1958' BMW Isetta

La BMW Isetta est une voiture d'intérêt historique très recherchée. Il pourrait aussi s'appeler Micro Mobility Vehicle. Précurseur de la Smart moderne, la microvoiture munichoise avait combiné un concept intelligent avec l'élégance de la simplicité. Pour l'époque, l'Isetta était une véritable voiture futuriste. Sans l'Isetta, peut-être qu'aujourd'hui la marque BMW n'existerait plus... Dans les années 1950, BMW était en crise et il fallait un nouveau modèle qui ne nécessitait pas de coûts élevés de développement et de conception. Au salon de l'auto de Turin en 1954, BMW trouve la solution : sur le stand d'Iso Rivolta, constructeur italien de réfrigérateurs et de mini-voitures, se trouve une voiture à 3 roues avec une immense porte avant, l'Iso Isetta. La délégation BMW a acquis les droits de licence et les installations de production sur place. Le "Motocoupé" est né d'un projet du constructeur italien Iso Rivolta et fait partie des voitures dites à bulles. Les caractéristiques de l'Isetta sont le hayon avant et le moteur monocylindre à quatre temps pulsant dans la queue. Pour donner un nom à la voiture à bulles, BMW a décidé de s'inspirer de ses racines. Isetta est un diminutif italien qui vient d'Iso. Côté nombre de roues, BMW a toutefois décidé de s'écarter de l'ancêtre italien : l'original n'en avait que trois, alors que la version allemande de l'Isetta sortait d'usine avec quatre roues. En 1956, la maison bavaroise lance la BMW Isetta 300 qui a un couple plus élevé, une cylindrée de 300 cm3 et une puissance de 13 ch. Dans les deux versions, la petite voiture à bulles pouvait atteindre une vitesse de pointe de 85 km/h. Sur de courtes distances et en ville, l'héroïne d'usage courant était sans égal. Avec une longueur de seulement 2,28 mètres et un poids mouche de 350 kilogrammes, il était polyvalent et facile à manier comme aucun autre. Elle pouvait accueillir deux passagers adultes assis l'un à côté de l'autre comme une "vraie" voiture, une prérogative qu'aucune autre microvoiture ne pouvait offrir. La trappe qui s'ouvrait vers l'avant, comme dans un réfrigérateur, permettait d'entrer confortablement. Le volant et la colonne de direction se sont déplacés sur le côté avec le hayon. Le public a compris : l'Isetta n'était pas une limousine dans sa version lilliputienne, mais un nouveau concept car, une voiture arrivée sur le marché au bon moment : c'était la microcar des années 1950.

La voiture que nous proposons, à partir de 1958, faisait partie d'un Microcar Museum. Entièrement restaurée, elle a été immatriculée et homologuée par ASI Targa Oro. Une révision générale a été effectuée en juillet 2020 dans un atelier spécialisé. Ils ont été refaits les freins avec remplacement des mâchoires, cylindres, tuyaux, roulements, bobinage/pointes bougie et traitement de la tanchérite jusqu'au réservoir. Il est équipé d'un coupe-batterie et est fourni avec une housse de véhicule personnalisée. Une campagne publicitaire allemande de BMW qui lui était dédiée disait : "Vous serez toujours heureux dans la BMW Isetta - par tous les temps". Aujourd'hui cette Microcar est prête pour de nouvelles aventures !