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1938' Bentley 4 1/4 Litre
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$79,950Publié 14 Mai 2026ID: f11XLa
- Illinois
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Information from the owner
Corps: Berline
Âge: 88 années
Kilométrage: 117143 km
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Beige
Extérieur: Feux de brouillard
Commentaires du vendeur sur 1938' Bentley 4 1/4 Litre
1938 Bentley 4,25 L Derby Saloon par Park-Ward... (B75LE) Finie dans une très belle combinaison de couleurs, la peinture est dans un état fantastique (une restauration plus ancienne)... L'intérieur est d'un cuir beige clair et est également en bon état... Cette voiture a été bien restaurée, nous avons un dossier complet de l'histoire/restauration... C'est une voiture solide en marche et en conduite qui peut être appréciée immédiatement pour le tourisme... Il y a quelques années, nous avons vendu cette voiture à une grande collection où elle est simplement assis en exposition... Nous sommes maintenant heureux de récupérer la voiture et de l'offrir à son prochain gardien potentiel... Les Derby Bentley ne sont pas seulement l'une des plus belles voitures anglaises d'avant-guerre, mais aussi les plus recherchées... Elles sont non seulement de plus en plus rares, elles sont très recherchées parmi les collectionneurs... C'est une voiture très excitante qui donne suite à une opportunité très rare et passionnante... Veuillez contacter Jason Courtney pour plus de détails... Les échanges sont toujours les bienvenus et considérés L'expédition est disponible Le financement est disponible pour les candidats qualifiés. Affaires/appels d'offres internationaux bienvenus (Nous avons vendu plusieurs Rolls-Royce/Bentley en Europe, au Canada, au Mexique et en Asie) Depuis l'aube de l'automobile jusqu'au début de la Première Guerre mondiale, l'Europe et les États-Unis étaient sur le même chemin : des petites voitures abordables et des locomotives routières monstrueuses pour les très riches. Mais après la Première Guerre mondiale, les choses ont changé en Europe, et tandis que l'Amérique se dotait de voitures plus grosses et plus puissantes, conçues pour un silence et un confort absolus en ville, les Européens bénéficiaient de voitures plus petites et plus efficaces, conçues pour parcourir de longues distances à grande vitesse. À la fin des années 1930, la définition du luxe avait considérablement changé selon le continent où l'on se trouvait, mais une chose restait vraie où que l'on se trouve : la qualité comptait. Et peu de gens pourraient mieux définir la qualité que Rolls-Royce, dont l'acquisition de Bentley en 1933 a introduit un modèle plus mince et plus sportif dans les salles d'exposition : la Derby Bentley 4-1/4 litres. Au moment où cette belle berline Bentley de quatre litres et quart de 1938 a été construite, les blagues sur W.O. Bentley construisant les camions les plus rapides du monde était bel et bien terminé. Le 4-1/4 était résolument moderne et conçu pour traverser l'Europe à grande vitesse dans un confort et une sécurité totale. Elle était innovante comme Bentley l'a toujours été, avec ce que les ingénieurs de Rolls-Royce appelaient un arbre à cames latéral, des carburateurs doubles, des systèmes d'allumage et de carburant redondants et un système électrique robuste de 12 volts. Si vous n’arrivez pas à destination dans une Bentley, ce n’est certainement pas la faute de la voiture. Le mariage avec Rolls-Royce apporte du raffinement ainsi que l'accès aux meilleurs carrossiers du monde. Cette berline 4 portes particulière était un modèle de catalogue avec une carrosserie signée Park Ward, longtemps partenaire de Rolls-Royce dans la plus pure tradition. Des ailes larges, un capot qui semble être aussi long qu'un pâté de maisons et un beau coffre arrière avec une pièce de rechange montée à l'arrière donnent à la voiture l'impression qu'elle est en mouvement, poussant vers l'avant contre le vent. Cette voiture a fait l'objet d'une restauration complète du cadre qui comprenait une nouvelle