1964' Shelby Cobra Replica

Dies ist eine Straßenversion des Shelby FIA 289 Cobra-Modells von 1964. Da Carroll Shelby nur (5) originale FIA ​​289-Renncobras produzierte, gilt diese FIA ​​289-Karosserie-Replik als SELTENES Exemplar. Da die ursprünglichen 5 FIA- und einige 30/32 USRRC- und SCCA-Rennversionen zweifellos die Variantenmodelle waren, die Carroll Shelby und seinem Shelby American Cobra-Betrieb ihre historische Glaubwürdigkeit als Shelby Cobra einbrachten. Die Rennversionen waren die Cobras, die den Bedarf und die Nachfrage nach Carroll Shelbys Straßenversionen 260 und 289 Cobras weckten. Diese spezielle FIA-Nachbildung wurde so gestaltet, dass sie eher den modifizierten Cobras ähnelt, die Shelby selbst in der Gegend von LA verkauft hat. Da viele Shelby-Cobra-Enthusiasten mit der serienmäßigen 289-Slab-Side-Version und ihren 271 PS nicht zufrieden waren, wollten sie ihre 289 Cobra (und einige 260 Cobras) etwas modifizieren und weitaus leistungsstärker machen, um die 289-Rennversionen nachzuahmen. Daher wurden viele Cobras für Karosseriemodifikationen und eine zusätzliche Motorleistungssteigerung zu Shelby American zurückgebracht, und Carroll Shelby blieb glücklich dabei. Dies trägt zur Beliebtheit des fast exotischen (Aluminium-) Leichtbau-Sportwagens Shelby Cobra bei, der seinen guten und berechtigten Ruf genießt. Die Straßenversion des Shelby AC Cobras mit mehr Leistung und einer robusteren und muskulöseren Karosserie. Die hier angebotene FIA ​​Cobra ist eine Nachbildung dieser modifizierten Cobras, die offensichtlich der Vorläufer der 427 Cobras waren. Die 427 und 427 S/C Shelby Cobras mit der massiven, erweiterten Karosserie und größeren V/8-Mühlen, die fast 500 PS leisteten. Der Shelby 427 Cobra galt viele Jahre lang als das schnellste jemals produzierte Serienauto. Aber auch ein Biest zum Manövrieren und Handling. Viel zu viel für die meisten Fahrer, selbst die heutigen Nachbildungen der 427 Cobras sind weitaus anspruchsvoller, als selbst ihre Besitzer zugeben wollen. Und warum ich glaube, dass diese FIA- und Slab-Side-Small-Block-Cobras viel mehr Spaß machen und viel mehr Spaß beim Fahren machen (in Anbetracht ihrer Kraft-Gewichts-Verlagerung) als die 427 Cobras. Da der FIA mit kleinerer Karosserie und die 289 Cobras mit Slab-Side-Karosserie die perfekte Kombination für einen Hochleistungssportwagen zu sein scheinen. Und das tolle Aussehen der FIA Cobra mit ihren perfekt dimensionierten, muskulös ausgestellten Kotflügeln und der (im Originalzustand erhaltenen) nach unten gerichteten Schnauze der 260/289 Cobra ... was könnte besser sein?
Diese FIA-Cobra-Nachbildung wird überall, wo sie gefahren wird (Kreuzfahrten, Autoshows und einfach nur für ein paar Stunden purer Glückseligkeit), mit der unerlaubten Frage konfrontiert: „Das muss doch eine echte Cobra sein, oder?“ Ich antworte mit: „Freunde ihrer ALLE echten Cobras, aber nein, das ist keine originale Shelby Cobra.“ Und meistens sind sie bestürzt, weil sie sicher waren, dass es sich um eine originale Cobra handelte, weil sie so gut aussieht.
Seine atemberaubende tiefsilberne Lackierung mit den blutroten Streifen ist eine Karosserie und ein Fahrgestell von Unique Motor Cars of Alabama, USA. Es wurde vor etwa 14 Jahren gebaut, ABER noch nicht ganz fertiggestellt, und es stand größtenteils 12/13 Jahre lang in einer Garagenscheune . Ich habe das Auto mit einer Laufleistung von weniger als 1.500 Meilen gekauft, um die Lackierung wiederherzustellen und den modifizierten 289 Cobra-Look wiederherzustellen, da es einer nahezu vollständigen Restaurierung bedurfte. Da viele seiner Komponenten komplett ausgetauscht werden mussten. Es gibt eine ausführliche Anzeige für diese Cobra auf der Dupont Registry-Website unter „Cobras zu verkaufen“. Es ist eine lange Geschichte, aber wichtig für das Auto. Es enthält auch weitere Bilder seiner Komponenten und seines Aufbaus. Carroll Shelby machte damals oft den Kommentar: „Genug ist nie genug“, wenn es um Pferdestärken geht. Aber ich glaube, dass seine 289 Straßen-Cobras und seine 289 Renn-Cobras wirklich das waren, was seine Cobra berühmt gemacht hat, wenn man Shelbys historischen Cobra-Hintergrund recherchiert. Ich glaube, seine wahre Liebe waren seine kleinen Cobras. Er behielt seinen ersten Original-260, um später einen 289 einbauen zu lassen, und die Blue 289 Cobra behielt er sein ganzes Leben lang.
