешно его разработали, к 1916 году он был главой Экспериментальный отдел. Позже под руководством Улья были разработаны другие известные двигатели, в том числе Buzzard, R Series и Merlin. В 1936 году он стал генеральным директором завода, а через год был избран в правление. В 1937 году, полагая, что война вскоре неизбежна, он подготовил фирму к резкому увеличению производства двигателей Merlin, разделив мощности между инженерными и производственными подразделениями. Поскольку «Мерлин» приводил в действие «Харрикейны» и «Спитфайры», это решение имело жизненно важное стратегическое значение, когда разразилась война. Именно благодаря Hives к 1945 году было произведено в общей сложности сто шестьдесят тысяч Merlins. В 1941 году Hives быстро решил «сделать все возможное для газовой турбины, обеспечив компании ведущую роль в разработке реактивных двигателей для гражданской и военной авиации.
Заместитель начальника штаба ВВС сэр Уилфрид Фриман, один из вдохновителей резкого прогресса в производстве британских самолетов до и во время Второй мировой войны, отдал должное самоотверженности Хайвза в письме своей жене: «Этот человек, Хайвз, — лучший мужчина, который у меня есть. когда-либо сталкивался в течение многих лет. Бог знает, где бы были Королевские ВВС без него. Его не заботит ничего, кроме поражения Германии, и он делает всю свою работу для этой цели, живя жизнью непрекращающегося труда».
Ульи стал управляющим директором в 1946 году и председателем Rolls-Royce с 1950 по 1957 год. Он стал почетным товарищем в 1943 году, а 7 июля 1950 года он был возведен в звание пэра как барон Уйвс из Даффилда в графстве Дерби.
Следующим владельцем стал капитан Эрик Смит, председатель Rolls-Royce, чья дочь Форчун была удостоена титула «Ее светлость вдовствующая герцогиня Графтон» от Ее Величества королевы в 2011 году.
Последним директором Rolls-Royce, владевшим автомобилем, был А. Г. Эллиот до 1951 года. Эллиот присоединился к Rolls-Royce из Нейпира и стал главным инженером подразделения авиационных двигателей, одновременно работая помощником по персоналу сэра Генри Ройса, а затем совместный управляющий директор Rolls. -Ройс вместе с бароном Эрнестом Хайвсом, а затем исполнительным вице-председателем.
В 1951 году автомобиль был куплен сэром Фредериком Артуром Монтегю «Боем» Браунингом, чей адрес был указан как Букингемский дворец, Лондон SW1. Браунинг владел автомобилем до 1954 года. В этот период он был контролером и казначеем Ее Королевского Высочества принцессы Елизаветы, а затем, после их свадьбы, стал казначеем в офисе принца Филиппа по рекомендации Луи Маунтбэттена. Он был мужем писательницы Дафны дю Морье. В конце Второй мировой войны Браунинг провел переговоры и принял капитуляцию японцев, в то время как его тогдашний начальник Дуайт Эйзенхауэр подписал официальные документы перед мировыми СМИ. Во время боевых действий он получил звание генерал-лейтенанта и сыграл важную роль в создании воздушно-десантного корпуса или, как мы его знаем сейчас, парашютного полка, из которого в тот период образовалась САС. Его назвали «Мальчик» Браунинг из-за его мальчишеской внешности, и о его жизни написано много книг. Ее Величество королева Елизавета и принц Филипп отправятся в загородный дом Менабилли, Браунинга и дю Морье вместе с принцем Чарльзом и принцессой Анной в пятидесятые годы, а герцог отправится в плавание с Боем. Вполне вероятно, что в это время они использовали Призрак.
Затем автомобиль перешел к сэру Брайану Уоррену с Честер-сквер, Лондон, W1, до 1961 года. Еще один очаровательный человек, который заботился о здоровье сэра Уинстона Черчилля на Даунинг-стрит, а затем стал личным врачом премьер-министра Теда Хита.
