1946' Chevrolet Fleetmaster

Chevrolet Fleetmaster de 1946 A Série DK Fleetmaster foi introduzida como o modelo de nível de acabamento superior na linha Chevrolet de 1946, juntamente com a Série DJ Chevrolet Stylemaster de nível inferior. O Fleetmaster, que substituiu o Chevrolet Special Deluxe do pré-guerra, era alimentado por um motor de seis cilindros em linha de 216,5 cu in (3,5 L) através de uma transmissão manual de 3 velocidades. Foi oferecido nos modelos Town Sedan de 2 portas, Sport Sedan de 4 portas, Sports Coupe de 2 portas, conversível de 2 portas e Station Wagon de 4 portas. Uma sub-série Fleetline estava disponível como o Aero Sedan de 2 portas e o Sport Master Sedan de 4 portas, ambos com estilo fastback e molduras triplas adicionais em todos os para-lamas. Para esta remessa, nosso expedidor e construtor pegou este exemplo de um Chevrolet Fleetmaster 1946 e o ​​reconstruiu totalmente reparando chapas de metal danificadas, adicionando um novo motor 350ci por volta de 1978 e um interior dos anos 1970, como foi o tema deste hot rod. Todo o trabalho pesado é feito, exceto a pintura, que nosso expedidor não tentou por falta de conhecimento para fazê-lo. Seja criativo. Exterior Um alto capô bulboso e pára-lamas dianteiros estilo pontão com uma grade curva, lideram o caminho nesta haste. A grade é cortesia de um Chevy 42, e a guarnição da linha de cintura foi raspada. A suspensão dá ao carro uma aparência um pouco rebaixada (batida), que é condizente com o estilo deste grande pedaço de ferro clássico de Detroit. A guarnição do balancim inoxidável brilhante pode ser vista flanqueando em ambos os lados e, para a parte traseira do carro, menores e mais compactos para os pára-lamas do pontão do corpo são originais do carro. Uma linha de teto traseira lindamente curvada se funde perfeitamente com a tampa do porta-malas, que lentamente desce em cascata até o para-choque traseiro e uma grande alça da tampa do porta-malas no centro. Todo este metal, alguns originais e outros NOS, é pintado com primário e está pronto para a cor que desejar. Notáveis ​​são apenas algumas áreas de pequenas bolhas de ferrugem, principalmente no acabamento do balancim e nos batentes das portas. As rodas de impulso de torque de 15 polegadas estão ligadas e com ótima aparência. As frentes são envoltas em 195/75R15s e as próprias costas maiores 275/60R15s estão ligadas. Fume-os se você os tiver, e eles os pegarão! Interior Painéis de vinil preto, alguns lisos e uma inserção de rolo dobrada criam uma aparência clássica de haste para as portas. Manivelas e manivelas cromadas brilhantes têm uma pequena inserção de madeira nos botões cromados dessas alavancas. Um grande banco curvo com inserções de dobrar e rolar e alguns travesseiros suaves ao redor, também em preto, se estendem de porta em porta. Este banco tem uma parte traseira dividida para que se possa acessar o banco traseiro que também está como novo e atrás com o mesmo padrão, apenas com alguns apoios de braços embutidos. do motorista e o relógio na frente do passageiro. Abundância de nervuras cromadas, (vertical e horizontal), compõem a frente do painel, e a jaqueta de metal pintada de preto também está lá. No topo há um tacômetro voltado para o motorista. Montado em uma coluna de direção cromada inclinada está um medidor de água de reposição e, abaixo desse painel clássico, há um trio de medidores de reposição para monitorar os totais do V8 sob o capô. Uma grande madeira bordada com raios brilhantes perfurados no topo da coluna de inclinação e este maravilhoso traço brilhante em estilo art déco. O carpete preto inunda o chão e mostra um câmbio B&M alcançando a mão do motorista. Acima está um headliner preto mostrando alguns vincos leves. Transmissão Sob o capô está lindamente pintado em GM laranja/vermelho bloqueado 350ci V8 por volta de 1978. Esta usina ostenta pistões abobadados TRW GM .100, hastes GM Pink com parafusos ARP, anéis Speed ​​Pro e uma manivela de aço padrão GM. As cabeças são do tipo plugue de ângulo de ferro com retentores de mola dupla que tiveram algum trabalho de porta de bolso leve realizado nelas. Estes são encimados por coberturas de válvulas com nervuras fundidas brilhantes, que mostram os cabeçalhos Patriot revestidos a pó branco vindos do bloco vermelho/laranja profundo. No topo, abaixo de uma cobertura de filtro de ar original, há um carb Edelbrock de 4 barris com um coletor de admissão Edelbrock. Na parte traseira está um automático TH350 de 3 velocidades completo com um conversor de estol de 3000 rpm. O eixo traseiro é uma configuração de 10 parafusos 3,73 posi. Este moinho foi testado em dinamômetro em 391,3 hp! Material rodante Obviamente, com as peças descritas anteriormente para este carro, ele foi realizado por um construtor apaixonado e talentoso, e por baixo não é exceção. Molduras e pisos sólidos, todos pintados de preto com belos balancins e cabides de carroceria. Bobina independente na dianteira e suspensão traseira com mola de lâmina e freios a disco na frente e tambores na traseira. Um sistema de silenciador turbo é montado e parece impecável. Capacidade de condução Não apenas um visual, mas na pista de teste também pode ser considerado um fogão! Grande aceleração suave, mudança automática sem esforço e bom manuseio para uma haste grande. Todas as funções estavam em funcionamento, e eu tenho que dizer um plus para a seção de capacidade de condução. Uma construção muito agradável e meticulosa com uma lista completa de quase todas as peças que entraram neste carro, que parece um quem é quem da fabricação automotiva de qualidade. Muita atenção aos detalhes, e um interior muito agradável. Tudo o que você precisa fazer é girar a chave e ir para a oficina de pintura, onde você pode enlouquecer! VIN DECODE 14DKG3930 14-Baltimore, MD Assy Plant D-1946 K-Fleetmaster G-November Build 3930-Número de unidade sequencial TRIM TAG STYLE NO 46 1027-1946 Fleetmaster 2 Door Coupe CORPO NO M338-Baltimore Corpo # TRIM NO 130-Gray Striped Pilha de tecido PINTURA NO 336-Mayland Black