1940' Ford Deluxe

Ford Deluxe Convertible 1940 года Чистый стиль предложений Ford 1940 года был одним из факторов, который увеличил продажи до более чем пятисот тысяч единиц, что на пятьдесят процентов больше, чем в предыдущем году. Частично эту популярность, без сомнения, можно отнести к влиянию Юджина Боба Грегори на стилистов, которые разработали этот дизайн, когда он был главой отдела дизайна Ford, пост, который он занимал с 1935 по 1943 год. Сначала это было освежение концепции стиля. представлен в 1939 году путем добавления нового дизайна передней части. Фары с закрытым светом впервые были предложены автопроизводителем на модели 1940 года. Помимо значительного улучшения безопасности, их дизайн внес значительный вклад в новый внешний вид. На комиссию, хот-род с откидным верхом Deluxe, если хотите, но со вкусом. Дизайн был настолько популярен среди хот-роддеров, что Форд фактически продал права на дизайн в последующие годы, чтобы их можно было воспроизвести из стекловолокна. Этот автомобиль представляет собой оригинальный цельнометаллический кузов с откидным верхом, сохранивший красивый выпуклый дизайн, подножки, надет складной верх и все установлено на раму TCI. построить для продажи здесь, в Classic Auto Mall. Экстерьер С кузовом, отделанным Worrell Auto Body и окрашенным в очень красивую краску Steel Blue 2 stage, и украшенным небольшим хромированным трубчатым бампером спереди, почти идеальными эмблемами и грубой работой, у нас есть движущееся произведение искусства. В этой реставрации почти ничего не осталось нетронутым, так как линии прямые, зазоры действительно хорошие, а сталь прямая. Крупные лицевые панели фар с закрытым козырьком обрамляют горизонтальную ребристую изогнутую V-образную решетку радиатора и высокий капот в центре. Красивое хромированное копье возвращается с обеих сторон вдоль линии пояса слегка изогнутых сторон. В изогнутой задней части этого автомобиля мы видим 2 V-образных формы Sergeant Stripe, похожие на задние фонари, почти теряющиеся в глубоком поле синей краски. Задний бампер был исключен, и был добавлен сглаженный задний поддон для четкого и четкого вида. Сверкающие 17 колес American Racing отмечены на всех 4-х углах. Нетронутый брезентовый складной верх с ручным управлением подготавливает нас к тому, чтобы заглянуть внутрь. Интерьер Качание двери, и мы в пергаментном ковше, сиденья и дверные панели изготовлены на заказ из винила и кожи небес. Что касается кожаных ведер, то мы не видим на них никаких следов, а лишь комки материала на верхних валиках. Двигаясь назад, вы обнаружите нетронутую пергаментную скамью сзади. На приборной панели были допущены некоторые вольности в отношении оригинального дизайна, но он сохранил свою красивую форму с синей блестящей краской и еще более блестящими хромированными горизонтальными ребрами над заводским расположением динамика. Хромированная рулевая колонка имеет обтянутую кожей полированную алюминиевую ступицу в центре рулевого колеса на конце. Перед ним находится множество классических приборов круглой формы с хромированными рамками. Синяя обивка покрывает нижние части приборной панели, а пергаментно-синяя консоль спускается к полу и удерживает как стереосистему AM/FM/CD, так и подстаканники. Полы покрыты коврами королевского синего цвета в отличном состоянии. Багажник также был доведен до совершенства с большим количеством синего коврового покрытия и пергамента, а также с синими боковыми панелями. Трансмиссия Откинув массивный капот, мы встретимся с таким же массивным 350ci V8 в хромированном и полированном великолепии. Наш грузоотправитель утверждает, что эта мельница была собрана Лоренцо и набирает обороты мощностью 400 л.с. 4-ствольная бочка QuickFuel подает на мельницу много ископаемых и воздуха, а также перестроенная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TH400. В заднюю ось Ford 9 от Currie добавлена ​​система Positraction, чтобы усилие передавалось на оба колеса. Здесь все выглядит просто потрясающе и чисто. Ходовая часть Вся эта ходовая часть достаточно чистая, чтобы от нее можно было отъесться, и демонстрирует такое же внимание к деталям на верхней части и внутри, очень чистая и полностью переделанная, здесь не видно ржавчины. Рама TCI, покрытая прозрачным лаком базового покрытия, обеспечивает основу для всех опор. Независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами вместе с трубчатыми нижними рычагами управления, в то время как листовые рессоры обеспечивают езду сзади. За торможение отвечают дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, все с усилителем. Коллекторы включены и соединяются с новым выхлопом, который извивается в заднюю часть автомобиля через глушители Flowmaster, а затем заканчивается полированными наконечниками. Способность к вождению Поскольку дни становились короче, а погода немного холоднее, это было для меня дополнительным стимулом. Поворот ключа, и все 8 зажглись великолепной симфонией V8. Я отправился на запатентованную и хорошо спрятанную испытательную трассу Classic Auto Mall, и я пошел! Отмечался бесконечный разгон при современной управляемости автомобиля. Торможение было более чем адекватным, и все функции были в рабочем состоянии во время моей поездки. В тот день прохожие хвалили меня, и мне так понравилось, что я продлил свой тест-драйв еще на один круг просто для верности. Возьмите очень популярный в то время дизайн, приправьте его двухслойной краской Steel Blue и приправьте немного хрома на внешней стороне, прострочите тонкий пергамент, синий интерьер и другие хромированные акценты, и мы получим настоящего победителя. И не забудьте кабриолет и сверкающий двигатель 350ci с 4 цилиндрами, все приодето и готово выйти на ура!