Da keine 427 Cobras jemals unter dem Banner von Shelby American von privaten Teams gefahren wurden (aber einige davon). Wie Shelby American feststellte, sollte der 427 Cobra im Gegensatz zu seinen 289 Cobras zu schwer sein. Ganz gleich, wie sehr sie den Rahmen/das Chassis einschließlich der Karosserie veränderten, massierten und neu konstruierten, die 427 Cobra würde in puncto Siegesstärke auf der Rennstrecke nie mit der 289 mithalten können. Da der Ford Small Block 289 mit 350/385 PS Cobra eine weitaus bessere Allround-Straßen- und Rennmaschine darstellte, führte dies zu einer weitaus besseren Kraft-Gewichtsübertragung und war der Grund, warum die 289 Cobras so erfolgreich waren. Für mich als Carroll Shelby-Fan sind sein 289 und seine FIA-Small-Block-Cobras die besten europäischen/amerikanischen Sportwagen, die je gebaut wurden. Die Geschichte/Anzeige auf der Website des Dupont Registry erzählt von meiner persönlichen Verbindung mit Carroll Shelby. Ich bin in die Automobilszene zurückgekehrt, um weitere ROKSTOCK Capri-Autos und ein paar Nachbildungen von Shelby Cobras zu bauen. Mein Automobilhintergrund (Google ROKSTOCK Capri) wurde stark von Carroll Shelby, seinen legendären Cobras und seiner erstaunlichen Geschichte der GT350 Mustangs 65-67 inspiriert. Meine ROKSTOCK RSR Turbo Capri II wurden in den 1970er Jahren von vielen technischen Redakteuren von Automobilzeitschriften oft mit Carroll Shelbys GT350 Mustangs in der Straßenversion 65/66 verglichen. Dadurch konnte ich ihn einmal persönlich treffen, aber auch mehrmals telefonisch über die beiden Autos sprechen. Es war wirklich eine Ehre. Und warum ich diese Cobra fertiggestellt habe, um Carroll Shelby für seine modifizierte Straßenversion der 289 zu ehren. Für die meisten Menschen ist eine originale Shelby Cobra heute kein Thema mehr. Die wenigen Menschen, die sie vor 15/20/25 Jahren gekauft haben, sitzen jetzt mit Sicherheit im Gleichnis. Sofern Ihr Reichtum nicht über die Norm hinausgeht, sind die Originale der Shelby Cobra für die meisten von uns unantastbar. Und wenn Sie ein echter Shelby Cobra-Fan sind, wissen Sie, dass in den 1960er Jahren nur 998 originale Shelby Cobras hergestellt und produziert wurden. Und die meisten werden mir hier wahrscheinlich nicht zustimmen, aber selbst die neueren „Continuation Series CSX-nummerierten Cobras“ in meinem Buch SIND nachgebildete Formen dieser ursprünglichen und historischen Cobras. Und ja, ich weiß, dass Shelby erst vor ein paar Jahren mit der Produktion neu gebauter Cobras mit CSX-Nummer begonnen hat und sogar Superformance, einen Shelby-Händler, Cobras mit CSX-Nummer bauen ließ. Weitaus teurer und weitaus fortschrittlicher hinsichtlich ihrer Komponenten, Motoren, Fahrgestelle/Rahmen und mit weitaus besseren Karosserien aus Aluminium und Glasfaser. Nachbildungen des Originals 998. Und genau WARUM die Cobra-Originale in der Kategorie „Million Dollar“ liegen. Aber wie ich schon sagte, sind gute Cobra-Nachbildungen die Lösung für die meisten Probleme, sogar für die neuen Versionen mit CSX-Nummer. Und jetzt gibt es zahlreiche Nachbildungen der Cobra mit 427 Karosserien und sie sind auch sehr erschwinglich. Aber auch erschwinglich sind die 289-Versionen wie die hier angebotene. Aber im Vergleich zu den Nachbildungen der 427 Cobras sind sie auch sehr selten. Und warum der Preis für diese Replik 125.000 US-Dollar beträgt. Es handelt sich um eine seltene 289 Cobra. Und eine Tatsache, die von Minute zu Minute zunimmt: Sie könnten diese spezielle Cobra heute nicht bauen, da sie viel weniger als hundert Riesen kostet. Und dann berücksichtigen Sie Ihre Zeit, glauben Sie mir, es ist in jeder Hinsicht ein teures Unterfangen. Und ich weiß, dass viele diese Cobra-Repliken als potenzielle Hobbymodelle betrachten. Aber sie SIND in der Tat ein teures Unterfangen.