Следующим владельцем была дама Жозефина Барнс с Честер-сквер, Лондон, W1, до 1963 года. Она стала первой женщиной-президентом Британской медицинской ассоциации.
Затем он принадлежал мистеру Л. Скаллу из Ноттингема до 1974 года, прежде чем его купил покойный профессор Кен Бриттен. Среди его многих важных личных инженерных достижений Бриттен изобрел обогрев ветрового стекла и произвел гироскопы для первых баллистических ракет для США.
После смерти профессора Бриттена FLW 7 был куплен С. Уилки в 2013 году. По словам Уилки, «Кен Бриттен проверил ходовую часть и шасси, поэтому было относительно просто опустить поддон и поднять головку и убедиться, что двигатель сделан красиво. Радиатор был обновлен, хром переделан, а кузов очищен и перекрашен в темно-бордовый цвет. Интерьер был слишком далеко устарел, поэтому практически все было переделано, но, к счастью, дерево было в удивительно хорошем состоянии, поэтому его заново отполировали. Также был обновлен люк из плексигласа.
Слова выше принадлежат последнему владельцу FLW 7, у которого прекрасный выбор автомобилей, многие из которых используются для гонок. Очевидно, что FLW 7 для этого не подходит, хотя то, как он был построен и модифицирован в период инженерами завода RR, для своего периода она действительно очень быстрая машина. Просто сидя внутри нее, думая обо всех мужчинах и женщинах, которые въехали или были вбиты в нее, волосы на затылке встают дыбом. Я был во многих исторических автомобилях, но не уверен, что такой впечатляющий, как этот.
Красивый кузов с гладкими и тонкими линиями, интерьер с превосходными элементами художественного декора навевает воспоминания о периоде упадка, когда не за горами война, и завод RR будет активно участвовать в этом в течение следующих 6 лет. лет - и все люди, стоящие за этим, были владельцами и пользователями этого самого автомобиля. Уму непостижимо, что им пришлось пережить и чего они добились.
Этот автомобиль является свидетельством их и тех, кто построил ее тоже. Тот, кто купит это, будет действительно очень удачливым человеком.
Основные моменты:
• Создан для управляющего директора Rolls-Royce сэра Артура Ф. Сидгривза, кавалер ордена Британской империи, при участии Экспериментального отдела Rolls-Royce*
• Сидгривз запросил, чтобы на «FLW 7» был установлен двигатель повышенной мощности (перенесенный с его предыдущего шасси Wraith WXA1)*.
• С двигателем, включающим некоторые модификации Bentley Mk V, сравнение 1939 года со стандартным Wraith показало, что WMB 7 производил на 10% больше мощности и как «экспериментальный автомобиль» был «значительно легче»*.
• Кузов облегченного Special Saloon от Park Ward с использованием стальной несущей рамы с алюминиевыми панелями и крыльями*
• Оснащен электрическим разделением, крышей из плексигласа над водителем / передним пассажиром, обогревателем Smiths 'Hades', радиоприемником Philco и кожаной обивкой (подробности в письме Парк Уорду от 12 января 1939 г.)
• Послевоенное время принадлежит трем директорам Rolls-Royce – барону Эрнесту Хайвсу, председателю Rolls-Royce; Капитан Эрик Смит, председатель Rolls-Royce; и А. Г. Эллиот, совместный управляющий директор Rolls-Royce.
• Впоследствии принадлежал сэру Фредерику Артуру Монтегю «Бою» Браунингу, мужу писательницы Дафны дю Морье, сэру Брайану Уоррену, врачу Уинстона Черчилля и Теда Хита, и даме Жозефин Барнс, первой женщине-президенту Британской медицинской ассоциации.
• Недавно капитально отремонтированный, окрашенный в коричнево-бордовый цвет и заново отделанный.
* Источник: «The Rolls-Royce Wraith» Тома Кларка, опубликованное в 1986 году.
Wraith был заказан сэром Артуром Ф. Сидгривзом OBE, председателем Rolls-Royce, который получил шасси WMB 11 в 1939 году.
