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1938' Bentley 4 1/4 Litre
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$79,950Publicado 14 Maio 2026ID: f11XLa
- Illinois
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Information from the owner
Corpo: Sedan
Idade: 88 anos
Quilometragem: 117143 km
Transmissão: Manual
Cor exterior: Bege
Exterior: Luzes de Nevoeiro
Comentários do vendedor sobre 1938' Bentley 4 1/4 Litre
1938 Bentley 4.25L Derby Saloon da Park-Ward ... (B75LE) Acabamento em uma combinação de cores muito bonita, a pintura está em condições fantásticas (uma restauração antiga) ... O interior é um couro bege claro e está em boas condições também ... Este carro foi bem restaurado, temos um arquivo completo da história / restauração ... Este é um carro forte que funciona e dirige que pode ser apreciado imediatamente para passear ... Alguns anos atrás, vendemos este carro para uma grande coleção onde ele simplesmente ficou em exibição ... Agora estamos felizes por ter o carro de volta e oferecê-lo ao seu próximo zelador em potencial ... Derby Bentleys não são apenas um dos mais belos carros ingleses do pré-guerra, mas também os mais procurados ... Eles não estão apenas se tornando mais raros, são muito procurados entre os colecionadores ... Este é um carro muito interessante que se segue em uma oportunidade muito rara e emocionante ... Entre em contato com Jason Courtney para mais detalhes ... Negociações sempre bem-vindas e consideradas Frete disponível Financiamento está disponível para candidatos qualificados Negócios / licitações internacionais são bem-vindos (Temos vendeu vários Rolls-Royces/Bentleys para a Europa, Canadá, México e Ásia). Desde o surgimento do automóvel até o início da Primeira Guerra Mundial, a Europa e os Estados Unidos estiveram no mesmo caminho: carros pequenos acessíveis e monstruosas locomotivas rodoviárias para os muito ricos. Mas depois da Primeira Guerra Mundial, as coisas mudaram na Europa, e enquanto a América adquiria automóveis maiores e mais potentes, concebidos para proporcionar silêncio e conforto absolutos na cidade, os europeus desfrutavam de carros mais pequenos e mais eficientes, concebidos para percorrer longas distâncias a altas velocidades. No final da década de 1930, a definição de luxo mudou consideravelmente dependendo do continente em que se encontrava, mas uma coisa permanecia verdadeira, não importa onde se estivesse: a qualidade era importante. E poucos poderiam definir melhor a qualidade do que a Rolls-Royce, cuja aquisição da Bentley em 1933 trouxe um modelo mais enxuto e esportivo para os showrooms: o Derby Bentley de 4-1/4 litros. Na época em que este adorável sedã Bentley de quatro litros e um quarto de 1938 foi construído, as piadas sobre W.O. A Bentley que construiu os caminhões mais rápidos do mundo foi muito bem executada. O 4-1/4 era totalmente moderno e projetado para cruzar a Europa em alta velocidade com total conforto e segurança. Foi inovador como a Bentley sempre foi, com o que os engenheiros da Rolls-Royce chamaram de árvore de cames montada na lateral, carburadores duplos, sistemas redundantes de ignição e combustível e robusto sistema elétrico de 12 volts. Se você não conseguiu chegar ao seu destino em um Bentley, certamente não foi culpa do carro. O casamento com a Rolls-Royce trouxe refinamento e também acesso aos melhores construtores de carrocerias do mundo. Este sedã de 4 portas em particular era um modelo de catálogo com carroceria de Park Ward, há muito tempo um parceiro da Rolls-Royce na melhor tradição. Para-lamas arrebatadores, um capô que parece ser tão longo quanto um quarteirão e um belo porta-malas com estepe montado na traseira fazem com que o carro pareça estar em movimento, avançando contra o vento. Este carro recebeu uma restauração abrangente da estrutura que incluiu uma nova pintura em metal puro na década de 1990, e a carroceria complementar em dois tons bege e creme destaca a elegância sutil do design. Entre suas muitas características maravilhosas estão um teto solar deslizante, enormes faróis Bentley e uma grade cromada tradicional com ornamento de capô Flying B e traficantes retráteis nos pilares B, anteriores à adoção de sinais de mudança de direção pelo Buick nos EUA em 1939. A racionalização é felizmente mesclada com a formalidade do velho mundo, dando ao Bentley uma aparência elegante que é atraente de qualquer ângulo e graças ao trabalho de qualidade durante a restauração, nada do artesanato do velho mundo é perdido. Todas as quatro portas fecham com um THUNK tranquilizadoramente sólido, o capô gira em dobradiças bem lubrificadas e o carro parece robusto à medida que desce a estrada. Todos os acabamentos cromados, e há uma quantidade surpreendente deles, foram reformados para mostrar os padrões e ainda hoje parecem fantásticos. Sim, o carro foi amplamente dirigido e visitado, mas esse é o objetivo de possuir um Bentley e aposto que se você entrar em contato com a maioria dos proprietários do Bentley Drivers Club, eles dirão que um pouco de desgaste na estrada é uma medalha de honra, não um demérito. Estacionado ao lado, digamos, de um Packard da mesma safra, o Bentley parecerá pequeno, mas isso é totalmente intencional. Carros grandes são mais difíceis de transformar em carros velozes, e a carroceria Park Ward oferece muito conforto para quatro passageiros em uma viagem longa, então não se deixe enganar pelo seu tamanho. Os ocupantes dos bancos dianteiros recebem um par de baldes de apoio que envolvem seus ombros, quase como se estivessem antecipando uma direção enérgica no futuro do carro. Por toda parte são utilizadas peles de couro bronzeado perfumado que adquiriram uma pátina