peinture dans les années 1990, et la carrosserie bicolore complémentaire beige et crème souligne l'élégance subtile du design. Parmi ses nombreuses caractéristiques merveilleuses figurent un toit ouvrant coulissant, des phares Bentley massifs et une calandre chromée traditionnelle avec un ornement de capot Flying B, et des trafficators rétractables dans les montants B, antérieurs à l'adoption des clignotants par Buick aux États-Unis en 1939. La rationalisation se fusionne avec bonheur avec la formalité de l'ancien monde, donnant à la Bentley un look élégant qui est attrayant sous tous les angles et grâce au travail de qualité lors de la restauration, aucun savoir-faire d'antan n'est perdu. Les quatre portes se ferment avec un THUNK solide et rassurant, le capot oscille sur des charnières bien huilées et la voiture semble robuste sur la route. Toutes les garnitures chromées, et il y en a une quantité surprenante, ont été remises en état pour répondre aux normes et sont toujours aussi fantastiques aujourd'hui. Oui, la voiture a été largement conduite et visitée, mais c'est l'intérêt de posséder une Bentley et je parierai que si vous contactez la plupart des propriétaires du Bentley Drivers Club, ils vous diront qu'un peu d'usure de la route est un insigne d'honneur, pas un démérite. Garée à côté, disons, d'une Packard du même millésime, la Bentley aura l'air petite mais c'est tout à fait intentionnel. Les grosses voitures sont plus difficiles à transformer en voitures rapides, et la carrosserie Park Ward offre intelligemment beaucoup de confort pour quatre passagers lors d'un long voyage, alors ne vous laissez pas tromper par sa taille. Les occupants des sièges avant ont droit à une paire de baquets de soutien qui s'enroulent autour de vos épaules, presque comme s'ils s'attendaient à une conduite énergique dans l'avenir des voitures. Des cuirs beiges parfumés sont utilisés partout et ils ont acquis une patine agréable que seul le cuir peut fournir, invitant sans être fatigué. Il y a du noyer naturel partout où vous regardez, des rebords de fenêtre au tableau de bord, qui regorge de cadrans, d'interrupteurs et de boutons pour le conducteur. Les instruments d'origine sont tous entièrement fonctionnels, y compris le tachymètre (ou compte-tours dans le langage familier), et présentent des marquages clairs et des lentilles claires après toutes ces années. D'autres boutons contrôlent l'allumage, les phares antibrouillard, l'éclairage des instruments et un interrupteur permettant d'alterner entre les deux pompes à carburant électriques, toutes deux pleinement opérationnelles. Les véhicules de circulation sont contrôlés par le grand interrupteur à bascule situé au centre, juste en dessous du pare-brise, et les phares sont gérés par l'interrupteur à bascule situé à côté du contact. Les commandes du retardateur d'allumage, du mélange et de l'accélérateur, ainsi que les amortisseurs réglables, se trouvent sur le moyeu du volant et il ne faudra pas longtemps pour se familiariser avec leur fonctionnement. Le levier de vitesses de la transmission manuelle à 4 vitesses et le frein à main se trouvent à votre droite, juste contre le capot, et cela prend un peu de portée, mais il ne vous faudra pas longtemps pour vous habituer à bien faire les choses. De plus, le gros Bentley six produit tellement de couple que vous n'aurez pas besoin de changer de vitesse si souvent. À l'arrière, vous serez agréablement surpris par l'espace disponible. Les espaces pour les pieds astucieux offrent l'espace pour les jambes d'une voiture beaucoup plus grande, il est donc facile de s'installer confortablement si vous mesurez moins de six pieds. Le toit ouvrant se replie manuellement, laissant entrer beaucoup de lumière et seulement une légère brise, et il y a un petit store astucieux au-dessus de la lunette arrière qui est contrôlé par une boucle de ficelle au-dessus de la porte conducteur. Le coffre est grand et joliment formé, et cette voiture particulière comprend une paire de valises adaptées pour voyager, qui laissent encore de la place pour des bagages supplémentaires. Il