Он уточнил, что он будет оснащен двигателем от его нынешнего шасси Wraith WXA 1, и дополнительно заказал перенос радио и часов на свою новую машину. Двигатель тесно связан с блоком Bentley MK V вместе с остальной ходовой частью автомобиля и часто оснащался новыми разработками, которые Сидгривз лично тестировал в период владения автомобилем. Автомобиль был действительно экспериментальным автомобилем, и то, как руководители или менеджеры каждого отдела распоряжались картами шасси, наводит на мысль, что угодить ему было не из тех, кому было легко.
Специальный кузов Park Ward не имеет деревянного каркаса. У него есть стальная основа, прикрепленная к шасси, а затем установлен цельнометаллический корпус.
Сидгривз ранее работал менеджером по экспорту в Napier, прежде чем присоединиться к Rolls-Royce, и в конечном итоге стал управляющим директором Rolls-Royce на 17 лет, управляя компанией до, во время и после Второй мировой войны. Он использовал FLW 7 в качестве собственного автомобиля до 1945 года. Он был из тех, с кем нельзя было пересекаться, и был грозным бизнесменом, который купил активы WO Bentley для Rolls-Royce из-под носа у Napier. Он предусмотрительно объединил усилия с сэром Робертом Маклином из Vickers для производства Spitfire.
Газета «Таймс» отметила, что Сидгривз «сделал больше, чем любой другой человек, чтобы доставить инструменты, с помощью которых Королевские ВВС выиграли битву за Британию».
Следующим хранителем в 1946 году стал барон Эрнест Хайвс, председатель Rolls-Royce, очень значимая фигура в истории компании. Став главным водителем-испытателем в 1908 году, он возглавил команду Rolls-Royce на австрийских альпийских испытаниях в 1913 году. Во время Первой мировой войны компания разработала свой первый авиадвигатель, и Ульи успешно его разработали, к 1916 году он был главой Экспериментальный отдел. Позже под руководством Улья были разработаны другие известные двигатели, в том числе Buzzard, R Series и Merlin. В 1936 году он стал генеральным директором завода, а через год был избран в правление. В 1937 году, полагая, что война вскоре неизбежна, он подготовил фирму к резкому увеличению производства двигателей Merlin, разделив мощности между инженерными и производственными подразделениями. Поскольку «Мерлин» приводил в действие «Харрикейны» и «Спитфайры», это решение имело жизненно важное стратегическое значение, когда разразилась война. Именно благодаря Hives к 1945 году было произведено в общей сложности сто шестьдесят тысяч Merlins. В 1941 году Hives быстро решил «сделать все возможное для газовой турбины, обеспечив компании ведущую роль в разработке реактивных двигателей для гражданской и военной авиации.
Заместитель начальника штаба ВВС сэр Уилфрид Фриман, один из вдохновителей резкого прогресса в производстве британских самолетов до и во время Второй мировой войны, отдал должное самоотверженности Хайвза в письме своей жене: «Этот человек, Хайвз, — лучший мужчина, который у меня есть. когда-либо сталкивался в течение многих лет. Бог знает, где бы были Королевские ВВС без него. Его не заботит ничего, кроме поражения Германии, и он делает всю свою работу для этой цели, живя жизнью непрекращающегося труда».
Ульи стал управляющим директором в 1946 году и председателем Rolls-Royce с 1950 по 1957 год. Он стал почетным товарищем в 1943 году, а 7 июля 1950 года он был возведен в звание пэра как барон Уйвс из Даффилда в графстве Дерби.
Следующим владельцем стал капитан Эрик Смит, председатель Rolls-Royce, чья дочь Форчун была удостоена титула «Ее светлость вдовствующая герцогиня Графтон» от Ее Величества королевы в 2011 году.
