6 photos
1937' Rolls-Royce 25/30
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£10,000Publié 22 Février 2026ID: XRIURI
- Warwickshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 89 années
Kilométrage: 51976 km
Déplacement: 4257 cc
Transmission: Mécanique
Commentaires du vendeur sur 1937' Rolls-Royce 25/30
Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Classic Sale au Practical Classics Classic Car and Restoration Show 2026 du samedi 21 au dimanche 22 mars, NEC, Birmingham, B40 1NT. Introduite en 1936 en tant que successeur de la 20/25, la Rolls-Royce 25/30 a été conçue pour gérer les carrosseries plus lourdes et plus élaborées. exigée par l'élite de l'époque. Le style Sedanca de Ville, spécifiquement conçu par H. J. Mulliner, représente l'une des configurations les plus prestigieuses pour ce châssis. Propulsé par un moteur six cylindres de 4 257 cm3, offrant les performances douces, silencieuses et flexibles attendues des voitures de luxe Rolls-Royce d'avant-guerre. Le châssis n° GWN 42 a été commandé à la fin de 1936 et a été expédié par route aux usines de Bedford Park de H. J. Mulliner. 18/01/1937Mulliner & Co. a équipé une carrosserie Sedanca de Ville de 11 cwt d'un toit coulissant à trois positions dans le style « Razor Edge » pour lequel ils devenaient connus. Elle a été achetée par The Car Mart Ltd, un important concessionnaire Rolls-Royce au 146/ 150 Park Lane, W1 avant d'être livrée à son premier gardien qui l'a enregistré sous le nom de XV 7 le 05/03/ 1937Le dossier historique de la voiture est exceptionnel avec trop d'informations pour être énuméré ici, mais notamment GWN 42 a vécu sur l'île de Man entre fin 1963 et 1985 comme le confirme son document d'immatriculation IOM (8745 MN). En 1985, elle a été achetée par le Dr James Johnson de Washington DC qui a décidé de laisser la voiture au Royaume-Uni après avoir chargé Ashton Keynes Vintage Restorations d'effectuer une restauration complète qui a commencé en 1985 et s'est terminée en 1988. Il y a 42 pages de factures très détaillées avec la voiture totalisant environ 150 000 £ en argent d'aujourd'hui (une culasse de remplacement a été achetée aux États-Unis au prix de 4 500 $ en 1985 !) Elle a ensuite été vendue au Royaume-Uni et les détails des propriétaires ultérieurs peuvent être trouvés dans le dossier aux côtés de factures plus récentes, de la feuille de construction originale, de la carte de châssis, des rapports de puissance du moteur, du manuel du propriétaire original, des photos de restauration, des CD, CT et bien plus encore. Faisant partie de la collection Darby, elle a été entretenue par un spécialiste respecté des voitures classiques basé à Bath, mais, ayant connu une utilisation récente limitée, une remise en service est à prévoir et une visite est fortement recommandée.