agradável que só o couro pode proporcionar, convidativo sem cansar. Há nogueira natural em todos os lugares que você olha, desde os peitoris das janelas até o painel, que é repleto de mostradores, interruptores e botões para o motorista. Os instrumentos originais estão todos totalmente funcionais, incluindo o tacômetro (ou conta-rotações no jargão familiar), e mostram marcas brilhantes e lentes transparentes depois de todos esses anos. Outros botões controlam a ignição, os faróis de neblina, as luzes dos instrumentos e um interruptor para alternar entre as duas bombas elétricas de combustível, ambas totalmente operacionais. Os traficantes são controlados pelo grande interruptor giratório no centro, logo abaixo do pára-brisa, e os faróis são controlados pelo interruptor giratório adjacente à ignição. Os controles de retardo de faísca, mistura e acelerador, bem como os amortecedores ajustáveis, estão no cubo do volante e não demorará muito para se familiarizar com seu funcionamento. Tanto o câmbio da transmissão manual de 4 marchas quanto o freio de mão estão à sua direita, bem contra a capota, e é preciso um pouco de alcance, mas não demorará muito para você se acostumar a acertar. Além disso, o grande Bentley seis produz tanto torque que você não precisará mudar com tanta frequência. Na parte traseira, você ficará agradavelmente surpreso com o espaço disponível. A área dos pés inteligente oferece o espaço para as pernas de um carro muito maior, por isso é fácil ficar confortável se você tiver menos de um metro e oitenta de altura. O teto solar desliza para trás manualmente, permitindo a entrada de muita luz e apenas uma leve brisa, e há uma pequena sombra inteligente sobre a janela traseira que é controlada por um laço de barbante sobre a porta do motorista. O porta-malas é grande e bem modelado, e este carro em particular inclui um par de malas adaptadas para viajar, que ainda deixam espaço para bagagem adicional. Ele também carrega sua chave de cubo original, alça de macaco e rolo de ferramentas, embora as ferramentas agora estejam armazenadas em um painel muito organizado embutido no painel frontal do passageiro. Há também uma pequena lata cheia de lâmpadas de reposição. O estepe, é claro, é montado externamente em uma tampa de metal. Os engenheiros da Rolls-Royce não perderam tempo em adicionar potência ao Bentley, transformando o antigo seis em linha de 3,6 litros para 4,25 litros, o que também aumentou a velocidade máxima de 90 para 96 MPH. A fiabilidade não foi comprometida e manteve-se fiel ao seu nome de automóvel desportivo silencioso. Um enorme cárter de alumínio tem um bloco de cilindros de ferro fundido na parte superior e, no estilo Bentley, não há cabeçote de cilindro, é tudo fundido em monobloco. As portas de escape são parte integrante do bloco, embora utilize um coletor de admissão para os carburadores duplos de tiragem lateral. Há um enorme silenciador de admissão na parte superior (que chamamos de filtro de ar) e uma maravilhosa variedade de pequenas manivelas e alavancas para gerenciar os controles no volante. As bobinas de ignição duplas são de um tipo moderno em termos de confiabilidade (os originais são notoriamente propensos a superaquecimento e falhas) e o regulador de tensão é uma unidade Delco habilmente escondida (da mesma forma), mas essas parecem ser as únicas modificações nas especificações originais. Ambas as bombas de combustível na capota funcionam corretamente (na verdade, é uma bomba de combustível com dois motores separados) e toda a fiação e encanamento do carro foram substituídas durante a restauração. Enriqueça a mistura conforme sugerido no volante, adicione um pouco de aceleração e aperte o botão de partida e os seis grandes latirão para a vida com facilidade e se estabelecerão em uma marcha lenta suave de 900 RPM. Quando estiver quente, você pode chutá-lo ainda mais para baixo, onde ele ficará feliz no calor, sem ficar agitado. Na estrada é simplesmente uma alegria, e é aqui que você pode ver por que os entusiastas da Bentley preferem dirigir em vez de mostrar. O maquinário é simplesmente brilhante, com embreagem suave e marchas bem escolhidas na caixa manual de 4 marchas, para que o carro possa passar por elas sem interromper o fluxo suave de torque. A aceleração parece fácil em quase todas as marchas e navega confortavelmente nas velocidades modernas das rodovias. Talvez o mais notável seja o fato de a suspensão dianteira ainda ser um eixo rígido sustentado por molas de lâmina, mas funciona tão bem que você deve se perguntar por que eles tentariam outra coisa. Polainas de couro são enroladas em torno das molas para evitar que elas rangam e fiquem sujas, e há poderosos freios a tambor com aletas em todos os quatro cantos. O sistema de escapamento usa nada menos que três silenciadores separados para obter o som perfeito, e é importante notar que toda a configuração foi feita em aço inoxidável pela Borla, um projeto que custou mais de US$ 2.000 sozinho. Sim, há muitos sinais de uso por baixo, muita sujeira na estrada e até mesmo algum vazamento de óleo, mas tudo funciona como deveria, fazendo com que o sedã elegante pareça bem lubrificado e muito preciso. As rodas de arame pintadas são uma escolha elegante e são envoltas em pneus Firestone blackwall 6.50-18 recentes que parecem apropriados. Este Bentley carrega o número de série B75LE e tem uma história bastante conhecida. A documentação inclui extensas informações históricas, incluindo informações originais de vendas, registros de serviços e cartões de informações, todos reunidos em um volume encadernado. A história dos carros após a guerra não é conhecida mas surgiu em Nova Jersey no final da década de 1950