Последним директором Rolls-Royce, владевшим автомобилем, был А. Г. Эллиот до 1951 года. Эллиот присоединился к Rolls-Royce из Нейпира и стал главным инженером подразделения авиационных двигателей, одновременно работая помощником по персоналу сэра Генри Ройса, а затем совместный управляющий директор Rolls. -Ройс вместе с бароном Эрнестом Хайвсом, а затем исполнительным вице-председателем.
В 1951 году автомобиль был куплен сэром Фредериком Артуром Монтегю «Боем» Браунингом, чей адрес был указан как Букингемский дворец, Лондон SW1. Браунинг владел автомобилем до 1954 года. В этот период он был контролером и казначеем Ее Королевского Высочества принцессы Елизаветы, а затем, после их свадьбы, стал казначеем в офисе принца Филиппа по рекомендации Луи Маунтбэттена. Он был мужем писательницы Дафны дю Морье. В конце Второй мировой войны Браунинг провел переговоры и принял капитуляцию японцев, в то время как его тогдашний начальник Дуайт Эйзенхауэр подписал официальные документы перед мировыми СМИ. Во время боевых действий он получил звание генерал-лейтенанта и сыграл важную роль в создании воздушно-десантного корпуса или, как мы его знаем сейчас, парашютного полка, из которого в тот период образовалась САС. Его назвали «Мальчик» Браунинг из-за его мальчишеской внешности, и о его жизни написано много книг. Ее Величество королева Елизавета и принц Филипп отправятся в загородный дом Менабилли, Браунинга и дю Морье вместе с принцем Чарльзом и принцессой Анной в пятидесятые годы, а герцог отправится в плавание с Боем. Вполне вероятно, что в это время они использовали Призрак.
Затем автомобиль перешел к сэру Брайану Уоррену с Честер-сквер, Лондон, W1, до 1961 года. Еще один очаровательный человек, который заботился о здоровье сэра Уинстона Черчилля на Даунинг-стрит, а затем стал личным врачом премьер-министра Теда Хита.
Следующим владельцем была дама Жозефина Барнс с Честер-сквер, Лондон, W1, до 1963 года. Она стала первой женщиной-президентом Британской медицинской ассоциации.
Затем он принадлежал мистеру Л. Скаллу из Ноттингема до 1974 года, прежде чем его купил покойный профессор Кен Бриттен. Среди его многих важных личных инженерных достижений Бриттен изобрел обогрев ветрового стекла и произвел гироскопы для первых баллистических ракет для США.
После смерти профессора Бриттена FLW 7 был куплен С. Уилки в 2013 году. По словам Уилки, «Кен Бриттен проверил ходовую часть и шасси, поэтому было относительно просто опустить поддон и поднять головку и убедиться, что двигатель сделан красиво. Радиатор был обновлен, хром переделан, а кузов очищен и перекрашен в темно-бордовый цвет. Интерьер был слишком далеко устарел, поэтому практически все было переделано, но, к счастью, дерево было в удивительно хорошем состоянии, поэтому его заново отполировали. Также был обновлен люк из плексигласа.
Слова выше принадлежат последнему владельцу FLW 7, у которого прекрасный выбор автомобилей, многие из которых используются для гонок. Очевидно, что FLW 7 для этого не подходит, хотя то, как он был построен и модифицирован в период инженерами завода RR, для своего периода она действительно очень быстрая машина. Просто сидя внутри нее, думая обо всех мужчинах и женщинах, которые въехали или были вбиты в нее, волосы на затылке встают дыбом. Я был во многих исторических автомобилях, но не уверен, что такой впечатляющий, как этот.
Красивый кузов с гладкими и тонкими линиями, интерьер с превосходными элементами художественного декора навевает воспоминания о периоде упадка, когда не за горами война, и завод RR будет активно участвовать в этом в течение следующих 6 лет. лет - и все люди, стоящие за этим, были владельцами и пользователями этого самого автомобиля. Уму непостижимо, что им пришлось пережить и чего они добились.
Этот автомобиль является свидетельством их и тех, кто построил ее тоже. Тот, кто купит это, будет действительно очень удачливым человеком.
