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1958' Bentley S1 Mulliner
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NégociablePublié 22 Décembre 2023ID: kXWhEE
Périmée
il y a 11 mois, 4 semaines
il y a 11 mois, 4 semaines
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 65 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Extérieur: Feux de brouillard
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1958' Bentley S1 Mulliner
- L'une des 14 seules versions « Four Light » construites sur le châssis S1 Continental
- Identifié comme étant la voiture H. J. Mulliner 1958 Earls Court Motor Show
- Equipé d'une direction assistée en option
- Climatisation
- Un exemple exquis d'un design Bentley important d'après-guerre
- Sans doute le plus beau design de tous les Continental 4 portes
- Exemple de conduite absolument sublime
La Bentley S1 Continental contrastait fortement avec les « Standard Steel Saloons » de la fin des années 1950. Alors que le châssis et le moteur étaient pratiquement identiques entre les deux modèles, la Continental disposait d'un essieu arrière de 2,923:1, permettant au gros six cylindres, avec son taux de compression de 8,0:1, de propulser la voiture à des vitesses élevées et soutenues. vitesses sur de longues distances avec une incroyable facilité. Les performances remarquables de la S1 Continental, ainsi que sa beauté époustouflante, en ont fait la Bentley de choix pour les quelques chanceux capables de se l'offrir.
Parmi les carrosseries les plus élégantes et les plus remarquables disponibles sur ce châssis se trouvait la berline sport de H. J. Mulliner, surnommée « Flying Spur » d'après l'emblème héraldique de l'un des directeurs généraux de Mulliner. Avec ses lignes douces et fluides et son style sportif et monobloc, elle était un prédécesseur des populaires « coupés à quatre portes » construits par les constructeurs de voitures de luxe modernes, ainsi qu'une source d'inspiration pour la Bentley Continental Flying Spur moderne. Pour des raisons évidentes, il est donc considéré comme l’un des Continental S1 les plus recherchés que l’on puisse trouver aujourd’hui.
Le S1 Continental Flying Spur était disponible en deux modèles, avec quatre ou six vitres latérales ; la variante à quatre fenêtres ou « Four Light », numéro de style 7443/B, était la plus rare, utilisée sur seulement 14 châssis Continental S1.
Le numéro de châssis BC2FM est indiqué sur la fiche technique du châssis Rolls-Royce comme ayant été affiché sur le stand Mulliner au salon automobile d'Earls Court de 1958 à Londres. Mulliner a fourni ses propres feux stop arrière, clignotants et réflecteurs spéciaux pour la voiture. Il était également équipé d'une antenne radio montée sur le capot et de feux de tête, d'aile, de brouillard et de plaque d'immatriculation sur commande spéciale, ainsi que de la direction assistée en option. Par la suite, elle fut livrée en novembre 1958 par le célèbre marchand londonien Jack Barclay à son client local R. E. J. Macready, pour qui elle fut enregistrée sous le nom de VXO 824.
En 1961, la voiture fut achetée par la British Overseas & General Investments Company, Ltd., de Brook House, Park Lane, Londres, passant plus tard, en 1963, à J. Green, Esq., du centre de Londres. Il est resté en Angleterre jusqu’en 2012, avec les résultats des tests du MoT depuis la fin des années 1960, puis est arrivé aux États-Unis, où il a été acquis pour l’écurie de M. McCaw.
La voiture reste très solide et présentable. L'étiquette de vente originale de Jack Barclay est toujours dans la boîte à gants. Sous le capot et sous la voiture témoignent d’une utilisation et d’un plaisir réguliers. Ayant subi un travail de tri approfondi par le célèbre spécialiste britannique de Bentley, P&A Wood, cet exemplaire démarre, roule et roule à merveille.
Une superbe Flying Spur à utiliser et à apprécier, c'est un bel exemple de Bentley véritablement classique.
Maintenant disponible pour visite chez le concessionnaire DD Classics à Londres, veuillez appeler pour prendre rendez-vous.