Diese Nachbildung der FIA Cobra ist größtenteils nahezu NEU, da auf ihrem ODO nur 2.000 Meilen registriert sind. Viele seiner Komponenten SIND brandneu, weil er viel zu lange stand und kaum gefahren wurde. Die Endmontage und die Neugestaltung, die einer nahezu vollständigen Restaurierung gleichkamen, haben zu dem geführt, was Sie hier sehen; Carroll Shelbys 289 FIA Competition hatte die Karosserie einer Cobra, wurde aber als Straßenmaschine gebaut. Aber als nachträglicher Einfall für einige könnte man einen Farbwechsel zu Viking Blue vornehmen, den berühmten Jim Ingeles Cobra-Ansaugkrümmer und 4 Downdraft-48-Weber-Vergaser, die richtigen Aufkleber, den diagonalen Teamstreifen auf der Motorhaube und die weißen Rondellen/Fleischbällchen hinzufügen, und schon hätte man das getan das Aussehen der großartigen FIA 289 Shelby Racing Cobra. Da es bereits über die richtige FIA-Karosserie und die 6-poligen Gussräder von Trigo/Halibrand und die riesigen klebrigen 15'' 295 und 265 Dunlops verfügt, sogar über den seitlichen Auspuff unter der Karosserie. Ich dachte auch darüber nach, diese Replika-Cobra als FIA-Rennversion fertigzustellen. Aber ich glaube auch, dass ich es geschaffen habe, um seinem Besitzer ein etwas subtileres Fahrerlebnis als 289 Shelby Cobra Roadster zu bieten, im Gegensatz zum vollwertigen Rennwagen-Look einer voll ausgestatteten FIA Cobra eröffnet größere Möglichkeiten, die örtlichen Strafverfolgungsbehörden anzuziehen. Es IST ein Shelby Cobra-Sportwagen und er zieht tatsächlich mehr Aufmerksamkeit auf sich, als Sie sich vorstellen können, also seien Sie vorsichtig.
In schöneren Klimazonen ist diese Cobra ein großartiger Alltagsfahrer, aber auch wegen ihres Besitzwerts als Cobra mit FIA 289-Karosserie. Die nach unten gerichtete, kleinere Cobra-Schnauze des 289 und der kleinere Körper der 289 FIA Cobra verleihen dieser Nachbildung das authentischere Aussehen einer der Originalschlangen von Carroll Shelby. Und eine seltene Nachbildung einer Cobra, deren Wert steigt, während Sie dies lesen, denn nur etwa 10-12 von 100 heute gebauten und zum Verkauf angebotenen Nachbildungen von Cobras sind Shelbys 289 FIA und 289 mit Slab-Side-Body-Design. Wenn Sie eine großartige Cobra suchen und diese näher an einer der ursprünglichen AC Cobras der ersten Generation von Shelby haben möchten, dann ist dies genau das Richtige, und das zu einem Bruchteil der Kosten einer originalen 289 Shelby Cobra. Wenn Sie die vollständige Anzeige auf der Dupont Registry-Website lesen, werden Sie mir vielleicht zustimmen, was den Wert des Wagens als FIA Shelby AC Cobra-Replik und als authentischere Cobra betrifft, was eher im Einklang mit Carroll Shelbys großartigem Plan steht, der Welt einen Sportwagen zu geben, der gut aussieht Der Teil hatte europäisches Design, hatte aber den amerikanischen Geist eines leistungsstarken V/8-Motors. Als Ergebnis schenkte Carroll Shelby der Welt eines der unglaublichsten Sportautos, die je erdacht und gebaut wurden.
Es ist zweifellos ein einzigartiges Exemplar und für einige zweifellos teuer. Aber als Carroll Shelby Cobra-Enthusiast und nachdem ich mir die vielen nachgebildeten Formen und Angebote angesehen habe, ist diese FIA ​​Cobra-Replik von 1964 mit ihrer 289-Karosserie gerade anders genug und gut gebaut, um ihren US-Dollar-Wert zu verdienen. Es ist nicht für irgendjemanden gedacht, der eine Cobra möchte, sondern für jemanden, der das originellere Konzept und Design von Shelbys erster Generation der Cobra haben möchte.
Wie Sie sehen können, wird diese Cobra mit zwei Sätzen Stoßstangen geliefert, den Quick Jack-Renneinheiten und den klassischen Chrom-Stoßstangen, wie sie genannt werden. Eine neue Silver-Lite-Autoabdeckung von Cover Craft und natürlich Kopien aller Belege über den Bau und die Geschichte.
PREIS: 125.000 USD