porte également sa clé à moyeu, sa poignée de cric et son rouleau à outils d'origine, bien que les outils soient désormais rangés dans un panneau très bien rangé intégré au panneau de protection avant du passager. Il y a aussi un petit bidon rempli d'ampoules de remplacement. La roue de secours, bien entendu, est montée à l’extérieur dans un cache métallique. Les ingénieurs de Rolls-Royce n'ont pas perdu de temps pour ajouter de la puissance à la Bentley, faisant passer l'ancien six cylindres en ligne de 3,6 litres à 4,25 litres, ce qui a également augmenté la vitesse de pointe de 90 à 96 MPH. La fiabilité était sans compromis et elle restait fidèle à son nom de voiture de sport silencieuse. Un carter en aluminium massif est doté d'un bloc-cylindres en fonte sur le dessus et, à la manière de Bentley, il n'y a pas de culasse, tout est moulé monobloc. Les orifices d'échappement font partie intégrante du bloc, bien qu'il utilise un collecteur d'admission pour les carburateurs à double tirage latéral. Il y a un énorme silencieux d'admission sur le dessus (que nous appelons un filtre à air) et la plus belle gamme de minuscules manivelles et leviers pour gérer les commandes sur le volant. Les bobines d'allumage doubles sont d'un type moderne pour la fiabilité (les originales sont notoirement sujettes à la surchauffe et aux pannes) et le régulateur de tension est une unité Delco intelligemment cachée (de même), mais celles-ci semblent être les seules modifications apportées aux spécifications d'origine. Les deux pompes à carburant sur le capot fonctionnent correctement (il s'agit en fait d'une pompe à carburant avec deux moteurs séparés) et tout le câblage et la plomberie de la voiture ont été remplacés lors de la restauration. Richez le mélange comme suggéré sur le volant, ajoutez un peu d'accélérateur, appuyez sur le bouton de démarrage et les six grands aboient facilement et s'installent dans un ralenti doux de 900 tr/min. Une fois qu'il est chaud, vous pouvez le baisser encore plus, où il restera tranquillement au chaud sans devenir difficile du tout. Sur la route, c'est tout simplement un plaisir, et c'est ici que vous comprendrez pourquoi les passionnés de Bentley préfèrent conduire plutôt que de montrer. La machinerie est tout simplement géniale, avec une prise d'embrayage en douceur et des vitesses bien choisies dans la boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses, afin que la voiture puisse les parcourir sans interrompre le flux fluide du couple. L’accélération se fait sans effort dans presque tous les rapports et il se déplace confortablement aux vitesses d’autoroute modernes. Ce qui est peut-être le plus remarquable, c'est que la suspension avant est toujours un essieu rigide soutenu par des ressorts à lames, mais elle fonctionne si bien qu'il faut se demander pourquoi ils essaieraient autre chose. Des guêtres en cuir sont enroulées autour des ressorts pour les empêcher de grincer et de se salir, et de puissants freins à tambour à ailettes sont installés aux quatre coins. Le système d'échappement utilise pas moins de trois silencieux séparés pour obtenir le son parfait, et il convient de noter que l'ensemble de l'installation a été fabriqué en acier inoxydable par Borla, un projet qui a coûté à lui seul plus de 2 000 $. Oui, il y a de nombreux signes d'utilisation en dessous, beaucoup de saletés de la route et même des fuites d'huile, mais tout fonctionne comme il se doit, ce qui donne à l'élégante berline une sensation bien lubrifiée et très précise. Les roues à rayons peintes sont un choix élégant et elles sont enveloppées de récents pneus Firestone à flanc noir 6,50-18 qui semblent appropriés. Cette Bentley porte le numéro de série B75LE et son histoire est largement connue. La documentation comprend de nombreuses informations historiques, notamment des informations de vente originales, des dossiers de service et des cartes d'information, le tout rassemblé dans un volume relié. L'histoire des voitures après la guerre n'est pas connue, mais elle a fait surface dans le New Jersey à la fin des années 1950,
