1936' Jaguar Ss90 Special

Con el SS90 volvemos a los años pioneros de lo que luego se convirtió en Jaguar. Una de las marcas más legendarias y si no la más peculiar de la historia del automóvil. Lo que comenzó como Swallow Sidecars LTd, un productor de Sidecars. Cuando a principios de la década de 1920 la popularidad de los coches pequeños baratos aumentó cada vez más, la combinación de sidecar y motor ganó un competidor temible. No ciegos a esta evolución, los gerentes Lyons y Walmsley decidieron enfocarse en este nuevo mercado y construyeron su elegante carrocería sobre los chasis de varios fabricantes de automóviles británicos. No satisfecho con las limitaciones que esto suponía, William Lyons finalmente decidió construir su propio chasis. Consciente de los muchos fracasos en esto, Lyons buscó un socio. Hizo arreglos para que la empresa Standard Motor construyera un chasis de acuerdo con sus deseos. Su nombre se cambió a Standard Swallow Ltd. y, mientras tanto, Lyons se centró en marketing en el público con el eslogan ESPERA QUE VIENE EL SS... Largo... Bajo... muy bajo... y muy rápido, que ahora incluso suena atractivo. Como resultado, los cupés SS1 conquistaron muchos corazones en su presentación en el Salón del Automóvil de Londres en 1931. En 1933 siguió la versión Tourer, que logró inmediatamente el éxito en el extremadamente duro curso del Trial Alpino de 1933. La línea SS1 continuó ampliándose y en 1935 finalmente le siguió el auto deportivo extremadamente elegante, el SS90. No insensible al marketing, la compañía decidió que la nueva serie ss era tan nueva que también necesitaba un nuevo nombre. Finalmente, se eligió Jaguar y unos días antes del Salón del Automóvil de Londres de 1935, se invitó a la prensa al hotel Mayfair de Londres, donde se presentaron los SS Jaguar con cierto sentido del espectáculo.
El SS90 realmente nunca superó la etapa de prototipo y solo se produjeron 23 autos antes de que el SS100 llegara a la escena.

El Jaguar SS90 que podemos presentarles tiene el chasis correcto y fue construido sobre uno de los últimos chasis S1 que salieron de la fábrica en Coventry. El automóvil está registrado en Jaguar como un RPA (automóvil de producto reutilizado), lo que significa que se usaron el chasis original, el motor original de 2 ½ y el tren motriz completo del chasis correcto. En 1967, este chasis se equipó con una carrocería de aluminio muy cuidadosamente hecha a mano y de época. Dado que esto es ahora hace más de 54 años, asegura que el automóvil ha adquirido una pátina excepcionalmente hermosa, y el automóvil irradia aún más frescura. El estado del cuero patinado del interior es sencillamente sublime. Las SS pasaron gran parte de su vida en su tierra natal antes de viajar a Argentina. En 2012, el coche volvió a Europa. Desde entonces, su carrocería pulida ya ha aparecido en escena en varios eventos prestigiosos, incluido The Classic Sprint en el Concours d'Elegance Paleis Het Loo y FIA Europameisterschaft, y está listo para brillar en muchos más. Además, el coche también tiene pasaporte FIA.
Este Pre war no solo es genial como Sub zero, sino también un corredor sublime, con una elegancia que solo una marca como Jaguar puede crear.