Tous les efforts ont été déployés pour garantir l'exactitude des informations ci-dessus, mais des erreurs peuvent survenir. Veuillez vérifier auprès d'un vendeur.
- Identifié comme étant la voiture H. J. Mulliner 1958 Earls Court Motor Show
- Equipé d'une direction assistée en option
- Climatisation
- Un exemple exquis d'un design Bentley important d'après-guerre
- Sans doute le plus beau design de tous les Continental 4 portes
- Exemple de conduite absolument sublime
La Bentley S1 Continental contrastait fortement avec les « Standard Steel Saloons » de la fin des années 1950. Alors que le châssis et le moteur étaient pratiquement identiques entre les deux modèles, la Continental disposait d'un essieu arrière de 2,923:1, permettant au gros six cylindres, avec son taux de compression de 8,0:1, de propulser la voiture à des vitesses élevées et soutenues. vitesses sur de longues distances avec une incroyable facilité. Les performances remarquables de la S1 Continental, ainsi que sa beauté époustouflante, en ont fait la Bentley de choix pour les quelques chanceux capables de se l'offrir.
Parmi les carrosseries les plus élégantes et les plus remarquables disponibles sur ce châssis se trouvait la berline sport de H. J. Mulliner, surnommée « Flying Spur » d'après l'emblème héraldique de l'un des directeurs généraux de Mulliner. Avec ses lignes douces et fluides et son style sportif et monobloc, elle était un prédécesseur des populaires « coupés à quatre portes » construits par les constructeurs de voitures de luxe modernes, ainsi qu'une source d'inspiration pour la Bentley Continental Flying Spur moderne. Pour des raisons évidentes, il est donc considéré comme l’un des Continental S1 les plus recherchés que l’on puisse trouver aujourd’hui.
Le S1 Continental Flying Spur était disponible en deux modèles, avec quatre ou six vitres latérales ; la variante à quatre fenêtres ou « Four Light », numéro de style 7443/B, était la plus rare, utilisée sur seulement 14 châssis Continental S1.
Le numéro de châssis BC2FM est indiqué sur la fiche technique du châssis Rolls-Royce comme ayant été affiché sur le stand Mulliner au salon automobile d'Earls Court de 1958 à Londres. Mulliner a fourni ses propres feux stop arrière, clignotants et réflecteurs spéciaux pour la voiture. Il était également équipé d'une antenne radio montée sur le capot et de feux de tête, d'aile, de brouillard et de plaque d'immatriculation sur commande spéciale, ainsi que de la direction assistée en option. Par la suite, elle fut livrée en novembre 1958 par le célèbre marchand londonien Jack Barclay à son client local R. E. J. Macready, pour qui elle fut enregistrée sous le nom de VXO 824.
En 1961, la voiture fut achetée par la British Overseas & General Investments Company, Ltd., de Brook House, Park Lane, Londres, passant plus tard, en 1963, à J. Green, Esq., du centre de Londres. Il est resté en Angleterre jusqu’en 2012, avec les résultats des tests du MoT depuis la fin des années 1960, puis est arrivé aux États-Unis, où il a été acquis pour l’écurie de M. McCaw.
La voiture reste très solide et présentable. L'étiquette de vente originale de Jack Barclay est toujours dans la boîte à gants. Sous le capot et sous la voiture témoignent d’une utilisation et d’un plaisir réguliers. Ayant subi un travail de tri approfondi par le célèbre spécialiste britannique de Bentley, P&A Wood, cet exemplaire démarre, roule et roule à merveille.
Une superbe Flying Spur à utiliser et à apprécier, c'est un bel exemple de Bentley véritablement classique.
Maintenant disponible pour visite chez le concessionnaire DD Classics à Londres, veuillez appeler pour prendre rendez-vous.
Tous les efforts ont été déployés pour garantir l'exactitude des informations ci-dessus, mais des erreurs peuvent survenir. Veuillez vérifier auprès d'un vendeur.
