1976' Mercedes-Benz 450 Slc

Alors que les V8 faisaient leur chemin sur la gamme des berlines de la marque en raison de la demande à l'étranger, les successeurs des célèbres "Pagoda" SL ont été équipés des nouveaux moteurs de 3, 5 et 4, 5 litres des W109 et W111. S'appuyant sur la tradition d'excellence en ingénierie de Mercedes, ces moteurs se sont rapidement révélés robustes, coupleux et fiables, et ont finalement été développés en variantes 4. 2, 5. 0 et 5. 6 litres.
La série R107/C107, la voiture de sport emblématique de la marque des années 1970 jusqu'à la fin des années 80, était proposée dans deux carrosseries radicalement différentes : une « SL » à toit ouvert et un coupé à toit rigide, la « SLC », l'une des voitures les plus chères de la gamme Mercedes, le premier coupé SL depuis la célèbre 300SL « Gullwing ». Avec un accent particulier sur le confort et la tenue de route, la SLC était équipée de quatre sièges, de persiennes de lunette arrière distinctives et d'options luxueuses telles que l'ABS (marché européen), les vitres électriques, le toit ouvrant et la climatisation.
De l'humble 6 cylindres 280SLC à l'homologation spéciale 450SLC 5. 0 / 500SLC, cette plaque signalétique sous-estimée est l'un des rares modèles Mercedes-Benz à avoir un héritage de rallye, obtenant de bons résultats à la fin des années 1970 - aucune victoire, cependant, en raison de leur poids élevé.
Ce 450SLC particulier a été vendu neuf à la famille Twyman par Estate Motors Ltd à Birmingham, Michigan. La voiture a changé deux fois de mains dans l'État de Washington (M. Crawford, puis M. Horstman) au début des années 2000 et a été vendue en 2004 à un New-Yorkais, M. Rossi, qui s'est occupé de la voiture pendant la décennie et demie suivante. À l'arrivée de la voiture chez nous à Dubaï, nous nous sommes mis à effectuer quelques travaux de préservation, notamment le rembourrage des sièges avant avec des coussinets corrects, un placage de cadmium ponctuel dans le compartiment moteur, une reconstruction de la radio Becker d'origine, le remplacement des quatre amortisseurs, des pneus Michelin XWX d'époque et un service étendu pour assurer une opérabilité totale.
Prix ​​demandé : 47 000 USD